4年前收购SAAB后，蒋大龙今天终于将其转化为NEVS品牌，并在明年实现量产新能源车的上市。
　　记得3年多前，记者与现任NEVS董事长蒋大龙第一次沟通时，聊得更多的是企业未来愿景，但当时很多实质性的内容还没有落地（如品牌、产品、生产基地等），对此记者当时就心存一些担忧。
　　时隔3年多，当记者再次与蒋大龙见面时，一个全新的品牌——NEVS进入记者眼帘，新的生产基地、全新的产品以及国际化的管理团队，都让记者耳目一新。
　　汽车观察：从SAAB换标到NEVS，我们是怎么考虑的？
　　蒋大龙：我们在收购萨博核心资产的时候已经考虑到要使用新品牌这个问题了，这个不是现在或者不久之前的临时决定。新能源汽车的竞争会越来越激烈，这是发展趋势——不仅是汽车行业，现在非汽车行业的企业也想要在这个上面做些文章。新能源行业如果不做到领军位置，只想跟着其他人跑，是很难做成的。如果作为领军者需要有独立的品牌，如果要与非造车者共享一个品牌，这对消费者是不负责任的。
　　新能源产品在未来是与每个人都息息相关的，但萨博既有军品又有民品，对于NEVS来说，如果品牌概念产生混淆或者误解，就很难去定位我们的企业与产品。所以在2012年收购萨博核心资产的时候，NEVS与资产管理人就品牌问题进行过探讨——如果要换体系，我必须要换品牌。
　　汽车观察：我们会从高端电动车切入市场，那如何解释这个“高端”？
　　蒋大龙：是消费者可以负担得起的高端产品。我们所提的高端并不是价格的高端，而是质量的高端、服务的高端。在价格上我们是面向大众的，而不是说仅仅针对社会上某些豪华群体。
　　汽车观察：我们在中国的生产资质是怎么得来的？我国新能源汽车补贴退坡是否影响NEVS的市场？
　　蒋大龙：国家鼓励新能源汽车产业的发展，这是一个大方向，但打铁还需要自身硬，你的产品各方面都要过关，才能够达到国家相关准入条件的企业。我们有这个能力。
　　现在根据国家规定的样车检验工作已经进入尾声，我们完全能够达到电动汽车准入的相关的硬性条件。天津的研发中心也已经开始进行运营，新工厂正在紧锣密鼓地建设。现在进行的一切工作都是按照国家准入的相关条件来做的，在这一点，我们的信心是很足的。
　　第二个问题，现在外界都在讨论国家补贴逐渐递减的问题，我们当初在做这个产品的时候，已经考虑到一切要按照没有国家补贴的时候我们还能不能、有没有竞争力，现在我们在做财务预算的时候，并没有说国家补贴才能实现盈利。
　　为什么我们可以做到这一点？Nevs为什么有信心作为能够成为全球最成功的纯电动汽车的生产企业？是基于过去长期以来的巨额投资。在收购萨博核心资产以后，通过资产重组，我们并没有继承过去巨额的负债，现在留给我们的是丰富与成熟的技术。
　　汽车观察：有品牌，有生产，有产品，但新能源汽车销售仍然需要渠道。我们的渠道建设是怎么考虑的？
　　蒋大龙：在通用期间，萨博主要支撑通用全球的技术研发，但在中国没有建立一个完善的销售网络。这是我最大的财富资源——如果萨博过去有一个很庞大的市场销售体系，如果萨博与4S店这些长期合同仍然生效，那我今天没有办法去做任何动作，因为手脚被绑的东西太多。
　　对于NEVS来说，我们这是一张白纸，这张白纸正好结合新能源发展的方向，和互联网结合的趋势，所以我们不再单独设立渠道，但是我们会跟行业的龙头企业去合作。选择这种合作模式并不是说我们不向消费者提供服务，而是我们与合作伙伴，共同承担对消费者的责任：首先提供一辆很好的车，再通过合作伙伴进行有序的布点，这是全球屈指可数的。
　　汽车观察：除了天津基地，我们在福建通过股权收购，还有一块基地。这是一个怎样的关系？
　　蒋大龙：我们跟福建汽车服务公司签署了正式的法律约束力的合同，收购50%的股权，成为新龙马公司最大的股东，生产纯电动车。
　　按照我们的规划，在长江以南有新龙马汽车公司负责生产，而且那个区域对于我们出口非常有帮助，因为我们这个车在海外市场也非常受欢迎，那个地方临近厦门港口。而我们在天津滨海高新区的生产基地也有同样的港口优势。
　　汽车观察：除了新龙马，NEVS在华的合伙方面还有哪些？分别扮演着什么角色？
　　蒋大龙：首先产业合作伙伴方面，我们和东风达成了战略合作伙伴关系，合作形式主要将围绕着采购、研发和销售等领域进行；其次在技术领域，我们拥有包括华胜天成、国研科技等股东方一类的合作伙伴，他们将帮助NEVS开发数据平台和汽车互联智能化系统；第三商务领域，诸如天津高新区就一直给我们很多帮助，协助我们建立了生产基地和研发中心；第四，我们与国家电网签订了合作协议，其中涵盖了在平台建设、市场拓展、资源共享、信息共享等方面的合作；最后我们与熊猫新能源汽车公司签订了战略合作协议，承诺将在接下来的4年时间内，为其提供15万辆纯电动乘用车以及10万辆纯电动商用车的订单，总金额约达846亿元人民币。