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摘要：伴随我国经济的快速发展，高速公路建设规模在不断扩大，投入营运的高等级高速公路不断增多，然而，针对使用情况方面而言，普遍存在桥头跳车问题，特别是在一些软土地基的地方，桥头跳车更为严重，成为当前较难治理的高速公路工程病害，不仅严重影响行车安全性和平稳性，而且给高速公路养护部门带来极大困难。基于此，本文首先阐述了桥头跳车的危害，然后对其产生原因进行分析，最后提出了治理桥头跳车的针对性措施，旨在减少高速公路工程病害。
关键词：高速公路工程；桥头跳车；因素分析；防治措施
中图分类号：U412文献标识码： A
引言
桥头跳车是高速公路与桥梁相接处的一种常见病害，也是高速公路运营和养护中难以彻底解决的一大难题。桥头跳车轻则使车辆经过时产生跳动，使司机和乘客感到颠簸，同时还造成对周边构筑物的附加冲击荷载。而桥头跳车严重时，不仅会使行车的舒适性明显降低，行车速度也大大降低，而且容易导致车辆操作失控而引发交通事故，这一点特别是在高速公路上尤为显著。同时，桥头跳车也会导致车辆的运营费用的提高和加速路面病害的出现，对高速公路的运行影响极大，产生不良的社会影响。
一、桥头跳车的因素分析
1、路堤变形
在高速公路施工中，台背大多数采用普通黏性土回填，而且台背填土一般较高，按施工顺序都是在桥涵构造物完成后再填筑两端路堤。在实际施工中，土方往往又不能达到最佳含水率，且台背在一定范围内土方压实往往难以人工夯实，致使填土压实度较小，局部密实度很难达到质量要求。因此，在路堤自重和车辆垂直荷载及冲击振动荷载作用下，路堤填料逐渐被压缩，孔隙率降低，密实度逐渐增大，从而在一定期限内产生路堤填土的沉降形成桥头跳车
2、台背填料下沉
台背填料沉降主要有两种形式，第一种台背粘性土因为渗水流失而导致桥头跳车，第二种是压路机对台背没有压实，从而是填料在后期收缩而出现桥头跳车现象。这两种原因导致的跳车现象对于桥梁的伤害都是非常大的，因此，在施工时就应该采取针对性的措施进行处理，从而为桥梁的最终质量奠定坚实的基础。
3、结构刚度突变
通常情况下，台背与道路的施工材料的弹塑性较强，而桥台施工材料的刚度较大，因此在，在桥梁承载不同车辆的时候，弹塑性材料和刚性材料发生的变形情况存在很大的异，于是桥头就可能发生沉降，从而形成桥头跳车现象。此外，值得注意的是，弹塑性材料和刚性材料对于行车舒适度也具有重要的影响，一般弹塑性材料多的桥梁，其吸收跳车振动的能量相对较大，因此，车辆在上面行驶会感到比较舒服；相反，则会感到不舒服，而且对路面和桥體的伤害也比较大。
4结构差异
路基与桥台在结构以及路面体系等方面的差异也会造成沉降现象。一般来讲，路基多是柔性路面或半刚性路面体系，桥梁则是双层路面体系，由柔性面与刚性面组成。在外界应力的作用下，桥台竖向位移、以及变形等现象小于路基。路桥过渡段是连接柔性路基和刚性桥梁的部分，当车辆经过施加压力时，由于路基和桥梁刚性存在一定的差异，抗变能力不同，造成路桥过渡段两侧形变不同，出现沉降现象，对高速公路路面造成一定的破坏作用。只有将路桥过渡段受力时柔性路基与刚性桥梁相一致，才能避免桥头跳车现象的发生。但桥梁施工中，由于路桥连接段施工工作量较小，往往会由于成本、施工时间等问题忽视路桥连接段的施工质量，导致路桥连接段不能满足车辆行驶要求，出现跳车现象。
5、雨水充沛，易下渗
雨水充沛也是导致桥头跳车的非常重要的原因，主要表现在:桥台与台背之间由于渗漏而使得土类填料与软土路基出现软化或侵蚀的情况，对于填土压实的地方可能就会发生很大的沉降，在这种情况下，就可能发生桥头跳车现象。
