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这是最好的时代，这是最坏的时代。
正当本土快递借淘宝等网络电商的迅猛助力迎来了井喷式发展机遇的同时，一场“寒流”却逆袭而来。
国际快递巨头联邦快递(FedEx)和优比速包裹运送公司(UPS)于5月底悄然通过了国家邮政局的中国快递业务经营许可审核，即将正式合法分享中国国内包裹快递的盛宴。这是2009年《邮政法》修订后，中国国内快递牌照首次向外资快递企业开放。
中国国际货运代理协会副会长兼秘书长、中国快递协会副会长刘学德有着与外资快递企业多年“过招”的经验，他在接受本刊采访时谈到，30年来，外资大鳄进入中国快递市场圆满实现了“三级跳”——第一步，打着中国代理的品牌，依靠代理网络揽货、分拨；第二步，在国人心中树立“使命必达”、“成就所托”的自有品牌形象；第三步，拥有了合法的中国国内快递经营许可。
未来中国本土快递市场将面临一场起底大洗牌。
国家邮政局所披露的信息显示，联邦快递申请在上海、深圳、广州、杭州、天津、大连、郑州、成都开展中国国内快递业务，而UPS则只是在上海、深圳、广州、天津和西安五地经营中国国内快递业务。虽然目前的业务范围尚局限于部分一、二线城市，但业内人士普遍认为，以联邦快递和UPS的野心，其中国快递网络布局大战一触即发。
“中国快递企业的管理水平、服务能力和质量与外资大鳄相差悬殊，如果说之前本土民营快递借力电商迎来了发展的春天的话，那么由春天到冬天的缓冲期有多长，得看外资大鳄全球策略中对中国市场定位的急缓。”刘学德说。
外资快递企业入华“三级跳”
外资快递在中国发展的每一步，无不伴随着本土企业的战线收缩。
上世纪80年代，随着中国改革开放，UPS、FedEx、TNT、DHL等外资快递巨头陆续来到中国，在一无网络、二无人才的情况下，它们采取了相似的战略路径，先选择与中国货代龙头中国对外贸易运输总公司（简称中外运）合作。在原中外运北京空运公司快件科的一个小小的平台上，同时代理着各位外资大鳄的国际快递产品，并根据不同航线和客户的不同需求安排货源。“一科”挑“四大”，操作平台虽小，但外资大鳄的产品，随着中外运遍布全国的血脉和客户群，迅速流向了各个神经末梢。外资大鳄实现了第一跳——产品渗透。
随着中国的入世谈判，服务贸易的国门一步步打开。上世纪90年代，中国政府放开了外资企业以合资形式经营国际快递的政策，外资快递纷纷与中外运成立了各自的合资公司，开始将自己的管理系统引入中国，用最短的时间复制了中外运的网点布局，各合资公司除总经理为中外运派遣外，其他员工全部自行招聘。
伴随着外资大鳄们拥有了较为成熟的网络和人才储备，与中外运合约到期后，他们纷纷选择单飞，与其他中小物流公司合作，将“原配”甩在身后。UPS更是不惜出价1亿美元买断自由，只剩下中外运敦豪（DHL-SINOTRANS）硕果仅存。至此，完成了“三级跳”的第二跳——借鸡生蛋。
外资大鳄的第三跳颇费一番周折。随着中国政府兑现入世承诺，完全放开了外资在中国经营国际快递的政策，外资大鳄们在中国的市场布局更是风生水起。但2009年《邮政法》修订后，规定外资经营中国国内快递需重新获得国家邮政局许可，并不得经营信件。四大快递巨头受此冲击，不同程度地放慢了发展步伐。DHL甚至在2011年宣布放弃中国国内快递业务。本土企业看似赢得了发展的春天，但是峰回路转，外资大鳄于今年5月底悄然通过了国家邮政局对中国快递业务经营许可的审核。
外资大鳄来势凶猛
根据世界银行最新报告，全球贸易物流绩效排名中，中国大陆位居第26位，外资物流企业为中国物流绩效排名的提高做出了巨大贡献，对中国国际贸易的发展亦做出巨大贡献。从政府角度讲，外资大鳄促进了产业发展，创造了就业机会；从企业角度讲，高效物流与其全球营销之路密不可分；从消费者角度讲，引入外资大鳄，促使快递行业更趋低价快捷。
