论文部分内容阅读
摘要：随着我国交通现代化建设不断的迅猛发展，公路建设取得了举世瞩目的成就，当然，随之发生的一些工程质量问题也引起了社会各界的高度重视。近几年，我国对公路工程建设项目也加大了管理力度，从设计、施工、监理等各环节采取了相应措施，但是，目前工程建设质量在一定程度上仍然存在值得注意之处。我国进入WTO以后，工程建设项目即也进入国际市场，我们必须更加提高公路工程的质量意识，使公路建设水平越来越高，结合作者多年的工作经验，本文主要对公路工程路基路面施工质量控制进行了探讨。
关键词： 路基路面施工 ， 质量，技术探讨
Abstract: along with the traffic modernization constantly of rapid development, and highway construction has made remarkable achievements, of course, some of the resulting project quality also caused the social from all walks of life are highly valued. In recent years, our country for highway engineering construction project also increased the strength of management, from design, construction, supervision and so on various links taken measures, however, at present, engineering construction quality in a certain degree is the place of attention still exists. China's entry into the WTO, engineering construction project that is also enter the international market, we must improve the quality of highway engineering more consciousness, which highway construction level more and more high, combining author's work experience, this paper focuses on the highway engineering roadbed construction quality control are discussed in this paper.
Keywords: roadbed construction, quality, technology is discussed
中图分类号：TU74 文献标识码：A文章编号：
我国高等级公路路基路面所采用的施工工艺已走向规范化和定性化，也更具有科学性，这是公路交通量和路面工程技术发展到一定水平的必然结果。基层质量是在施工工艺中形成的，每一道工序的质量都将影响基层最终质量，控制基层施工质量必须加强施工工艺的质量控制。路面基层施工工艺质量控制，应严格执行路面基层施工技术规范，紧抓各个工序质量控制要点，既针对路面基层的施工工艺进行以下分析。
1、施工质量控制探讨
1.1 路基土的控制探讨
路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容量，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。①石灰稳定路基土：此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质，在换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求；②掺加粒料：对高液限粘土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的办法。
1.2强度控制探讨
路基工程，压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整體强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求。
2、路面工程质量控制探讨
路面除具有通行能力大、安全性高，行车舒适外，还需具有足够承载能力和稳定性。施工时要考虑到平整度以及可能出现的病害的防治与处理。
3、裂缝的防治
路面基层裂缝的控制探讨
选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。它产生收缩主要有两个方面的原因，即温缩和干缩，而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关，选择材料时要对材料的塑性指标进行试验，材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购；在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法，尽量使用水泥类稳定材料达到最佳含水量，保证少出或不出裂缝。
4、软土地基处理
4.1 灰土挤密桩
当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔；当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。
孔填料前应先夯打孔底3～4锤。根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数。回填料应拌合均匀，并控制其含水量。每个孔填料用量应与计算用量基本符合。夯锤重不宜小于100kg。
锤型以梨型或枣核型较合适，有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤，落距一般应大于2m。
如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。已出现疏松、断裂或夹层，应用铲全部取出来，按规定重新填夯灰土上，达到设计要求。
认真按操作规程施工，灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度。每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致。施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。
4.2 轻质路堤
用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25%左右。用重型击实试验法测定最大干容量为9～12kN/m3。硅铝型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37%～41%，有良好的压实性能。
粉煤灰路堤边坡表层1～2m用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒上封闭厚0.3～0.5m。
5、路基路面排水
水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。
5.1 地面排水
最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普通采用浆砌片石加固，而水泥混凝土预制板地也开始广泛应用。
5.2 路面排水
路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。
6、路基防护
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。
6.1 坡面防护
坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，公路的边坡，多采用种草防护，边坡较高时，采用砌石框格种草防护。由于干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。
6.2 冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
7、结束语
总之，行车路面要达到行车舒适这一要求，要从路基施工准备阶段就开始重视，所有参加公路工程建设的施工单位，都有义不容辞的责任，都必须强化施工管理，完善施工工艺和施工方法，从源头上、根本上解决问题，工程质量和社会效益才能得到保证。
参考文献：
[1] 罗喆.提速铁路长期运营引起的基床土永久变形试验研究[D].同济大学,2008.