二、解决桥头跳车问题的预防措施
1、地基加固处理
防治桥头跳车的最有效方法是地基加固处理，特别是软弱地基。根据笔者施工管理经验，针对于正常压实的软弱地基来说，要首先采取排水固结的措施，例如粉喷桩、超载预压以及插塑料排水板等方法，地基受到附加荷载后，将在最大程度上加快排水固结的过程，有效提高地基强度；同时，在采取排水固结措施之外，还应通过挤密桩等深阿稳过渡。此外，还要对台后填方路段进行加固处理设计，后台填方高度通常沿纵向趋于降低，易言之，压力趋于减少，因此台后填方路段地基进行加固处理时，需先要对地基地层岩性状况进行了解，同时取样做剪切、密度以及含水量试验，明确地基沉降变形特性，然后分段计算填方自重压力，按照具体地层情况，采取合理的地基加固措施，从而确保桥台和台后填方段地基沉降变形一致。
2、防止台背填料下沉
台背填料下沉是导致桥头跳车的最主要原因之一，因此，在实际的施工过程中应该尽量减少雨水的渗漏对台背填料影响。为此，该项目采用石屑作为台背的主要填料。在选择正确的填料之后，还需要对填料的填筑进行重点控制，其中，提高压实水平就成为后续工作的重点内容。在填料压实的施工中，首先需要选择合适的碾压机具。不同的压实机具碾压的效果存在很大的差异，例如18～20t三轮压路机每层压实厚度一般都不会超过20cm，而12-15t三轮压路机每层的压实厚度一般都不会超过15cm。为了综合提高碾压的质量，大部分碾压区域都选择大型压实机械，而只在临近构筑物等部位使用小型压实机械。其次，在压实过程中要坚决避免压实盲区，这就要求相关工作者在操作机械的时候能够主要到桥梁压实的细部如与桥涵头相接的土基等。最后，采用增大台背机械。大台背机械的作业效果要明显优于小型机械，因此，在比较开阔的场地都应该选择大型压实机械。
3、减少结构刚度突变
为了减少刚度突变产生的桥头跳车，该项目在桥梁与路堤连接的地方使用混凝土搭板。在设置搭板的时候需要注意以下问题:首先，桥台台后的搭板必须要能够比台背回填区长，该项目的搭板长度设置为8m。其次，在搭板的远台端设置枕梁，梁下设置辅助枕梁，这样能够减少搭板滑落。再次，确保搭板的垫层密实平整，符合相关设计要求。最后，在回填土沉降稳定之后再进行搭板施工。
4、路桥过渡段施工
由于桥梁土质结构与路基土质结构存在一定差异，桥梁刚度明显高于路基刚度，受力原因造成的桥头变形现象时不可避免的。路桥过渡段作为路基和桥梁之间的连接，对路基与桥梁之间的刚度差进行缓和，应力变化规律由台阶式沉降改变为斜坡式沉降，缓和了沉降变化率，有效的降低了桥头跳车现象的发生。路桥过度段施工质量直接影响到桥梁的正常使用，为了较小桥头变形现象，保证路桥过渡段的施工质量，过渡段的施工应根据沉降变化率，选择合适的填料配比，实现桥梁与路基连接段沉降的缓和与最小化。
5、防止渗水
为了减少渗水造成的桥头跳车，需要在填土施工前、施工中和施工后都采取必要的措施。首先，施工前需要在基底顶面安装泄水管。其次，施工过程中为防治雨水下渗需要保持3%法人横破。最后，施工之后需要对回填部位进行及时的封顶。
结束语
高速公路是我国交通系统的重要组成部分，对我国社会经济建设有着重要影响，桥头跳车现象发生的原因多种多样，为提高高速公路建设质量，应对桥头跳车现象进行分析，找出症结所在，对症下药，制定合理的改进措施，提高桥梁施工质量，保证高速公路安全、稳定、正常运行。
参考文献
[1]王俊刚.高速公路桥头跳车交通影响分析与处治措施[D].长春：吉林大学,2012.
