论文部分内容阅读
摘要:针对某高速公路实际情况,在介绍其路面养护施工技术一般要求的基础上,对包含初期保养、预防性养护维修和路面破损修复在内的养护施工技术进行深入分析,并通过实践,验证了本高速公路所用养护施工技术的合理性与可行性。
关键词:高速公路;路面养护;养护技术
引言
高速公路路面经长时间使用难免会产生一些损坏与病害,若未能及时发现和处理,这些损坏与病害将不断扩大、发展,造成更严重的破坏。因此,必须重视并加强路面养护,探讨有效的养护施工技术。
1工程概况
某高速公路经长时间运营、使用,已出现很多病害及破损,考虑到该高速公路对加快地区经济发展具有十分重要的作用,故决定对其进行养护施工。现围绕本工程实际情况,对其路面养护施工技术具体应用进行深入分析。
2路面养护施工技术
2.1一般要求
(1)及时且经常性的对路面实施保养与维修,避免路面发生病害,或延缓病害的发展。(2)通过有效的保养与维修,使路面始终具有良好抗滑力与平整度,保证路面安全性与行驶舒适性。(3)通过维修与改善,提高路面结构强度,使路面具有良好耐久性[1]。(4)避免由于路面损坏及养护作业对沿线内的环境造成污染。(5)定期对路面上的杂物与积雪等进行清扫,使路面始终保持洁净。(6)在路面养护施工中应注重排水,及时对坑槽与裂缝进行修补,避免地表水进入到基层中;同时还应做好排水设施保护,设置适宜的排水横坡。
2.2初期保养
(1)面层施工中必须完全压实,在混合料层自然冷却,即表层温度不超过50℃时正式开放交通。(2)横向或纵向接缝为该路面结构薄弱点,需要提高养护力度,铲除凸起、补充凹陷,修补所有缝隙与空隙,使路面保持平整和密实。(3)对于处治路面,其初期养护和普通路面具有基本一致的要求,但由于处治路面厚度较小,所以必须进一步加强养护维修。
2.3预防性养护维修
路面材料对气温十分敏感,需要以所在地区气候条件及温度等为依据,遵循预防为主和防治结合基本原则,参考相关经验,对病害的产生根源,制定有针对性的处理措施,提高养护与维修水平。在不同季节进行的养护维修需要满足以下要求:(1)春季:重点处理温缩及其它各种类型的裂缝,采用灌缝和封闭的方法,同时对翻浆、坑槽与松散进行及时处理[2]。(2)夏季:由于此时气温很高,所以应重点进行路面养护,尤其是波浪、泛油和拥包的处理,提高路面整体质量。(3)秋季:在路面修理过程中应密切关注天气变化,加快养护进度,并根据实际情况制定预防性养护对策,如稀浆封层、灌缝封缝、坑槽修补等。(4)冬季:做好病害预防工作,及时清除路面上的冰雪,并着手采购养护施工需要的各类材料。
2.4路面破损修复
2.4.1裂缝
(1)因基层温缩或干缩产生的裂缝,当缝宽小于6mm时,需要将裂缝清扫干净,利用压缩空气除去尘土,然后用密封胶进行封堵;当缝宽超过6mm时,需要将裂缝中的杂物清理干净,然后充填混合料,再用烙铁进行封口,最后撒上一层细砂将其扫匀[3]。(2)如果路面裂缝是由基层产生病害或强度不满足要求引起的,应先对有问题的基层或者是土基进行处理,再对路面裂缝进行修补,否则修补后不久又将产生新裂缝。
2.4.2拥包
(1)对于由基层问题造成的拥包,需采用挖补的方法对基层进行处理,再重新进行面层施工。(2)对于由面层问题造成的拥包,需要在气温相对较高的情况下将其铲除,然后进行找补平顺,使用烙铁将其烙平。如果面层的厚度较大,且拥包病害分布范围广,则可利用铣刨机将拥包铣平。(3)对于已經趋于稳定状态的拥包,在高温情况下直接将其铲平即可。
2.4.3泛油