但外资快递企业给中国快递行业带来先进的管理经验和运作理念的同时，几乎控制了绝大部分的国际快递份额。EMS、顺丰只能尝试性开展国际快递业务，而风光不再的中外运也转向了自主品牌的专线经营。随着外资正式领证逐鹿中国国内快递业务，民营企业在本土快递短暂的发展春天中也遇到了“倒春寒”。
这并不是危言耸听，随着中国国内快递业务的开放，国内快递市场必然成为外资大鳄全球网络的争夺对象。2012年3月，UPS宣布以51.6亿欧元收购TNT，是UPS百年历史上最大的一次并购案，也是物流行业近年来最大的并购案，原本的世界四大快递巨头变成了三足鼎立的格局。UPS此举一方面借此填补了欧洲市场的份额，一方面加强了在中国的公路运输能力，整合后的UPS可以将供应链与地面业务紧密结合。新一轮全球战略已经轰然拉开了帷幕。
“而具有全球优势的企业本土化的转变，要远远快于具有本土化优势的企业的全球化转变。此前两家公司（联邦快递和UPS）都已在中国国内开展了快递业务，此番领证后将放开手脚，虽短期内未必能改变中国市场格局，但长期来看，快递市场必将加速洗牌。而完成“三级跳”的外资大鳄对中国市场的掌控能力早已不再是当年初来乍到水土不服的水平，他们在管理理念、市场推广、高端服务方面的优势是中国企业无法比拟的。”曾和外资快递企业打过多年交道的中外运空运发展股份有限公司快件业务部经理张景凯说。
随着欧债危机的蔓延，欧美等国的新一轮贸易保护措施随之抬头。日前，世界贸易组织（WTO）裁定美国对华反倾销措施违规，中方敦促美方尽快取消与世贸规则不符的做法。有关行业难免要感叹与WTO相见恨“早”，发展中国家贸易开放政策的残酷，让中国快递行业还没来得及给本土企业一个成长、成才的空间，还没建立起规范的市场竞争态势，就开始了“与狼共舞”的艰辛。
价格战恐将拖垮本土快递
顺丰、EMS等多家中国快递企业的同业人士普遍认为，国内中高端快递市场将首先面临冲击。
目前，本土快递中“四通一达”（申通、圆通、中通、汇通、韵达）的盈利点主要来自网购和电子商务的物流需求，由于中国消费者对网购快递价格相当敏感而对服务要求不高，导致了快递价格极低，因此不太可能成为联邦快递和UPS国内策略第一步的直接竞争对手。而顺丰和EMS的中高端快递需求，则会被联邦快递和UPS迅速分流。 近期，京东、凡客等电商企业已经向国家邮政局申请经营国内快递业务许可,以此降低物流成本，延伸电商产业链。在中国快递网首席顾问徐勇看来，物流和电商的交叉渗透是目前商业环境不成熟造成的，第三方物流的成长速度远远滞后于电商的发展速度，短期内能力、运力、服务质量无法达到电商的需求。
熟稔外资快递入华路径的刘学德不无忧虑，“产品结构低端、利润率低、底子薄，一旦国际巨头利用雄厚的资本优势不惜暂时亏损选择开展价格战，利用低价格和高端品牌形象以及新奇特品质服务迅速抢占市场，本土快递企业依靠如此单薄的利润率将难以生存。”
记者了解到，联邦快递等外资大鳄此前在其他国家已经多次使用低价排挤当地竞争对手继而抢占市场空间的做法，而在《邮政法》修订之前，联邦快递已经在中国试水价格战，且初显效果，只是新规的桎梏让其放弃了继续尝试，此次获得牌照是否会卷土重来，尚需观察。
决战B2C? 坚守C2C
刘学德认为，各家企业应找准定位，扬长避短，不求全求大。如在中国市场，有邮政背景的EMS无疑是网络布局最完整的，无论中心城市还是偏远城市都有覆盖，应突出全国“一盘棋”的模式。但其他较成功的民营快递公司，本质上都是专线模式，比如申通起家于长三角，顺丰起家于珠三角，因此要继续延续重点地区和重点航线的发展思路，进而巩固根据地，再图扩大版图。