[2]常志明.橡胶沥青混合料路用性能试验研究[J].交通标准化，2013
[3]李惠翔.高速公路桥头跳车原因及对策[J].青海交通科技,2011.
[4]朱艳.高速公路桥头跳车病害成因分析及处理措施[J].河南科技：上半月,2012.
关键词：高速公路工程；桥头跳车；因素分析；防治措施
中图分类号：U412文献标识码： A
引言
桥头跳车是高速公路与桥梁相接处的一种常见病害，也是高速公路运营和养护中难以彻底解决的一大难题。桥头跳车轻则使车辆经过时产生跳动，使司机和乘客感到颠簸，同时还造成对周边构筑物的附加冲击荷载。而桥头跳车严重时，不仅会使行车的舒适性明显降低，行车速度也大大降低，而且容易导致车辆操作失控而引发交通事故，这一点特别是在高速公路上尤为显著。同时，桥头跳车也会导致车辆的运营费用的提高和加速路面病害的出现，对高速公路的运行影响极大，产生不良的社会影响。
一、桥头跳车的因素分析
1、路堤变形
在高速公路施工中，台背大多数采用普通黏性土回填，而且台背填土一般较高，按施工顺序都是在桥涵构造物完成后再填筑两端路堤。在实际施工中，土方往往又不能达到最佳含水率，且台背在一定范围内土方压实往往难以人工夯实，致使填土压实度较小，局部密实度很难达到质量要求。因此，在路堤自重和车辆垂直荷载及冲击振动荷载作用下，路堤填料逐渐被压缩，孔隙率降低，密实度逐渐增大，从而在一定期限内产生路堤填土的沉降形成桥头跳车
2、台背填料下沉
台背填料沉降主要有两种形式，第一种台背粘性土因为渗水流失而导致桥头跳车，第二种是压路机对台背没有压实，从而是填料在后期收缩而出现桥头跳车现象。这两种原因导致的跳车现象对于桥梁的伤害都是非常大的，因此，在施工时就应该采取针对性的措施进行处理，从而为桥梁的最终质量奠定坚实的基础。
3、结构刚度突变
通常情况下，台背与道路的施工材料的弹塑性较强，而桥台施工材料的刚度较大，因此在，在桥梁承载不同车辆的时候，弹塑性材料和刚性材料发生的变形情况存在很大的异，于是桥头就可能发生沉降，从而形成桥头跳车现象。此外，值得注意的是，弹塑性材料和刚性材料对于行车舒适度也具有重要的影响，一般弹塑性材料多的桥梁，其吸收跳车振动的能量相对较大，因此，车辆在上面行驶会感到比较舒服；相反，则会感到不舒服，而且对路面和桥體的伤害也比较大。
4结构差异
路基与桥台在结构以及路面体系等方面的差异也会造成沉降现象。一般来讲，路基多是柔性路面或半刚性路面体系，桥梁则是双层路面体系，由柔性面与刚性面组成。在外界应力的作用下，桥台竖向位移、以及变形等现象小于路基。路桥过渡段是连接柔性路基和刚性桥梁的部分，当车辆经过施加压力时，由于路基和桥梁刚性存在一定的差异，抗变能力不同，造成路桥过渡段两侧形变不同，出现沉降现象，对高速公路路面造成一定的破坏作用。只有将路桥过渡段受力时柔性路基与刚性桥梁相一致，才能避免桥头跳车现象的发生。但桥梁施工中，由于路桥连接段施工工作量较小，往往会由于成本、施工时间等问题忽视路桥连接段的施工质量，导致路桥连接段不能满足车辆行驶要求，出现跳车现象。
5、雨水充沛，易下渗
雨水充沛也是导致桥头跳车的非常重要的原因，主要表现在:桥台与台背之间由于渗漏而使得土类填料与软土路基出现软化或侵蚀的情况，对于填土压实的地方可能就会发生很大的沉降，在这种情况下，就可能发生桥头跳车现象。
二、解决桥头跳车问题的预防措施
1、地基加固处理