[2] 高成雷,凌建明.旧路拓宽地基差异沉降形成机理及控制对策[J].公路交通科技,2008,(05).
关键词： 路基路面施工 ， 质量，技术探讨
Abstract: along with the traffic modernization constantly of rapid development, and highway construction has made remarkable achievements, of course, some of the resulting project quality also caused the social from all walks of life are highly valued. In recent years, our country for highway engineering construction project also increased the strength of management, from design, construction, supervision and so on various links taken measures, however, at present, engineering construction quality in a certain degree is the place of attention still exists. China's entry into the WTO, engineering construction project that is also enter the international market, we must improve the quality of highway engineering more consciousness, which highway construction level more and more high, combining author's work experience, this paper focuses on the highway engineering roadbed construction quality control are discussed in this paper.
Keywords: roadbed construction, quality, technology is discussed
中图分类号：TU74 文献标识码：A文章编号：
我国高等级公路路基路面所采用的施工工艺已走向规范化和定性化，也更具有科学性，这是公路交通量和路面工程技术发展到一定水平的必然结果。基层质量是在施工工艺中形成的，每一道工序的质量都将影响基层最终质量，控制基层施工质量必须加强施工工艺的质量控制。路面基层施工工艺质量控制，应严格执行路面基层施工技术规范，紧抓各个工序质量控制要点，既针对路面基层的施工工艺进行以下分析。
1、施工质量控制探讨
1.1 路基土的控制探讨
路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容量，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。①石灰稳定路基土：此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质，在换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求；②掺加粒料：对高液限粘土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的办法。
1.2强度控制探讨
路基工程，压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整體强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求。
2、路面工程质量控制探讨
路面除具有通行能力大、安全性高，行车舒适外，还需具有足够承载能力和稳定性。施工时要考虑到平整度以及可能出现的病害的防治与处理。
3、裂缝的防治
路面基层裂缝的控制探讨
选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。它产生收缩主要有两个方面的原因，即温缩和干缩，而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关，选择材料时要对材料的塑性指标进行试验，材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购；在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法，尽量使用水泥类稳定材料达到最佳含水量，保证少出或不出裂缝。
4、软土地基处理
4.1 灰土挤密桩
当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔；当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。
孔填料前应先夯打孔底3～4锤。根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数。回填料应拌合均匀，并控制其含水量。每个孔填料用量应与计算用量基本符合。夯锤重不宜小于100kg。
锤型以梨型或枣核型较合适，有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤，落距一般应大于2m。
如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。已出现疏松、断裂或夹层，应用铲全部取出来，按规定重新填夯灰土上，达到设计要求。
认真按操作规程施工，灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度。每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致。施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。
4.2 轻质路堤
用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25%左右。用重型击实试验法测定最大干容量为9～12kN/m3。硅铝型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37%～41%，有良好的压实性能。
粉煤灰路堤边坡表层1～2m用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒上封闭厚0.3～0.5m。
5、路基路面排水
水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。
5.1 地面排水
最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普通采用浆砌片石加固，而水泥混凝土预制板地也开始广泛应用。
5.2 路面排水
路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。
6、路基防护
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。
6.1 坡面防护
坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，公路的边坡，多采用种草防护，边坡较高时，采用砌石框格种草防护。由于干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。
6.2 冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
7、结束语
总之，行车路面要达到行车舒适这一要求，要从路基施工准备阶段就开始重视，所有参加公路工程建设的施工单位，都有义不容辞的责任，都必须强化施工管理，完善施工工艺和施工方法，从源头上、根本上解决问题，工程质量和社会效益才能得到保证。
参考文献：
[1] 罗喆.提速铁路长期运营引起的基床土永久变形试验研究[D].同济大学,2008.
[2] 高成雷,凌建明.旧路拓宽地基差异沉降形成机理及控制对策[J].公路交通科技,2008,(05).