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摘要：郑州航空经济综合实验区获国务院批复，成为国内首个获批的国家级航空经济实验区，并且上升到国家战略，这将改变河南地处中原内陆的条件，形成河南临港的特色区域优势，为大力发展临空经济提供了良好的平台，而临空经济的发展将成为中国经济发展的创新途径。所以，对实验区产业选择和企业适应关系的问题进行研究，以建设一个富有竞争力和区域特色的产业集聚区。
关键词：郑州航空港；产业选择；企业适应
一、实验区的产业选择与企业适应关系研究
郑州航空经济综合实验区经济产业体系应该以高标准、高要求进行建设，以满足未来国家战略发展的需要，以机场为中心，依靠自身的航运资源的优势，加大与上下游的供应链的协同合作，提高航空港特色资源利用率，逐渐形成具有航运优势的特色产业链。可以通过航运物流的优势来推动相关附加产业的发展。所以，在航空物流的基础上，能够通过航运的优势，发展高附加值的相关产业。从而打造一个高端、高效、富有特色的实验区经济产业集聚区。
二、郑州航空港相关产业选择
郑州航空港综合实验区相关产业的选择可以从两个方面进行考虑，首先，应该按照临空产业经济发展的一般规律，结合郑州航空港区自身的优势资源来选择相关的产业，特别是要以机场航运的优势来确定周边能够适宜航空港区发展的产业；其次，应该从产业的发展模式和发展前景进行考虑，确定哪些产业作为航空港区的核心产业，以核心产业带动附加产业，而且要研究产业的未来的发展前景，从而确定航空港的产业体系。以下是郑州航空港具体的产业选择：
2.1实验区航空港物流产业
首先，要建立物流仓储基地，加大与各航空公司的合作，使航空物流链网络化，而且在国际快递和国内快递到达之后应及时准确的到达目的地。加快电子商务、供应链管理和其他新兴业务集成的开发，鼓励快递企业和高端制造业的试验区和相关配件的企业之间的相互合作，为企业的供应链服务，因此发展航空快递物流。其次，加强与国外港口枢纽机场的合作，寻找国外的航空公司的合作伙伴，相互整合资源，实现运输资源共享。再次，要发展和整合实验区航空物流服务链，这是发展实验区航空产业体系的重点。为了使郑州航空港物流有效快速的运作，需要整合各个方面的优势和港区的资源，统一整体的进行标准化的高效运营。这样可以充分发挥出航空物流的高效性和及时性，满足客户的快速需求；降低航空物流服务的交易费用，减少服务成本；提高运作的效率与效益；实现航空物流服务价值链的增值和资源共享，增强其在物流市场的竞争力。
2.2发展高端制造业
高端制造业是与低端制造业相对应来说的，高端的制造要需要先进的技术进行支撑，而且高端制造业的驱动力、附加值以及在产业中的地位都比较高。高端制造业的显著特征是高技术、高附加值、低污染、低排放例如电脑芯片、软件、生物医药、高科技调子产品等。这些产品的运输成本低，只占到总成本的很小一部分但对市场的敏感程度却很高产品的生命周期也很短，只有很快占领市场才能获得高额利润，产品对运输的要求也高，航空运输的快速安全的优势满足了这类企业的需求。通过以上分析，我们认为航空高端制造业正在成为地区经济发展的驱动力，特别是对于内陆城市，高端制造业的发展不再仅仅会带来经济上效益，更会带来一种全新的高技术、高附加值、低污染、低排放的新的生产方式的转变，是区域经济融入全球的最佳通道，将为内陆城市的发展带来全新的变化。
2.3建设产业创新中心
依据航空港实验区经济产业的特点，加大与知名产业区的技术团队协作和引进，以实现知识和技术资源共享，创建高端人才引进和培训基地，研发核心的专业技术，增强自身的竞争力。在高新产业和技术领域，要吸引国内外的高端创新人才，进行自主研发和开发技术，设立项目基金，以激励对有突出贡献的专家学者。增强产业协同合作的研发，设立专业人才项目，启动专项技术人才培养计划，联合国内外高等院校集中力量开展重点领域关键共性技术攻关，推动重大科技成果转化。从而为郑州航空港经济综合实验区发展提供强有力的智力支撑。
