【摘 要】
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流量的增长导致终端区拥挤和航班延误,增大了管制压力和公司成本。以长沙黄花国际机场36号跑道为例,空域受限,4条航线汇聚一点,梯度曲折多变,航班排序难,指挥复杂度高。结合
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流量的增长导致终端区拥挤和航班延误,增大了管制压力和公司成本。以长沙黄花国际机场36号跑道为例,空域受限,4条航线汇聚一点,梯度曲折多变,航班排序难,指挥复杂度高。结合我国飞行程序设计和管制间隔要求,根据点融合的基本概念,设计跑道点融合进近程序,确定相关参数。对程序进行容量和下降梯度评估表明,静态容量可达到63架次/h,是当前运行最大流量的3.7倍;下降梯度得到明显改善,为连续下降实施奠定了基础。
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