(1)在有泛油病害的路段,应抽取样品进行试验,计算油石比,然后根据试验和计算结果制定有效处治对策。(2)在含油量相对较高的段落,需在高温情况下进行撒料强压,先铺撒碎石,在用压路机将其强行压入,待达到稳定之后,第二次铺撒碎石,由行车进行碾压。(3)对于泛油较为严重的段落,应根据实际情况先撒布碎石,在其达到稳定以后,撒上一层粗砂,由行车进行碾压。(4)对于轻微泛油病害,撒上一层石屑后由行车碾压到不与车轮发生粘结即可[4]。(5)在撒料时,应先撒布粗料,再撒布细料,在撒布时要保证均匀,避免堆积和空白。(6)行车碾压时,应及时清扫散落集料,在泛油达到稳定后,对多余集料进行清扫和回收。
2.4.4坑槽
基层保持完好,只有面层存在坑槽时,应采取如下方法进行处理:(1)对坑槽范围及深度进行测定,然后按照圆洞方补的基本原则,确定和公路中心线保持平行的修补轮廓;如果利用预制块进行修补,则需按照预制块尺寸进行修补轮廓线划定。(2)在开槽时,应凿至稳定的部位,内壁应保持垂直,同时槽底与内壁清理干净。(3)将槽底与内壁清理干净后,均匀刷上粘结沥青,然后充填混合料或预制块,到铺平为止,利用烙铁将接缝处烙平。对于新填的部分,应比原路面高,通过行车压实,可以和原路面保持相平。(4)在坑槽填补时所用混合料,其级配类型需要和原路面完全相同。具体的制备工艺需按照要求选用。当槽深较大时,采用双层填补方法;当槽深较小时,进行单层填筑即可。若基层已经损坏,需根据损坏的原因,先对基层进行处理,再对面层进行修复。(5)在冬季,为防止坑槽不断扩展,可利用冷补料做临时填补,在天气有所好转以后根据相关规范的要求进行修补。
2.4.5啃边
(1)开挖破损的边缘部分,将其切割成规则的断面,适当超挖,通过局部加厚来修复。(2)对路肩进行改善加固,或采用硬路肩,确保路肩能够保持平整和坚实,和路面边缘之间的衔接平顺,在路肩设置一定横坡,以利路面排水。(3)设置并保护好路缘石,避免路面啃边。(4)在平交道口位置,增加路面宽度以保证衔接顺适,减小行车对这部分造成的冲击破坏。
2.4.6沉陷
(1)对于由面层不均造成的沉陷,若基层与土层均处于密实稳定状态,可在完成拉毛后,将沉陷的部分处理至和原路面保持平齐。(2)对于由基层或土基被破坏造成的沉陷,需先对其进行修理,然后对面层进行修复。(3)对于桥头处沉陷,应在铣刨后将其填补平顺。
2.4.7车辙
路面磨损过度产生的车辙,可采用如下方法进行处理:(1)利用铣刨机对车辙表面进行翻松,然后将松散部分清除干净。(2)铺筑前均匀喷洒一层粘层沥青,喷洒量控制在0.3~0.5kg/m2范围内。(3)采用和原路面完全相同的混合料进行铺筑,并恢复路面的排水横坡。(4)使用烙铁将周围接茬烙平,并碾压紧密。对于由路面局部下沉造成的车辙,按照沉陷处理方式处理。
2.4.8翻浆
路面翻浆产生原因。(1)因面层成型较差,路表水下渗造成的翻浆,要在春季以后进行维修。(2)在气温较低时施工而成的基层,产生上层翻浆时,需要开挖至坚硬部位,换填新基层与面层。也可根据实际情况,通过短时封闭交通避免翻浆进一步扩大和蔓延。(3)因排水不畅造成的翻浆,需新增排水设施,也可用具有良好水稳定性的材料对路面进行修复。
结束语
本高速公路路面养护效果显著,所有养护施工技术合理可行,能有效保证路面使用性能,延长路面寿命,可为类似公路工程养护提供可靠参考借鉴,实现预期养护施工目标。
参考文献
[1]沥青路面再生技术在高速公路养护中的应用[D].山东大学,2014.
[2]李帅,尹明玺.高速公路沥青路面养护施工中微表处技术的应用[J].技术与市场,2014(6):198-198.
[3]文燕.沥青路面预防性养护技术在高速公路养护实践中的应用研究[J].江西建材,2017(10):162-162.