三、实验区各企业的适应关系
机场具有典型的流量经济效应。一个地区以机场为发展平台和基础设施条件，成为人流、物流、信息流的集散节点，形成了物资、资金、人才、技术、信息等资源要素的巨大流量，通过对郑州航空港综合实验区资源的整合和重组，让资源进行集聚，从而吸引更多的能量和能极来激发周边地区产业的发展，在这个以机场为中心的辐射过程中，产业集聚区会不断的扩大和延伸，再通过对各种要素的不断的进行切实有效的整合和释放，来发挥出更大的能量，从而创造出更多的价值，让郑州航空港综合经济实验区的产业持续达到一个动态平衡，让其始终处于一个富有活力的阶段，以维持期高效的运作和发展。在空港作用下，投入品快速抵达、产出品快速运出，商务出行，便于交流隐性知识，流量经济和规模的扩大促成了总部经济、会展经济的形成，有助于快速协调的发展实验区的企业。
临空效应中企业的网络效应，一个技术基础是基于航空网络的全球易达性。航空网络按照等级可以分为国内的航线网络、国际航线网络。航线网络的长度、密度，集散节点的疏密，是形成空港网络效应的前提。决定网络效应大小的另一个重要因素是空港所在实验区的企业的产业链与空港的耦合程度。航空网络与实验区企业的产业链条的耦合程度越高，即临空产业经济空间与机场经济空间的交集越大越厚，网络效应越大。具体表现为经济的高度开放性、经济联系空间范围的全球性。这样会有助于，实验区企业之前的资源和技术共享，并增加相互合作的机会，达到企业间的人才、资金、物资、技术都能快速传递，使得实验区的企业相互之间既竞争激烈又互利双赢，使实验区的经济产业体系更加富有活力。
四、结论和启示
纵观世界各个航空港实验区临空经济产业过程中，都能够在一些方面给郑州航空港经济综合实验区以启示。所以，根据郑州航空港综合实验区现在的规划和布局，它是通过以机场资源为驱动点，从而依据自身特有的资源发展与航运相关的多元化产业。在国内外众多的航空机场中，最具有代表性荷兰的史基浦机场发展模式是郑州航空港实验区发展的必然选择。荷兰史基浦机场就是以自身的航运优势为出发点，不但建立起了完善的物流配送基地、商贸购物中心以及休闲服务设施，而且还在机场周边地区发展与航运有关的高附加值产业，把机场有利的资源进行了充分的利益，重点培养人才队伍的建设和更新，使其在技术的研发和创新处于领先地位，这样更有利产业的集聚和延伸，从而吸引了许多知名企业和企业的总部迁移至此。此外，史基浦机场还根据自己特色的区域地理环境，在机场附近一片区域种植花卉，进行对外出口贸易，形成自身的特色产业，经济效益十分可观。史基浦机场是综合多元化的发展模式，其产业布局涉及到各个领域。郑州航空港和史基浦机场的发展模式有相似之处，这对郑州航空港经济产业的建设有指导意义。所以，郑州航空港在借鉴史基浦机场模式发展的同时，要灵活结合自身的特点和优势来发展一个具有河南区域特色、符合国家战略要求、具有国际竞争力的经济产业群。（作者单位：河南财经政法大学）
参考文献：
[1]仝新顺，郑秀峰.郑州航空港经济综合实验区临空经济发展研究[J].区域经济评论，2013，（01）.
[2]李健.临空经济发展的若干问题探讨与对策建议[J]. 科技进步与对策，2005（9）：189.
[3]王珍珍，鲍星华.产业共生理论发展现状及应用研究[J].华东经济管理，2012 （10）.
[4]曹允春，董磊.郑州航空港区临空高科技产业体系的构建研究[J].交通与运输2011（07）：140-144.
[5]殷杰.郑州临空经济发展问题探讨[J].黄河科技大学学报，2009（3）：54-59
[6]张占仓，蔡建霞.郑州航空港经济综合实验区建设与发展研究[J].郑州大学学报，2013（7）：61-65.
