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摘要：伴随我国科技水平的不断提升，近年来高铁技术持续发展，甚至达到国际的先进水平，地铁车站建设随着我国高铁不断发展，城市轨道地铁在建设过程中也容易出现很多问题，而本文通过在城市轨道，地铁车站顶板的施工建设过程中出现的问题进行分析，尤其是针对防水施工技术出现的问题进行深入的探究，并提出仔细的观点。
关键词：城市轨道；地铁；车站；防水；施工技术
我国的城市轨道地铁车站顶板，在实际施工过程中经常会出现漏水现象，甚至会因为地下水或者其它环境因素，从而影响整个系统的运营状况，因此，本文在对城市轨道，地铁车站顶板进行详细建设与论述过程中，首先分析如何对顶板采用相应的防水施工技术，而同样，城市轨道地铁车站顶板防水施工技术也是我国当今建筑领域中，很多专家学者正在做的一个研究，城市轨道地铁车站顶板防水施工技术一直是我国目前施工企业及项目工程负责人不断思考的问题，只有真正的将防水施工技术，应用到城市轨道地铁车站顶板的建筑当中，才可以更好地保证城市轨道地铁建筑项目能够更好的开展。
一、城市轨道地铁车站施工概况
我国目前很多城市已经逐渐开展轨道地铁车站等施工项目，而伴随着城市轨道地铁车站施工项目开展，我国大部分城市的地铁战线的建设只是完成了80%，而城市轨道地铁车站以及车站建设过程中并没有进行全方位涂色，同样，目前在我国的企业项目开展过程中所占的比例也较小，我国城市轨道地铁车站施工相对于国际而言，目前地铁线铺设埋程度相当于全世界的1%。
二、工程设置防水标准
地下车站在进行建设过程中，其防水等级必须要保持在一级，尤其是地铁站的出口及相应设备，项目进行建设过程中的等级应当达到防水一级，因为这些都是人们能够直接接触到的。如防水措施不到位的话，就会严重影响到人们的正常使用，其次，风道风井的防水等级一定要为二级。而地铁车站的整体结构应使用防水混凝土作为整体结构的材料。因此，在对地下车站经营建设过程中，一定要保证防水等级的总体设计达到两级以上。下图能够最直观的向人们展示城市轨道，地铁车站顶板防水设施的重要性，如果防水设施出现问题，就会出现渗水的情况，进而严重威胁到人们的生命财产安全。
三、城市轨道地铁车站顶板防水施工技术
1、底板和侧墙冷自粘防水卷材施工方法
（1）基面处理
在采用防水卷材进行施工时，一定要对基面进行处理，不仅要保证材料能够完美的贴合到墙面上，更重要的是对材料与墙面结合的部分进行相应的处置，采用一些特殊方法使其能够完美的贴合到桥面上，并且不产生任何灰尘。在对墙面进行处理过程中，一定要保证接触面的干净整洁，能够让材料粘贴上面，保证基面与粘贴水卷材可以完美契合，确保材料在今后拥有长期使用的特性。
（2）卷材铺设
卷材在进行铺设时，要提前测量好墙面的长宽高，同样要对卷材以前用的材料进行提前的试验，确保材料的质量和防水度达到项目的要求，卷材铺设工作的开展也应当在众多技术人员的支持下进行工作，因为卷材在进行铺设过程中，不但需要对地面进行处理，更要注重很多细节工作，尤其是卷材的棱角处理，不能将多余的边角料将其应用到复杂的地铁站建设环境，这不仅会影响美观性，还会严重影响该工程的性能，使其不能完美的铺设在墙面上。
2、其他材料施工方法
（1）基面处理
在进行漆面处理过程中，一定要采用相应的木板对材料进行5-10次的碾压。保证材料的平整度符合要求，其次还要对铺设后的基面以及材料进行平整度测量，保证金面材料的气孔，通风等条件符合生产要求和项目要求。尤其在其它复杂材料进行施工过程中的应用十分严谨，因为项目本身的主要目的就是防水，如果其材料本身的防水特性并没有达到一定标准的话，是不允许应用到地铁站的建设当中。
（2）加强层
