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摘 要：无障碍设计是基于为特殊人群的出行提供方便的设计理念，该设计理念同时还应该确保没有妨碍其平常人的日常生活。目前在设计市政道路的时候，既强化遵循这种理念和原则，在此指导下推动设计和施工;同时，还应该按照特殊人群的具体情况，有的放矢地设计各种专门标识。
关键词：无障碍设计;特殊人群;市政道路
中图分类号：U412.37 文献标识码：A
0 引言
在城市建设不断发展的过程中，先后启动了各种市政道路，为民众提供了很多方便。在这个过程中，特殊人群的出行成了越来越多的人关注的重点，城市道路设计及建设过程中的人文关怀思想越来越浓，无障碍设计的普及度越来越广泛。
1 无障碍设计理念及设计原则
在设计和建设市政道路的过程中，根据特殊人群的具体需要思考增设无障碍设施，同时还需要确保其他社会成员同样可以顺畅参与，没有受到影响和妨碍。具体而言，无障碍设计环境主要分为三部分内容，其一是信息交流无障碍，其二是建设设施无障碍，其三是公共服务无障碍。无障碍设计的目的在于，消除特殊人群在交通出行及日常交流中存在的各种天然障碍，人本原则在无障碍设计中得到了良好贯彻。具体而言，在无障碍设计理念中，主要是为各种残疾人提供良好的便利条件，同时还能为老弱病孕等各种人群的日常生活提供方便。
在市政道路设计过程中，需要扎实贯彻落实无障碍设计理念。具体而言，需要遵循以下几种重要设计原则。其一是应该以为特殊人群的生活提供方便为导向的原则，中国的人口基数大，老弱病残的绝对数量非常高，而且存在逐渐递升趋势。所以，在思考设计市政道路的时候，应该对这部分人群的具体情况给予充分考虑，让他们感受到时代的公平和文明的进步。另外，特殊人群内部包含各种各样的不同情况，在思考设计市政道路的过程中应该通盘考虑，对视觉、听觉、语言、肢体、神经等方面存在障碍的人群均以应该给予比较精准地考虑，并结合年龄、性别、地域等方面的因素，进行综合性研究。其二是在无障碍道路设计过程中需要坚持实用性及适用性原则，在此基础上兼顾舒适性。在思考设计市政道路的时候，应该扎实贯彻落实无障碍设计理念，为各类特殊人群的便捷出行提供保障，以确保各类特殊人群能和正常人一样无障碍地使用各种现代化道路。同时，在思考设计市政道路的过程中，还需要综合考虑施工技术要求及具体难度等相关要素，以确保充分的可行性，进而为施工的顺利推进奠定基础条件。
2 市政道路设计中常见的无障碍设计
2.1 为视觉障碍者设计的盲道
目前，全球共有四千多万盲人，其中大约五分之一的在中国，中国不仅成为世界上盲人最多的国家，而且依旧以45万人/年的速度递增。在这种情况下，思考设计市政道路的过程中，需要重点考虑他们的需求，盲道就是这种思考的产物。现在，在绝大多数城市的街道中都设置有专门的盲道，特别是城市化进程不断加速以后，盲道不仅在各个城市中得到了广泛普及，并且已经出现在很多村镇的道路上。和盲人的需求相比，目前的盲道存在着一定程度的问题[1]。例如，在盲道和电力设施等出现交叉的情况下，出现的标志多是对正常人有效的文字标志，而非专门的盲文。另外，现在的相当一部分城市道路虽然普遍设置有盲道，但在拐弯转向的时候，缺乏配套的盲道定向砖。对于这些问题，在以后的市政道路设计中，均需要有针对性地整改优化。需要注意的是，在为视力残障者设计无障碍通道的过程中，一定要确保悬挂物与凸出物的位置≥地面220 cm，避免无障碍通道设立于人行道中间，并且需要紧挨着建筑物的一端，其宽度通常在30 cm～60 cm范围内，颜色以中黄色为主。
2.2 为行动障碍者设计的坡道
相当一部分人在逐渐变老的过程中，四肢行动逐渐迟钝起来，部分人甚至长期半瘫或全瘫，另有部分年轻人因为各种复杂因素也致使严重瘸腿、断腿甚至瘫痪。各地思考设计市政道路的时候，应该考虑他们出行的需要，坡道便是这种思考的结果。在市政道路设计的坡道中，存在行动障碍的人坐着轮椅就可以比较自由地出行。基于轮椅更为稳健前行的考虑，坡道设置应该尽量平缓，坡角应该尽量控制在较低范围内，比如下图1，一分为五，纵横交错，最大化地降低了坡道的角度。