[4]张江斌.高速公路微表处工程技术应用研究[J].交通世界,2016(z1):66-67.
关键词:高速公路;路面养护;养护技术
引言
高速公路路面经长时间使用难免会产生一些损坏与病害,若未能及时发现和处理,这些损坏与病害将不断扩大、发展,造成更严重的破坏。因此,必须重视并加强路面养护,探讨有效的养护施工技术。
1工程概况
某高速公路经长时间运营、使用,已出现很多病害及破损,考虑到该高速公路对加快地区经济发展具有十分重要的作用,故决定对其进行养护施工。现围绕本工程实际情况,对其路面养护施工技术具体应用进行深入分析。
2路面养护施工技术
2.1一般要求
(1)及时且经常性的对路面实施保养与维修,避免路面发生病害,或延缓病害的发展。(2)通过有效的保养与维修,使路面始终具有良好抗滑力与平整度,保证路面安全性与行驶舒适性。(3)通过维修与改善,提高路面结构强度,使路面具有良好耐久性[1]。(4)避免由于路面损坏及养护作业对沿线内的环境造成污染。(5)定期对路面上的杂物与积雪等进行清扫,使路面始终保持洁净。(6)在路面养护施工中应注重排水,及时对坑槽与裂缝进行修补,避免地表水进入到基层中;同时还应做好排水设施保护,设置适宜的排水横坡。
2.2初期保养
(1)面层施工中必须完全压实,在混合料层自然冷却,即表层温度不超过50℃时正式开放交通。(2)横向或纵向接缝为该路面结构薄弱点,需要提高养护力度,铲除凸起、补充凹陷,修补所有缝隙与空隙,使路面保持平整和密实。(3)对于处治路面,其初期养护和普通路面具有基本一致的要求,但由于处治路面厚度较小,所以必须进一步加强养护维修。
2.3预防性养护维修
路面材料对气温十分敏感,需要以所在地区气候条件及温度等为依据,遵循预防为主和防治结合基本原则,参考相关经验,对病害的产生根源,制定有针对性的处理措施,提高养护与维修水平。在不同季节进行的养护维修需要满足以下要求:(1)春季:重点处理温缩及其它各种类型的裂缝,采用灌缝和封闭的方法,同时对翻浆、坑槽与松散进行及时处理[2]。(2)夏季:由于此时气温很高,所以应重点进行路面养护,尤其是波浪、泛油和拥包的处理,提高路面整体质量。(3)秋季:在路面修理过程中应密切关注天气变化,加快养护进度,并根据实际情况制定预防性养护对策,如稀浆封层、灌缝封缝、坑槽修补等。(4)冬季:做好病害预防工作,及时清除路面上的冰雪,并着手采购养护施工需要的各类材料。
2.4路面破损修复
2.4.1裂缝
(1)因基层温缩或干缩产生的裂缝,当缝宽小于6mm时,需要将裂缝清扫干净,利用压缩空气除去尘土,然后用密封胶进行封堵;当缝宽超过6mm时,需要将裂缝中的杂物清理干净,然后充填混合料,再用烙铁进行封口,最后撒上一层细砂将其扫匀[3]。(2)如果路面裂缝是由基层产生病害或强度不满足要求引起的,应先对有问题的基层或者是土基进行处理,再对路面裂缝进行修补,否则修补后不久又将产生新裂缝。
2.4.2拥包
(1)对于由基层问题造成的拥包,需采用挖补的方法对基层进行处理,再重新进行面层施工。(2)对于由面层问题造成的拥包,需要在气温相对较高的情况下将其铲除,然后进行找补平顺,使用烙铁将其烙平。如果面层的厚度较大,且拥包病害分布范围广,则可利用铣刨机将拥包铣平。(3)对于已經趋于稳定状态的拥包,在高温情况下直接将其铲平即可。
2.4.3泛油
