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为寻求主支路交叉口设置信号的临界流量依据，以可插车间隙理论和排队论为基础，用概率分析法证明了将多股主路车流看作一股车流的可行性，建立了主支路交叉口的平均延误模型．从交通效率的角度出发，对比交叉口信号设置前后的平均延误时间，针对常见的3种无信号交叉方式，得到了不同临界间隙下设置信号的临界流量曲线，为主支路交叉口的信号设置提供了理论依据．