同时，基于轮椅前行的安全性和稳定性，坡道既要确保稳定和平整，同时还应该有较高的摩擦力，所以相对而言缘石坡道是更好的选择。另外，对于弯道部分的坡道，需要设置尽量长的长度，对此国家的相关规定是不短于两百米，借此留出充分的缓冲空间，以最大化地确保轮椅前行的安全性。
2.3 为老年人等人群设计的台阶及扶手
因为摩擦力问题，在坡度较大的情况下容易滋生偏高的安全风险问题。在不允许低角度及更长的坡道的情况下，需要设置台阶。过去的海量研究显示，最为适当的台阶为高度50 cm及宽度30 cm规格的台阶。和设计坡道的情况类似，在设计台阶的时候，同样需要尽可能地提高摩擦力，以确保安全度，否则对于老年人来说非常容易导致安全事故。对于部分基于美观等考虑采纳了摩擦力相对有限的材料的情况下，或者说在雷雨天气的时候，应该在附近增设“防滑倒”等显著地标志性提示。同样，基于安全问题的考虑，在设置台阶的同时，应该配备稳定的扶手。在设置台阶而非选择坡道的市政道路，还可考虑沿着扶手增设升降梯以为老年人及其他存在行动障碍的人提供方便。
2.4 为语言障碍者设计的各种标识
最近完成的全国人口普查显示，国内目前有听力残疾人2 054万人，言语残疾人130万人，二者之和超过了中国残疾人总数的五分之一，占全国总人口的1.56%，是一个非常庞大的群体。市政道路设计的过程中，应该充分考虑这些人的需要，在显眼的地方尽量多地设置各种标识牌。对于该类标识牌，风格偏好应为简洁易懂，置放位置应该避免被忽略的角落，设计风格应该以直观的图案为主，文字为辅。另外，还应该考虑到在中国境内的外籍殘障人士的需要，同时增加世界公认的相关标识符号及英语等在海外普及度较高的文字说明。
3 结束语
随着城市化进程不断加速而启动建设的市政道路，应该充分考虑到国内上亿残疾人及更多老年人、孕妇的出行需要，应该在思考设计市政道路的过程中全面践行无障碍设计理念。目前，基于这种考虑，已经出现了为视觉障碍者设计的盲道、为行动障碍者设计的坡道、为老年人等人群设计的台阶及扶手及为语言障碍者设计的各种标识。今后，应该在既有基础上，根据各种残障群体的需要，进一步创新践行无障碍设计，以让他们和正常人一样自由出行，享受文明发展的时代成果。
参考文献：
[1]税欢，严红.无障碍设计理念在市政道路设计中的应用[J].工程建设与设计，2020（15）：65-67.
关键词：无障碍设计;特殊人群;市政道路
中图分类号：U412.37 文献标识码：A
0 引言
在城市建设不断发展的过程中，先后启动了各种市政道路，为民众提供了很多方便。在这个过程中，特殊人群的出行成了越来越多的人关注的重点，城市道路设计及建设过程中的人文关怀思想越来越浓，无障碍设计的普及度越来越广泛。
1 无障碍设计理念及设计原则
在设计和建设市政道路的过程中，根据特殊人群的具体需要思考增设无障碍设施，同时还需要确保其他社会成员同样可以顺畅参与，没有受到影响和妨碍。具体而言，无障碍设计环境主要分为三部分内容，其一是信息交流无障碍，其二是建设设施无障碍，其三是公共服务无障碍。无障碍设计的目的在于，消除特殊人群在交通出行及日常交流中存在的各种天然障碍，人本原则在无障碍设计中得到了良好贯彻。具体而言，在无障碍设计理念中，主要是为各种残疾人提供良好的便利条件，同时还能为老弱病孕等各种人群的日常生活提供方便。
在市政道路设计过程中，需要扎实贯彻落实无障碍设计理念。具体而言，需要遵循以下几种重要设计原则。其一是应该以为特殊人群的生活提供方便为导向的原则，中国的人口基数大，老弱病残的绝对数量非常高，而且存在逐渐递升趋势。所以，在思考设计市政道路的时候，应该对这部分人群的具体情况给予充分考虑，让他们感受到时代的公平和文明的进步。另外，特殊人群内部包含各种各样的不同情况，在思考设计市政道路的过程中应该通盘考虑，对视觉、听觉、语言、肢体、神经等方面存在障碍的人群均以应该给予比较精准地考虑，并结合年龄、性别、地域等方面的因素，进行综合性研究。其二是在无障碍道路设计过程中需要坚持实用性及适用性原则，在此基础上兼顾舒适性。在思考设计市政道路的时候，应该扎实贯彻落实无障碍设计理念，为各类特殊人群的便捷出行提供保障，以确保各类特殊人群能和正常人一样无障碍地使用各种现代化道路。同时，在思考设计市政道路的过程中，还需要综合考虑施工技术要求及具体难度等相关要素，以确保充分的可行性，进而为施工的顺利推进奠定基础条件。
