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摘 要：高速公路桥隧工程施工由于工序多、工艺复杂、技术要求高、地理环境等因素，在施工中存在着诸多风险因素，参与施工的各方都不可避免地面临着各种风险，如果不加以防范和控制，很有可能发生事故影响施工的顺利进行。风险不仅隐藏在实际的工作场所中，而且还隐藏在工作场所周围的相关方面。究其原因，既有施工前勘探设计与现状的不一致，也有作业过程中与各种突发事件不一致的行为。风险管理和控制要求各方采用合理、先进的方法进行识别。只有充分认识危险源的存在，找出原因，才能更好地监控事故的发生。本论述首先简述高速公路桥隧工程危险源的分类以及高速公路桥隧施工危险源辨别的方式， 然后重点分析了高速公路桥隧工程施工风险及其管理措施。
关键词：高速公路;桥隧工程;施工风险;控制
中图分类号：U445.1;U455.1 文献标识码：A DOI：10.12296/j.2096-3475.2021.05.178
一、高速公路桥隧工程风险源的分类
在公路桥梁和隧道工程风险管理中，可以根据事故的发生和蔓延的特征和影响对风险源进行分类，并可以更清晰地识别风险源。
根据能量意外释放的理论，能量或有毒物质的意外释放是伤员的身体本性。因此，在施工过程中可能意外释放的能量和有毒物质是首要的风险来源。在施工过程中，建筑商有效地限制了建筑工地中储存的能量和有害物质，并且没有意外释放的可能性。但是，如果施工方发生意外损坏或事故，将立即发生安全事故。这种危险物质越多，它释放的能量就越多，破坏性也就越大。因此，为防止因1类危险引起的安全事故，有必要首先采取相应的限制措施，解除限制后制定应急预案，并根据该计划尽快进行危险管理。
第二类风险源通常包括因施工环境引起的安全事故，施工安全事故和施工人员的安全事故。识别风险源可以使全面而详细地了解不同风险源对安全事件的影响。应用风险源标识可以更好地分类和区分由不同风险源在施工现场引起的安全事故的影响，并阐明哪种风险源具有哪种风险级别，可以有针对性地显示和控制风险源以增强安全生产控制。
二、如何识别公路桥梁和隧道工程的风险来源
在公路桥梁和隧道工程的建设中，有必要在施工前确定危险源。首先，我们将收集有关该项目等的调查结果和专家意见，并进行汇总调查，以明确该项目中发生的风险，现场使用的工程机械和工程师的职业病以及过去的错误操作。在组织记录以实现主动预防的同时，对于特定项目，在施工过程中请咨询经验丰富的工程师并进行定期维护以调查并收集施工现场和周围环境。创建有针对性的安全检查表，在施工现场进行定期的全面安全检查，并了解項目安全管理。组织施工和管理人员。
三、公路桥梁和隧道建设所特有的风险管理
桥梁和隧道的类型因施工方法和施工现场的地质条件而异。隧道施工方法的选择主要包括施工技能水平，隧道利用功能，衬砌类型，桥梁和隧道施工长度，断面尺寸，施工现场的水文地质条件和工程地质等因素。风险主要反映在施工进度管理中。实际上，桥梁和隧道工程事故的原因不是技术上的，管理不善的。管理中最重要的元素是成本控制和施工进度控制。在临时支撑/挖掘阶段更容易发生事故，一些建筑单位经常在挖掘阶段使用诸如爆破之类的非法方法，以降低成本并缩短工期 ，滑坡事故的发生率可能会大大增加。在钻探阶段，一些建筑单位经常使用非法方法，例如大批量爆破，以降低成本并缩短施工时间。施工部门经常使用非法方法降低成本并降低支持标准。另外，即使是早期的支持工作也可能导致滑坡事故。因此，为了防止桥梁/隧道施工中的倒塌事故，有必要加强对这两个施工阶段的管理和监测。
1.开挖阶段
在桥梁和隧道的建设中，开挖是最重要的环节之一，也是第一步。为了确保施工的安全性，有必要最大程度地保持隧道周围岩石的稳定性，以避免对周围岩石结构的破坏，例如扰动的持续时间和程度。这意味着在挖掘过程中应尽可能使用机械挖掘。如果需要钻孔或爆破方法，则应严格按照施工规范的要求仔细考虑周围的地质条件，并应仔细监测施工过程中的地质变化。