[7]梁帅.临港产业发展规律研究[J]，合作经济与科技，2011，10：23-24
关键词：郑州航空港；产业选择；企业适应
一、实验区的产业选择与企业适应关系研究
郑州航空经济综合实验区经济产业体系应该以高标准、高要求进行建设，以满足未来国家战略发展的需要，以机场为中心，依靠自身的航运资源的优势，加大与上下游的供应链的协同合作，提高航空港特色资源利用率，逐渐形成具有航运优势的特色产业链。可以通过航运物流的优势来推动相关附加产业的发展。所以，在航空物流的基础上，能够通过航运的优势，发展高附加值的相关产业。从而打造一个高端、高效、富有特色的实验区经济产业集聚区。
二、郑州航空港相关产业选择
郑州航空港综合实验区相关产业的选择可以从两个方面进行考虑，首先，应该按照临空产业经济发展的一般规律，结合郑州航空港区自身的优势资源来选择相关的产业，特别是要以机场航运的优势来确定周边能够适宜航空港区发展的产业；其次，应该从产业的发展模式和发展前景进行考虑，确定哪些产业作为航空港区的核心产业，以核心产业带动附加产业，而且要研究产业的未来的发展前景，从而确定航空港的产业体系。以下是郑州航空港具体的产业选择：
2.1实验区航空港物流产业
首先，要建立物流仓储基地，加大与各航空公司的合作，使航空物流链网络化，而且在国际快递和国内快递到达之后应及时准确的到达目的地。加快电子商务、供应链管理和其他新兴业务集成的开发，鼓励快递企业和高端制造业的试验区和相关配件的企业之间的相互合作，为企业的供应链服务，因此发展航空快递物流。其次，加强与国外港口枢纽机场的合作，寻找国外的航空公司的合作伙伴，相互整合资源，实现运输资源共享。再次，要发展和整合实验区航空物流服务链，这是发展实验区航空产业体系的重点。为了使郑州航空港物流有效快速的运作，需要整合各个方面的优势和港区的资源，统一整体的进行标准化的高效运营。这样可以充分发挥出航空物流的高效性和及时性，满足客户的快速需求；降低航空物流服务的交易费用，减少服务成本；提高运作的效率与效益；实现航空物流服务价值链的增值和资源共享，增强其在物流市场的竞争力。
2.2发展高端制造业
高端制造业是与低端制造业相对应来说的，高端的制造要需要先进的技术进行支撑，而且高端制造业的驱动力、附加值以及在产业中的地位都比较高。高端制造业的显著特征是高技术、高附加值、低污染、低排放例如电脑芯片、软件、生物医药、高科技调子产品等。这些产品的运输成本低，只占到总成本的很小一部分但对市场的敏感程度却很高产品的生命周期也很短，只有很快占领市场才能获得高额利润，产品对运输的要求也高，航空运输的快速安全的优势满足了这类企业的需求。通过以上分析，我们认为航空高端制造业正在成为地区经济发展的驱动力，特别是对于内陆城市，高端制造业的发展不再仅仅会带来经济上效益，更会带来一种全新的高技术、高附加值、低污染、低排放的新的生产方式的转变，是区域经济融入全球的最佳通道，将为内陆城市的发展带来全新的变化。
2.3建设产业创新中心
依据航空港实验区经济产业的特点，加大与知名产业区的技术团队协作和引进，以实现知识和技术资源共享，创建高端人才引进和培训基地，研发核心的专业技术，增强自身的竞争力。在高新产业和技术领域，要吸引国内外的高端创新人才，进行自主研发和开发技术，设立项目基金，以激励对有突出贡献的专家学者。增强产业协同合作的研发，设立专业人才项目，启动专项技术人才培养计划，联合国内外高等院校集中力量开展重点领域关键共性技术攻关，推动重大科技成果转化。从而为郑州航空港经济综合实验区发展提供强有力的智力支撑。
三、实验区各企业的适应关系