地铁站的顶板建设时，要对其产生的阴阳角和一些缝隙涂抹粘液，保证它的粘合度以及完整性。然后一定要对其使用相应的特殊道具作为它的加强层，经地铁站的墙面按入加强层，不仅是为了保证顶板能够更好地进行防水，同样也是为了增强顶板自身强度，保证长期的工作特性，确保顶板在长期使用中出现不必要的损坏，加强层的安排与建筑使用是整套工序当中较为重要的一步，因此一定要用相关的技术人员进行仔细的处理。
（3）增强层
在对顶板及其它阴阳角部位涂抹加强层后，一定要在加强层的表面涂抹聚酯布增强层，聚酯布增强层可以有效地保证顶板的使用寿命，它能够防止顶板在使用过程中所产生的干燥，裂缝的问题。为了保证加强层的工作有序开展，更重要的是增强层其本身意义对顶板进行二次保护措施，大大提高整体安全性。使得顶板能够进行正常工作，从而对地铁站墙面以及经验处理过程中的一些问题进行解决。
（4）涂膜防水层
而在顶板的加强层，增强层进行粘贴后，一定要对顶板粘贴防水层。首先，在进行防水层粘贴时，必须选择没有风或雨的时间段进行。在对顶板进行防水层涂抹过程中，要采用多层涂抹的方法进行涂抹，一般都是三到五层。在进行防水层涂抹过程中，上下两层的涂抹方向要进行相互垂直。
四、总结
本文主要论述了城市轨道地铁车站顶板防水施工技术，在对该项技术进行分析与论述过程中，提出了几项技术的具体工艺要求，同样也对具体的施工步骤，施工程序进行了仔细的分析与论述，希望通过本文的分析与论述，可以推动我国该产业的快速发展。
参考文献：
[1]季凯.城市轨道交通地铁车站防水施工技术[J].数码设计，2017，6（11）：65.
[2]刘思琼.城市轨道地铁车站顶板防水施工技术[J].技术与市场，2012，19（05）：201.
[3]李強，王明年，李德才.地铁车站暗挖隧道施工对既有桩基的影响[J].岩石力学与工程学报，2006（01）：189-195.
[4]张进联，李国强，杨玉娴.城市地铁车站防水设计与施工[J].施工技术，2007（01）：97-103.
[5]孔祥鹏，刘国彬，廖少明.明珠线二期上海体育馆地铁车站穿越施工对地铁一号线车站的影响[J].岩石力学与工程学报，2004（05）：113-117.
[6]吴波，高波，索晓明.城市地铁隧道施工对管线的影响研究[J].岩土学，2004（04）：154-159.
（作者单位：中铁十一局集团第六工程有限公司）
关键词：城市轨道；地铁；车站；防水；施工技术
我国的城市轨道地铁车站顶板，在实际施工过程中经常会出现漏水现象，甚至会因为地下水或者其它环境因素，从而影响整个系统的运营状况，因此，本文在对城市轨道，地铁车站顶板进行详细建设与论述过程中，首先分析如何对顶板采用相应的防水施工技术，而同样，城市轨道地铁车站顶板防水施工技术也是我国当今建筑领域中，很多专家学者正在做的一个研究，城市轨道地铁车站顶板防水施工技术一直是我国目前施工企业及项目工程负责人不断思考的问题，只有真正的将防水施工技术，应用到城市轨道地铁车站顶板的建筑当中，才可以更好地保证城市轨道地铁建筑项目能够更好的开展。
一、城市轨道地铁车站施工概况
我国目前很多城市已经逐渐开展轨道地铁车站等施工项目，而伴随着城市轨道地铁车站施工项目开展，我国大部分城市的地铁战线的建设只是完成了80%，而城市轨道地铁车站以及车站建设过程中并没有进行全方位涂色，同样，目前在我国的企业项目开展过程中所占的比例也较小，我国城市轨道地铁车站施工相对于国际而言，目前地铁线铺设埋程度相当于全世界的1%。
二、工程设置防水标准
地下车站在进行建设过程中，其防水等级必须要保持在一级，尤其是地铁站的出口及相应设备，项目进行建设过程中的等级应当达到防水一级，因为这些都是人们能够直接接触到的。如防水措施不到位的话，就会严重影响到人们的正常使用，其次，风道风井的防水等级一定要为二级。而地铁车站的整体结构应使用防水混凝土作为整体结构的材料。因此，在对地下车站经营建设过程中，一定要保证防水等级的总体设计达到两级以上。下图能够最直观的向人们展示城市轨道，地铁车站顶板防水设施的重要性，如果防水设施出现问题，就会出现渗水的情况，进而严重威胁到人们的生命财产安全。