(1)在有泛油病害的路段,应抽取样品进行试验,计算油石比,然后根据试验和计算结果制定有效处治对策。(2)在含油量相对较高的段落,需在高温情况下进行撒料强压,先铺撒碎石,在用压路机将其强行压入,待达到稳定之后,第二次铺撒碎石,由行车进行碾压。(3)对于泛油较为严重的段落,应根据实际情况先撒布碎石,在其达到稳定以后,撒上一层粗砂,由行车进行碾压。(4)对于轻微泛油病害,撒上一层石屑后由行车碾压到不与车轮发生粘结即可[4]。(5)在撒料时,应先撒布粗料,再撒布细料,在撒布时要保证均匀,避免堆积和空白。(6)行车碾压时,应及时清扫散落集料,在泛油达到稳定后,对多余集料进行清扫和回收。
2.4.4坑槽
基层保持完好,只有面层存在坑槽时,应采取如下方法进行处理:(1)对坑槽范围及深度进行测定,然后按照圆洞方补的基本原则,确定和公路中心线保持平行的修补轮廓;如果利用预制块进行修补,则需按照预制块尺寸进行修补轮廓线划定。(2)在开槽时,应凿至稳定的部位,内壁应保持垂直,同时槽底与内壁清理干净。(3)将槽底与内壁清理干净后,均匀刷上粘结沥青,然后充填混合料或预制块,到铺平为止,利用烙铁将接缝处烙平。对于新填的部分,应比原路面高,通过行车压实,可以和原路面保持相平。(4)在坑槽填补时所用混合料,其级配类型需要和原路面完全相同。具体的制备工艺需按照要求选用。当槽深较大时,采用双层填补方法;当槽深较小时,进行单层填筑即可。若基层已经损坏,需根据损坏的原因,先对基层进行处理,再对面层进行修复。(5)在冬季,为防止坑槽不断扩展,可利用冷补料做临时填补,在天气有所好转以后根据相关规范的要求进行修补。
2.4.5啃边
(1)开挖破损的边缘部分,将其切割成规则的断面,适当超挖,通过局部加厚来修复。(2)对路肩进行改善加固,或采用硬路肩,确保路肩能够保持平整和坚实,和路面边缘之间的衔接平顺,在路肩设置一定横坡,以利路面排水。(3)设置并保护好路缘石,避免路面啃边。(4)在平交道口位置,增加路面宽度以保证衔接顺适,减小行车对这部分造成的冲击破坏。
2.4.6沉陷
(1)对于由面层不均造成的沉陷,若基层与土层均处于密实稳定状态,可在完成拉毛后,将沉陷的部分处理至和原路面保持平齐。(2)对于由基层或土基被破坏造成的沉陷,需先对其进行修理,然后对面层进行修复。(3)对于桥头处沉陷,应在铣刨后将其填补平顺。
2.4.7车辙
路面磨损过度产生的车辙,可采用如下方法进行处理:(1)利用铣刨机对车辙表面进行翻松,然后将松散部分清除干净。(2)铺筑前均匀喷洒一层粘层沥青,喷洒量控制在0.3~0.5kg/m2范围内。(3)采用和原路面完全相同的混合料进行铺筑,并恢复路面的排水横坡。(4)使用烙铁将周围接茬烙平,并碾压紧密。对于由路面局部下沉造成的车辙,按照沉陷处理方式处理。
2.4.8翻浆
路面翻浆产生原因。(1)因面层成型较差,路表水下渗造成的翻浆,要在春季以后进行维修。(2)在气温较低时施工而成的基层,产生上层翻浆时,需要开挖至坚硬部位,换填新基层与面层。也可根据实际情况,通过短时封闭交通避免翻浆进一步扩大和蔓延。(3)因排水不畅造成的翻浆,需新增排水设施,也可用具有良好水稳定性的材料对路面进行修复。
结束语
本高速公路路面养护效果显著,所有养护施工技术合理可行,能有效保证路面使用性能,延长路面寿命,可为类似公路工程养护提供可靠参考借鉴,实现预期养护施工目标。
参考文献
[1]沥青路面再生技术在高速公路养护中的应用[D].山东大学,2014.
[2]李帅,尹明玺.高速公路沥青路面养护施工中微表处技术的应用[J].技术与市场,2014(6):198-198.
[3]文燕.沥青路面预防性养护技术在高速公路养护实践中的应用研究[J].江西建材,2017(10):162-162.
[4]张江斌.高速公路微表处工程技术应用研究[J].交通世界,2016(z1):66-67.