防治桥头跳车的最有效方法是地基加固处理，特别是软弱地基。根据笔者施工管理经验，针对于正常压实的软弱地基来说，要首先采取排水固结的措施，例如粉喷桩、超载预压以及插塑料排水板等方法，地基受到附加荷载后，将在最大程度上加快排水固结的过程，有效提高地基强度；同时，在采取排水固结措施之外，还应通过挤密桩等深阿稳过渡。此外，还要对台后填方路段进行加固处理设计，后台填方高度通常沿纵向趋于降低，易言之，压力趋于减少，因此台后填方路段地基进行加固处理时，需先要对地基地层岩性状况进行了解，同时取样做剪切、密度以及含水量试验，明确地基沉降变形特性，然后分段计算填方自重压力，按照具体地层情况，采取合理的地基加固措施，从而确保桥台和台后填方段地基沉降变形一致。
2、防止台背填料下沉
台背填料下沉是导致桥头跳车的最主要原因之一，因此，在实际的施工过程中应该尽量减少雨水的渗漏对台背填料影响。为此，该项目采用石屑作为台背的主要填料。在选择正确的填料之后，还需要对填料的填筑进行重点控制，其中，提高压实水平就成为后续工作的重点内容。在填料压实的施工中，首先需要选择合适的碾压机具。不同的压实机具碾压的效果存在很大的差异，例如18～20t三轮压路机每层压实厚度一般都不会超过20cm，而12-15t三轮压路机每层的压实厚度一般都不会超过15cm。为了综合提高碾压的质量，大部分碾压区域都选择大型压实机械，而只在临近构筑物等部位使用小型压实机械。其次，在压实过程中要坚决避免压实盲区，这就要求相关工作者在操作机械的时候能够主要到桥梁压实的细部如与桥涵头相接的土基等。最后，采用增大台背机械。大台背机械的作业效果要明显优于小型机械，因此，在比较开阔的场地都应该选择大型压实机械。
3、减少结构刚度突变
为了减少刚度突变产生的桥头跳车，该项目在桥梁与路堤连接的地方使用混凝土搭板。在设置搭板的时候需要注意以下问题:首先，桥台台后的搭板必须要能够比台背回填区长，该项目的搭板长度设置为8m。其次，在搭板的远台端设置枕梁，梁下设置辅助枕梁，这样能够减少搭板滑落。再次，确保搭板的垫层密实平整，符合相关设计要求。最后，在回填土沉降稳定之后再进行搭板施工。
4、路桥过渡段施工
由于桥梁土质结构与路基土质结构存在一定差异，桥梁刚度明显高于路基刚度，受力原因造成的桥头变形现象时不可避免的。路桥过渡段作为路基和桥梁之间的连接，对路基与桥梁之间的刚度差进行缓和，应力变化规律由台阶式沉降改变为斜坡式沉降，缓和了沉降变化率，有效的降低了桥头跳车现象的发生。路桥过度段施工质量直接影响到桥梁的正常使用，为了较小桥头变形现象，保证路桥过渡段的施工质量，过渡段的施工应根据沉降变化率，选择合适的填料配比，实现桥梁与路基连接段沉降的缓和与最小化。
5、防止渗水
为了减少渗水造成的桥头跳车，需要在填土施工前、施工中和施工后都采取必要的措施。首先，施工前需要在基底顶面安装泄水管。其次，施工过程中为防治雨水下渗需要保持3%法人横破。最后，施工之后需要对回填部位进行及时的封顶。
结束语
高速公路是我国交通系统的重要组成部分，对我国社会经济建设有着重要影响，桥头跳车现象发生的原因多种多样，为提高高速公路建设质量，应对桥头跳车现象进行分析，找出症结所在，对症下药，制定合理的改进措施，提高桥梁施工质量，保证高速公路安全、稳定、正常运行。
参考文献
[1]王俊刚.高速公路桥头跳车交通影响分析与处治措施[D].长春：吉林大学,2012.
[2]常志明.橡胶沥青混合料路用性能试验研究[J].交通标准化，2013
[3]李惠翔.高速公路桥头跳车原因及对策[J].青海交通科技,2011.
[4]朱艳.高速公路桥头跳车病害成因分析及处理措施[J].河南科技：上半月,2012.