2 市政道路设计中常见的无障碍设计
2.1 为视觉障碍者设计的盲道
目前，全球共有四千多万盲人，其中大约五分之一的在中国，中国不仅成为世界上盲人最多的国家，而且依旧以45万人/年的速度递增。在这种情况下，思考设计市政道路的过程中，需要重点考虑他们的需求，盲道就是这种思考的产物。现在，在绝大多数城市的街道中都设置有专门的盲道，特别是城市化进程不断加速以后，盲道不仅在各个城市中得到了广泛普及，并且已经出现在很多村镇的道路上。和盲人的需求相比，目前的盲道存在着一定程度的问题[1]。例如，在盲道和电力设施等出现交叉的情况下，出现的标志多是对正常人有效的文字标志，而非专门的盲文。另外，现在的相当一部分城市道路虽然普遍设置有盲道，但在拐弯转向的时候，缺乏配套的盲道定向砖。对于这些问题，在以后的市政道路设计中，均需要有针对性地整改优化。需要注意的是，在为视力残障者设计无障碍通道的过程中，一定要确保悬挂物与凸出物的位置≥地面220 cm，避免无障碍通道设立于人行道中间，并且需要紧挨着建筑物的一端，其宽度通常在30 cm～60 cm范围内，颜色以中黄色为主。
2.2 为行动障碍者设计的坡道
相当一部分人在逐渐变老的过程中，四肢行动逐渐迟钝起来，部分人甚至长期半瘫或全瘫，另有部分年轻人因为各种复杂因素也致使严重瘸腿、断腿甚至瘫痪。各地思考设计市政道路的时候，应该考虑他们出行的需要，坡道便是这种思考的结果。在市政道路设计的坡道中，存在行动障碍的人坐着轮椅就可以比较自由地出行。基于轮椅更为稳健前行的考虑，坡道设置应该尽量平缓，坡角应该尽量控制在较低范围内，比如下图1，一分为五，纵横交错，最大化地降低了坡道的角度。
同时，基于轮椅前行的安全性和稳定性，坡道既要确保稳定和平整，同时还应该有较高的摩擦力，所以相对而言缘石坡道是更好的选择。另外，对于弯道部分的坡道，需要设置尽量长的长度，对此国家的相关规定是不短于两百米，借此留出充分的缓冲空间，以最大化地确保轮椅前行的安全性。
2.3 为老年人等人群设计的台阶及扶手
因为摩擦力问题，在坡度较大的情况下容易滋生偏高的安全风险问题。在不允许低角度及更长的坡道的情况下，需要设置台阶。过去的海量研究显示，最为适当的台阶为高度50 cm及宽度30 cm规格的台阶。和设计坡道的情况类似，在设计台阶的时候，同样需要尽可能地提高摩擦力，以确保安全度，否则对于老年人来说非常容易导致安全事故。对于部分基于美观等考虑采纳了摩擦力相对有限的材料的情况下，或者说在雷雨天气的时候，应该在附近增设“防滑倒”等显著地标志性提示。同样，基于安全问题的考虑，在设置台阶的同时，应该配备稳定的扶手。在设置台阶而非选择坡道的市政道路，还可考虑沿着扶手增设升降梯以为老年人及其他存在行动障碍的人提供方便。
2.4 为语言障碍者设计的各种标识
最近完成的全国人口普查显示，国内目前有听力残疾人2 054万人，言语残疾人130万人，二者之和超过了中国残疾人总数的五分之一，占全国总人口的1.56%，是一个非常庞大的群体。市政道路设计的过程中，应该充分考虑这些人的需要，在显眼的地方尽量多地设置各种标识牌。对于该类标识牌，风格偏好应为简洁易懂，置放位置应该避免被忽略的角落，设计风格应该以直观的图案为主，文字为辅。另外，还应该考虑到在中国境内的外籍殘障人士的需要，同时增加世界公认的相关标识符号及英语等在海外普及度较高的文字说明。
3 结束语
随着城市化进程不断加速而启动建设的市政道路，应该充分考虑到国内上亿残疾人及更多老年人、孕妇的出行需要，应该在思考设计市政道路的过程中全面践行无障碍设计理念。目前，基于这种考虑，已经出现了为视觉障碍者设计的盲道、为行动障碍者设计的坡道、为老年人等人群设计的台阶及扶手及为语言障碍者设计的各种标识。今后，应该在既有基础上，根据各种残障群体的需要，进一步创新践行无障碍设计，以让他们和正常人一样自由出行，享受文明发展的时代成果。
参考文献：
[1]税欢，严红.无障碍设计理念在市政道路设计中的应用[J].工程建设与设计，2020（15）：65-67.