三、城市轨道地铁车站顶板防水施工技术
1、底板和侧墙冷自粘防水卷材施工方法
（1）基面处理
在采用防水卷材进行施工时，一定要对基面进行处理，不仅要保证材料能够完美的贴合到墙面上，更重要的是对材料与墙面结合的部分进行相应的处置，采用一些特殊方法使其能够完美的贴合到桥面上，并且不产生任何灰尘。在对墙面进行处理过程中，一定要保证接触面的干净整洁，能够让材料粘贴上面，保证基面与粘贴水卷材可以完美契合，确保材料在今后拥有长期使用的特性。
（2）卷材铺设
卷材在进行铺设时，要提前测量好墙面的长宽高，同样要对卷材以前用的材料进行提前的试验，确保材料的质量和防水度达到项目的要求，卷材铺设工作的开展也应当在众多技术人员的支持下进行工作，因为卷材在进行铺设过程中，不但需要对地面进行处理，更要注重很多细节工作，尤其是卷材的棱角处理，不能将多余的边角料将其应用到复杂的地铁站建设环境，这不仅会影响美观性，还会严重影响该工程的性能，使其不能完美的铺设在墙面上。
2、其他材料施工方法
（1）基面处理
在进行漆面处理过程中，一定要采用相应的木板对材料进行5-10次的碾压。保证材料的平整度符合要求，其次还要对铺设后的基面以及材料进行平整度测量，保证金面材料的气孔，通风等条件符合生产要求和项目要求。尤其在其它复杂材料进行施工过程中的应用十分严谨，因为项目本身的主要目的就是防水，如果其材料本身的防水特性并没有达到一定标准的话，是不允许应用到地铁站的建设当中。
（2）加强层
地铁站的顶板建设时，要对其产生的阴阳角和一些缝隙涂抹粘液，保证它的粘合度以及完整性。然后一定要对其使用相应的特殊道具作为它的加强层，经地铁站的墙面按入加强层，不仅是为了保证顶板能够更好地进行防水，同样也是为了增强顶板自身强度，保证长期的工作特性，确保顶板在长期使用中出现不必要的损坏，加强层的安排与建筑使用是整套工序当中较为重要的一步，因此一定要用相关的技术人员进行仔细的处理。
（3）增强层
在对顶板及其它阴阳角部位涂抹加强层后，一定要在加强层的表面涂抹聚酯布增强层，聚酯布增强层可以有效地保证顶板的使用寿命，它能够防止顶板在使用过程中所产生的干燥，裂缝的问题。为了保证加强层的工作有序开展，更重要的是增强层其本身意义对顶板进行二次保护措施，大大提高整体安全性。使得顶板能够进行正常工作，从而对地铁站墙面以及经验处理过程中的一些问题进行解决。
（4）涂膜防水层
而在顶板的加强层，增强层进行粘贴后，一定要对顶板粘贴防水层。首先，在进行防水层粘贴时，必须选择没有风或雨的时间段进行。在对顶板进行防水层涂抹过程中，要采用多层涂抹的方法进行涂抹，一般都是三到五层。在进行防水层涂抹过程中，上下两层的涂抹方向要进行相互垂直。
四、总结
本文主要论述了城市轨道地铁车站顶板防水施工技术，在对该项技术进行分析与论述过程中，提出了几项技术的具体工艺要求，同样也对具体的施工步骤，施工程序进行了仔细的分析与论述，希望通过本文的分析与论述，可以推动我国该产业的快速发展。
参考文献：
[1]季凯.城市轨道交通地铁车站防水施工技术[J].数码设计，2017，6（11）：65.
[2]刘思琼.城市轨道地铁车站顶板防水施工技术[J].技术与市场，2012，19（05）：201.
[3]李強，王明年，李德才.地铁车站暗挖隧道施工对既有桩基的影响[J].岩石力学与工程学报，2006（01）：189-195.
[4]张进联，李国强，杨玉娴.城市地铁车站防水设计与施工[J].施工技术，2007（01）：97-103.
[5]孔祥鹏，刘国彬，廖少明.明珠线二期上海体育馆地铁车站穿越施工对地铁一号线车站的影响[J].岩石力学与工程学报，2004（05）：113-117.
[6]吴波，高波，索晓明.城市地铁隧道施工对管线的影响研究[J].岩土学，2004（04）：154-159.
（作者单位：中铁十一局集团第六工程有限公司）