2.支持阶段
根据时间差，桥梁和隧道支护可分为两个阶段：初始支护和辅助支护。主要支撑是临时支撑，其主要目的是通过采取相关的安全措施有效地确保围岩的稳定性。二级支撑是旨在确保隧道的永久安全性和稳定性的永久性支撑。保护区。措施。它们一起形成复合衬里。不适当的支撑是桥梁和隧道工程中安全事故的主要原因，尤其是在初始支撑中。在施工过程中严格遵守施工规范要求对于确保桥梁和隧道的安全施工以及增强风险管理非常必要且重要。但是，为了节省成本，缩短工期，一些施工单位具有一定的异想天开的精神，认为初期支持的作用并不重要，存在发生事故的危险，这种危险会大大增加。
3.地下水风险
地下水风险主要归因于隧道建设。地下水不仅增加了施工过程中的安全隐患，而且影响了施工过程。隧道施工中产生地下水时。另一方面，虽然支撑施工的成本和难度将显着增加，但围岩的稳定性也会降低，并且施工难度将在一定程度上增加。如果地下水处理方法不合理，损失将会增加。其中，“排水”是指人工开挖排水沟并安装排水系统以引导隧道中的地下水，“阻塞”是指基本的防水层（衬砌混凝土）为主体，则辅助防水层为用其他防水材料硬化。有效地切断地下水，并在隧道施工区域外进行管理。 “阻塞”是指在隧道施工区域内堵住地下水和地表水，并在隧道施工区域外进行管理。建筑部门需要更加注意地下水。这不仅带来了地下水本身的危害，还带来了其他新的风险。首先，必须及时采用科学有效的处理方法，以便合理地控制地下水影响的程度和程度。在通常情况下，通常采用“在水中分解”的原理。这意味着在建设项目中出现地下水后，需要适当加强施工过程。其次，处理过程需要综合考虑其他因素，以便选择最佳解决方案以避免第三方责任。
四、结语
风险管理是高速公路桥隧施工安全管理的重要组成部分。在桥隧施工中，控制风险源，降低安全事故发生的概率具有重要意义。风险无处不在，只有施工方积极控制，其他相关单位充分参与，才能有效降低安全生产风险。
参考文献：
[1]施红健.建筑施工重大危险源的辨识及控制[J].建筑安全， 2019 （2）.
[2]黄世友， 徐向敏.建筑工地重大危险源辨识与整治[J].建筑安全， 2017 （2）.
[3] 余国豪.项目风险管理过程、技术和洞察力[M].北京：电子工业出版社， 2016.
[4]杜昕.山区高速公路桥梁施工安全管理与控制[D].武汉：武汉理工大学， 2018.
（中交一公路第六工程有限公司 辽宁大连 116000）
关键词：高速公路;桥隧工程;施工风险;控制
中图分类号：U445.1;U455.1 文献标识码：A DOI：10.12296/j.2096-3475.2021.05.178
一、高速公路桥隧工程风险源的分类
在公路桥梁和隧道工程风险管理中，可以根据事故的发生和蔓延的特征和影响对风险源进行分类，并可以更清晰地识别风险源。
根据能量意外释放的理论，能量或有毒物质的意外释放是伤员的身体本性。因此，在施工过程中可能意外释放的能量和有毒物质是首要的风险来源。在施工过程中，建筑商有效地限制了建筑工地中储存的能量和有害物质，并且没有意外释放的可能性。但是，如果施工方发生意外损坏或事故，将立即发生安全事故。这种危险物质越多，它释放的能量就越多，破坏性也就越大。因此，为防止因1类危险引起的安全事故，有必要首先采取相应的限制措施，解除限制后制定应急预案，并根据该计划尽快进行危险管理。
第二类风险源通常包括因施工环境引起的安全事故，施工安全事故和施工人员的安全事故。识别风险源可以使全面而详细地了解不同风险源对安全事件的影响。应用风险源标识可以更好地分类和区分由不同风险源在施工现场引起的安全事故的影响，并阐明哪种风险源具有哪种风险级别，可以有针对性地显示和控制风险源以增强安全生产控制。
二、如何识别公路桥梁和隧道工程的风险来源
