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摘 要：从80年代我国开放国际货运代理业市场以来，我国的货代企业数量一直以井喷式的速度增长。自我国改革开放以来，货代企业增长的规模与我国经济的发展速度相适应，如此巨量的货代企业为我国对外贸易提供了高效率服务。但是自08年以来，随着整个世界经济形势的变化，信息技术的飞跃，人们消费观念发生了变革，各大生产企业的商业模式也在变革，对物流运输业的要求不断提升。庞大的货代企业规模，已经成为了国际货运行业一种累赘。
关键词：国际货代；行业危机；管理；平台
一、国际货运行业的乱象凸显
2016年，我国当前到底有多少家货代企业？这个数量可能已经无法统计。仅上海一地，注册在案的货代企业据称就有1万多家，从环球运费网查询结果来看，仅在该网站注册过的上海货代企业就达1万2千多条记录。而业内默认的行业规则来推断，挂靠公司的数量可能要2～3倍与已注册的企业。不管如何，从上述不确定数据我们可以做出两个基本推断：其一、我国当前货代企业数量庞大；其二，从管理难度来看，我国货代行业存在隐患。事实上，庞大的货代行业构架，在08年金融危机进出口量遭遇严重影响以来，货代业内的隐患已经开始逐渐凸显。
二、新的外贸形势对国际货运业的需求
首先，国际货运行业要做到信息透明。把运费的构成，确切的告知货主，这才是长远的发展之道。把运费价格当成自己的商业机密，靠人情关系销售，不仅不利于企业的宣传推广，也是造成货物运输层层转手的主要原因。只有透明的市场，才能满足信息化社会广大货主的需求。以现在最流行的网购为例，包邮还是不包，邮费多少对买家来说是个很重要的问题，如果网店店主交代不清楚，这个生意十有八九是做不下去的。这种环境下，以后货代企业向货主报价的时候只报个包干费；而船公司价格，服务费，单证费，报关费，订舱费，THC都含糊其辞，很难想象，这样的服务能够让货主感到满意。
其次，国际货运企业要专业化定向发展。其实目前来讲，很多的货运企业都有其优势项目。但是第一，因为信息不够透明，这些优势并不为广大货主所熟知；第二，企业本身也抱着有生意就做的心态，什么业务都接，并不能集中精力去发挥自己的优势。第三，还是人情因素作怪，本来不是自己擅长的业务，因为是关系户委托，所以不得不接。大多数公司面对这样不是自己优势的业务，大多数其实接来后是再转手出去的，这对货主对企业来讲都是增加了负担。只有在信息透明的基础上，国际货运企业做好自己的专业项目，才能发挥效率优势，供广大货主择优选用，才是双赢的策略。
再次，货主和国际货运行业各环节的企业间渠道要实现信息直通和提速。国际货运是服务于对外贸易服务的，对外贸易对于时间的要求一向比较严格，特别是外贸业务逐渐趋向于小批量多批次定制的今天，一笔外贸业务的周期在不断缩短。最显著的是我们现在在网上订购国外的零售商品，一般一周内就可以拿到手中。这对于国际货物运输来讲对于时效性的要求就更高，而相应的外贸企业与国际货运各环节之间的信息沟通要求就成倍的提升。原来信息靠企业之间单据交接，电话传真联络，网上数据层层传递之类的模式都已经不适用对外贸易的新形势。货主和各关键环节相关企业之间必须实现直接沟通提高信息传递速度和效率才能满足越来越快的外贸工作节奏。
最后，国际货运行业要有统一的机构进行监管。当前层层委托的操作模式，国家仅能从企业源头和海关关口2个地方切实的实施监管，而中间过程往往在国家、货主、承运人的视线之外，一旦发生问题，往往都需要浪费大量时间人力物力去调查原因。近年来货代企业激增，货代业务由传统的订舱、报关等单一代理事项向无船承运、全程物流等复合领域延伸，此中出现的违规经营、无序竞争、发展失衡等问题较突出。事实证明货代企业作为无船承运人，并不能真正掌控全局，问题反而往往会出现在货代企业本身。所以对于整个国际货运行业的监控应该进行统一的管理和监控，出现问题，由国家出面解决和协调。