机场具有典型的流量经济效应。一个地区以机场为发展平台和基础设施条件，成为人流、物流、信息流的集散节点，形成了物资、资金、人才、技术、信息等资源要素的巨大流量，通过对郑州航空港综合实验区资源的整合和重组，让资源进行集聚，从而吸引更多的能量和能极来激发周边地区产业的发展，在这个以机场为中心的辐射过程中，产业集聚区会不断的扩大和延伸，再通过对各种要素的不断的进行切实有效的整合和释放，来发挥出更大的能量，从而创造出更多的价值，让郑州航空港综合经济实验区的产业持续达到一个动态平衡，让其始终处于一个富有活力的阶段，以维持期高效的运作和发展。在空港作用下，投入品快速抵达、产出品快速运出，商务出行，便于交流隐性知识，流量经济和规模的扩大促成了总部经济、会展经济的形成，有助于快速协调的发展实验区的企业。
临空效应中企业的网络效应，一个技术基础是基于航空网络的全球易达性。航空网络按照等级可以分为国内的航线网络、国际航线网络。航线网络的长度、密度，集散节点的疏密，是形成空港网络效应的前提。决定网络效应大小的另一个重要因素是空港所在实验区的企业的产业链与空港的耦合程度。航空网络与实验区企业的产业链条的耦合程度越高，即临空产业经济空间与机场经济空间的交集越大越厚，网络效应越大。具体表现为经济的高度开放性、经济联系空间范围的全球性。这样会有助于，实验区企业之前的资源和技术共享，并增加相互合作的机会，达到企业间的人才、资金、物资、技术都能快速传递，使得实验区的企业相互之间既竞争激烈又互利双赢，使实验区的经济产业体系更加富有活力。
四、结论和启示
纵观世界各个航空港实验区临空经济产业过程中，都能够在一些方面给郑州航空港经济综合实验区以启示。所以，根据郑州航空港综合实验区现在的规划和布局，它是通过以机场资源为驱动点，从而依据自身特有的资源发展与航运相关的多元化产业。在国内外众多的航空机场中，最具有代表性荷兰的史基浦机场发展模式是郑州航空港实验区发展的必然选择。荷兰史基浦机场就是以自身的航运优势为出发点，不但建立起了完善的物流配送基地、商贸购物中心以及休闲服务设施，而且还在机场周边地区发展与航运有关的高附加值产业，把机场有利的资源进行了充分的利益，重点培养人才队伍的建设和更新，使其在技术的研发和创新处于领先地位，这样更有利产业的集聚和延伸，从而吸引了许多知名企业和企业的总部迁移至此。此外，史基浦机场还根据自己特色的区域地理环境，在机场附近一片区域种植花卉，进行对外出口贸易，形成自身的特色产业，经济效益十分可观。史基浦机场是综合多元化的发展模式，其产业布局涉及到各个领域。郑州航空港和史基浦机场的发展模式有相似之处，这对郑州航空港经济产业的建设有指导意义。所以，郑州航空港在借鉴史基浦机场模式发展的同时，要灵活结合自身的特点和优势来发展一个具有河南区域特色、符合国家战略要求、具有国际竞争力的经济产业群。（作者单位：河南财经政法大学）
参考文献：
[1]仝新顺，郑秀峰.郑州航空港经济综合实验区临空经济发展研究[J].区域经济评论，2013，（01）.
[2]李健.临空经济发展的若干问题探讨与对策建议[J]. 科技进步与对策，2005（9）：189.
[3]王珍珍，鲍星华.产业共生理论发展现状及应用研究[J].华东经济管理，2012 （10）.
[4]曹允春，董磊.郑州航空港区临空高科技产业体系的构建研究[J].交通与运输2011（07）：140-144.
[5]殷杰.郑州临空经济发展问题探讨[J].黄河科技大学学报，2009（3）：54-59
[6]张占仓，蔡建霞.郑州航空港经济综合实验区建设与发展研究[J].郑州大学学报，2013（7）：61-65.
[7]梁帅.临港产业发展规律研究[J]，合作经济与科技，2011，10：23-24