在公路桥梁和隧道工程的建设中，有必要在施工前确定危险源。首先，我们将收集有关该项目等的调查结果和专家意见，并进行汇总调查，以明确该项目中发生的风险，现场使用的工程机械和工程师的职业病以及过去的错误操作。在组织记录以实现主动预防的同时，对于特定项目，在施工过程中请咨询经验丰富的工程师并进行定期维护以调查并收集施工现场和周围环境。创建有针对性的安全检查表，在施工现场进行定期的全面安全检查，并了解項目安全管理。组织施工和管理人员。
三、公路桥梁和隧道建设所特有的风险管理
桥梁和隧道的类型因施工方法和施工现场的地质条件而异。隧道施工方法的选择主要包括施工技能水平，隧道利用功能，衬砌类型，桥梁和隧道施工长度，断面尺寸，施工现场的水文地质条件和工程地质等因素。风险主要反映在施工进度管理中。实际上，桥梁和隧道工程事故的原因不是技术上的，管理不善的。管理中最重要的元素是成本控制和施工进度控制。在临时支撑/挖掘阶段更容易发生事故，一些建筑单位经常在挖掘阶段使用诸如爆破之类的非法方法，以降低成本并缩短工期 ，滑坡事故的发生率可能会大大增加。在钻探阶段，一些建筑单位经常使用非法方法，例如大批量爆破，以降低成本并缩短施工时间。施工部门经常使用非法方法降低成本并降低支持标准。另外，即使是早期的支持工作也可能导致滑坡事故。因此，为了防止桥梁/隧道施工中的倒塌事故，有必要加强对这两个施工阶段的管理和监测。
1.开挖阶段
在桥梁和隧道的建设中，开挖是最重要的环节之一，也是第一步。为了确保施工的安全性，有必要最大程度地保持隧道周围岩石的稳定性，以避免对周围岩石结构的破坏，例如扰动的持续时间和程度。这意味着在挖掘过程中应尽可能使用机械挖掘。如果需要钻孔或爆破方法，则应严格按照施工规范的要求仔细考虑周围的地质条件，并应仔细监测施工过程中的地质变化。
2.支持阶段
根据时间差，桥梁和隧道支护可分为两个阶段：初始支护和辅助支护。主要支撑是临时支撑，其主要目的是通过采取相关的安全措施有效地确保围岩的稳定性。二级支撑是旨在确保隧道的永久安全性和稳定性的永久性支撑。保护区。措施。它们一起形成复合衬里。不适当的支撑是桥梁和隧道工程中安全事故的主要原因，尤其是在初始支撑中。在施工过程中严格遵守施工规范要求对于确保桥梁和隧道的安全施工以及增强风险管理非常必要且重要。但是，为了节省成本，缩短工期，一些施工单位具有一定的异想天开的精神，认为初期支持的作用并不重要，存在发生事故的危险，这种危险会大大增加。
3.地下水风险
地下水风险主要归因于隧道建设。地下水不仅增加了施工过程中的安全隐患，而且影响了施工过程。隧道施工中产生地下水时。另一方面，虽然支撑施工的成本和难度将显着增加，但围岩的稳定性也会降低，并且施工难度将在一定程度上增加。如果地下水处理方法不合理，损失将会增加。其中，“排水”是指人工开挖排水沟并安装排水系统以引导隧道中的地下水，“阻塞”是指基本的防水层（衬砌混凝土）为主体，则辅助防水层为用其他防水材料硬化。有效地切断地下水，并在隧道施工区域外进行管理。 “阻塞”是指在隧道施工区域内堵住地下水和地表水，并在隧道施工区域外进行管理。建筑部门需要更加注意地下水。这不仅带来了地下水本身的危害，还带来了其他新的风险。首先，必须及时采用科学有效的处理方法，以便合理地控制地下水影响的程度和程度。在通常情况下，通常采用“在水中分解”的原理。这意味着在建设项目中出现地下水后，需要适当加强施工过程。其次，处理过程需要综合考虑其他因素，以便选择最佳解决方案以避免第三方责任。
四、结语
风险管理是高速公路桥隧施工安全管理的重要组成部分。在桥隧施工中，控制风险源，降低安全事故发生的概率具有重要意义。风险无处不在，只有施工方积极控制，其他相关单位充分参与，才能有效降低安全生产风险。
参考文献：
[1]施红健.建筑施工重大危险源的辨识及控制[J].建筑安全， 2019 （2）.
[2]黄世友， 徐向敏.建筑工地重大危险源辨识与整治[J].建筑安全， 2017 （2）.
[3] 余国豪.项目风险管理过程、技术和洞察力[M].北京：电子工业出版社， 2016.
[4]杜昕.山区高速公路桥梁施工安全管理与控制[D].武汉：武汉理工大学， 2018.
（中交一公路第六工程有限公司 辽宁大连 116000）