三、国际货运行业的变革方向
综上所述，国际货运行业现有的运作模式必须淘汰，而新的模式应该建立在权威机构掌控下的全行业综合信息平台上。这个平台类似与大型的电子商务平台，政府是管理后台的电商，各个货运相关企业是入住商家，出售的产品是各类运输，仓储，报关，保险，包装，报检，转运，装箱拆箱等等服务项目。广大的进出口企业是商务平台的客户。建立了这样的综合信息平台，政府通过立法和监督参与在内主要在两个方面起作用：一、规范各类公司的专营范围，缩短信息链。二、明确责任归属和提供追责途径。这样就可以让各种服务项目在平台上明码标价，使得市场透明化；对于货运相关企业来讲，能够更好的专营自己的主要业务，提高服务水准，并能够刺激同行业的良性竞争，而不是粗暴的竞相压价；货主和各货运相关企业，企业和企业之间也能通过平台进行直线沟通，信息传递可以用纯电子数据传输，而不必像当前所谓无纸化办公，用图片和文档再进行转输入；对于国家来说，平台可以建立在现有的海关EDI系统之上，由原来的外管局，检验检疫局海关等机构联通延伸至每个进出口企业和货运相关企业，杜绝了非正式企业的门路，便于管理和监控，也方便推行统一的立法规范和行业标准。
四、结论
从上世纪80年代开放我国国内国际货运市场以来，辉煌的自由市场竞争体系已经逐渐步入衰退，其负面影响越来越严重。当前的外贸形势发展要求更加有效，更加有序的货运市场来支持。现在日益频发的国际货运行业内矛盾，说明建立新的更加有序的行业运作体系已经刻不容缓，而一个由政府立法指导并且设立专门部门监控大局的全行业综合信息平台是一种比较可靠的运作模式。
参考文献：
[1]任博华.国际货运代理企业竞争优势形成研究[D].东北财经大学，2014.
[2]尚宏伟.中小型国际货运代理企业金融危机战略思考[D].上海交通大学，2009.
[3]张燕，汪志中.新形势下我国国际货代企业发展战略研究[J].江苏商论，2011（3）：91-93.
关键词：国际货代；行业危机；管理；平台
一、国际货运行业的乱象凸显
2016年，我国当前到底有多少家货代企业？这个数量可能已经无法统计。仅上海一地，注册在案的货代企业据称就有1万多家，从环球运费网查询结果来看，仅在该网站注册过的上海货代企业就达1万2千多条记录。而业内默认的行业规则来推断，挂靠公司的数量可能要2～3倍与已注册的企业。不管如何，从上述不确定数据我们可以做出两个基本推断：其一、我国当前货代企业数量庞大；其二，从管理难度来看，我国货代行业存在隐患。事实上，庞大的货代行业构架，在08年金融危机进出口量遭遇严重影响以来，货代业内的隐患已经开始逐渐凸显。
二、新的外贸形势对国际货运业的需求
首先，国际货运行业要做到信息透明。把运费的构成，确切的告知货主，这才是长远的发展之道。把运费价格当成自己的商业机密，靠人情关系销售，不仅不利于企业的宣传推广，也是造成货物运输层层转手的主要原因。只有透明的市场，才能满足信息化社会广大货主的需求。以现在最流行的网购为例，包邮还是不包，邮费多少对买家来说是个很重要的问题，如果网店店主交代不清楚，这个生意十有八九是做不下去的。这种环境下，以后货代企业向货主报价的时候只报个包干费；而船公司价格，服务费，单证费，报关费，订舱费，THC都含糊其辞，很难想象，这样的服务能够让货主感到满意。
其次，国际货运企业要专业化定向发展。其实目前来讲，很多的货运企业都有其优势项目。但是第一，因为信息不够透明，这些优势并不为广大货主所熟知；第二，企业本身也抱着有生意就做的心态，什么业务都接，并不能集中精力去发挥自己的优势。第三，还是人情因素作怪，本来不是自己擅长的业务，因为是关系户委托，所以不得不接。大多数公司面对这样不是自己优势的业务，大多数其实接来后是再转手出去的，这对货主对企业来讲都是增加了负担。只有在信息透明的基础上，国际货运企业做好自己的专业项目，才能发挥效率优势，供广大货主择优选用，才是双赢的策略。
再次，货主和国际货运行业各环节的企业间渠道要实现信息直通和提速。国际货运是服务于对外贸易服务的，对外贸易对于时间的要求一向比较严格，特别是外贸业务逐渐趋向于小批量多批次定制的今天，一笔外贸业务的周期在不断缩短。最显著的是我们现在在网上订购国外的零售商品，一般一周内就可以拿到手中。这对于国际货物运输来讲对于时效性的要求就更高，而相应的外贸企业与国际货运各环节之间的信息沟通要求就成倍的提升。原来信息靠企业之间单据交接，电话传真联络，网上数据层层传递之类的模式都已经不适用对外贸易的新形势。货主和各关键环节相关企业之间必须实现直接沟通提高信息传递速度和效率才能满足越来越快的外贸工作节奏。
最后，国际货运行业要有统一的机构进行监管。当前层层委托的操作模式，国家仅能从企业源头和海关关口2个地方切实的实施监管，而中间过程往往在国家、货主、承运人的视线之外，一旦发生问题，往往都需要浪费大量时间人力物力去调查原因。近年来货代企业激增，货代业务由传统的订舱、报关等单一代理事项向无船承运、全程物流等复合领域延伸，此中出现的违规经营、无序竞争、发展失衡等问题较突出。事实证明货代企业作为无船承运人，并不能真正掌控全局，问题反而往往会出现在货代企业本身。所以对于整个国际货运行业的监控应该进行统一的管理和监控，出现问题，由国家出面解决和协调。
三、国际货运行业的变革方向
综上所述，国际货运行业现有的运作模式必须淘汰，而新的模式应该建立在权威机构掌控下的全行业综合信息平台上。这个平台类似与大型的电子商务平台，政府是管理后台的电商，各个货运相关企业是入住商家，出售的产品是各类运输，仓储，报关，保险，包装，报检，转运，装箱拆箱等等服务项目。广大的进出口企业是商务平台的客户。建立了这样的综合信息平台，政府通过立法和监督参与在内主要在两个方面起作用：一、规范各类公司的专营范围，缩短信息链。二、明确责任归属和提供追责途径。这样就可以让各种服务项目在平台上明码标价，使得市场透明化；对于货运相关企业来讲，能够更好的专营自己的主要业务，提高服务水准，并能够刺激同行业的良性竞争，而不是粗暴的竞相压价；货主和各货运相关企业，企业和企业之间也能通过平台进行直线沟通，信息传递可以用纯电子数据传输，而不必像当前所谓无纸化办公，用图片和文档再进行转输入；对于国家来说，平台可以建立在现有的海关EDI系统之上，由原来的外管局，检验检疫局海关等机构联通延伸至每个进出口企业和货运相关企业，杜绝了非正式企业的门路，便于管理和监控，也方便推行统一的立法规范和行业标准。
四、结论
从上世纪80年代开放我国国内国际货运市场以来，辉煌的自由市场竞争体系已经逐渐步入衰退，其负面影响越来越严重。当前的外贸形势发展要求更加有效，更加有序的货运市场来支持。现在日益频发的国际货运行业内矛盾，说明建立新的更加有序的行业运作体系已经刻不容缓，而一个由政府立法指导并且设立专门部门监控大局的全行业综合信息平台是一种比较可靠的运作模式。
参考文献：
[1]任博华.国际货运代理企业竞争优势形成研究[D].东北财经大学，2014.
[2]尚宏伟.中小型国际货运代理企业金融危机战略思考[D].上海交通大学，2009.
[3]张燕，汪志中.新形势下我国国际货代企业发展战略研究[J].江苏商论，2011（3）：91-93.