外资大鳄正式进入中国快递市场，必然要考虑由B2B转向B2C。外资还是会立足差异化经营，走中高端服务路线。而所谓的中高端物流服务业务，也正是定位于提供供应链解决方案的UPS所擅长的。在高端贸易和供应链领域，顺丰、EMS要旗帜鲜明地打响高端客户之战，巩固并抢先布局，决战B2C领域，不可坐等外资大鳄出招。如果盲目自信，认为外资大鳄目前在中国的快递网络覆盖面不够，要布局到村镇一级，恐怕还需三四年时间；或者认为外资大鳄目前还不能经营中国国内信件业务，因此就小视对方，那本土企业将丧失最后一个决战筹码。而在中国电子商务领域，“四通一达”以及宅急送等本土企业，要以个人商家为主，坚守住C2C领域，再谋其他。
对于以个人用户作为主要目标群体从事同城快递、省际快递的中小企业来说，这个市场中同样分布着数量众多、分布广泛、需求多样的个人用户。这些中小公司应选准优势的区域，或巩固二、三线城市及农村市场，或专注从事货值较高或专业性较强的重点专线。
守土有责 用好“拿来主义”
DHL、UPS等外资大鳄的管理经验在中国已证明了其能生根的威力，而曾经尝试外来经验融合所谓中国国情的管理，却往往在人治的环节败北。
“便宜的价格可以使你进入这个行业，但只有优质的服务才能使你留下来。”刘学德认为，外资大鳄必将带来一系列的新产品、新模式、新形态，这些都会让人耳目一新。机遇与挑战并存，本土企业提高责任感和使命感，可直接秉承“拿来主义”。值得本土快递企业学习的不仅是外资大鳄的管理，而且是集电子商务、物流、金融等于一身的综合体系，中国速递业目前大多还是点到点、户对户的单一速递模式，只会拼价格只能让市场秩序更加混乱，最终损伤的是本土企业的整体利益。
“快递企业是物流行业中最容易实现标准化的企业，因为发展速度快，更容易出现巨头。避免单打独斗、避免过分追求大而全的产业链，选择联盟作战，或许可以出现中国的UPS。”刘学德认为，“做强行业与做大企业之前应有所规范和取舍。目前，快递行业的收购主要是电商收购快递企业打造产业链，行业内部的整合反而不多。有的快递企业也想收购电商，延长产业链，但稍显激进，超出了企业核心业务。从长远看，这种多元化跨界竞争、过度追求利益的行为是不科学的。快递企业应当找准定位，走专业化、错位竞争之路。”
外资快递企业入华历程
1979年起
国际快递陆续进入中国。中外运独挑5家代理。
1986年
DHL与中外运成立合资公司。
1988年
5月，TNT与中外运共同出资组建中外运—天地公司。联邦快递、UPS相继与中外运合资。
1997年
联邦快递与中外运解约，与大通快运签订3年合约。
1999年
6月，联邦快递签约大田集团。
2003年
5月，TNT与中外运合作协议到期，宣布不再续约。
2005年
12月11日，中国按照世贸协议全面对外资开放物流及快递业。
2006年
4月，联邦快递收购大田集团合资公司股份，成为独资企业。
2007年
5月28日，联邦快递进军国内快递市场。外资巨头也纷纷在中国设立枢纽并加密网点。
2009年
10月1日，《快递业务经营许可管理办法》和新修改的《邮政法》同步实施，首次在法律上明确快递企业的地位，提出快递业准入门槛，规定外商不得投资经营信件的国内快递业务。
2011年
中外运敦豪通过股权转让的方式，将所持有的全一快递、中外运速递及金果3家公司的全部100%股权转让给深圳市友和道通实业有限公司，全身退出了本土快递市场。
2012年
6月，UPS和联邦快递即将获得国内快递业务经营牌照。
正当本土快递借淘宝等网络电商的迅猛助力迎来了井喷式发展机遇的同时，一场“寒流”却逆袭而来。
国际快递巨头联邦快递(FedEx)和优比速包裹运送公司(UPS)于5月底悄然通过了国家邮政局的中国快递业务经营许可审核，即将正式合法分享中国国内包裹快递的盛宴。这是2009年《邮政法》修订后，中国国内快递牌照首次向外资快递企业开放。
中国国际货运代理协会副会长兼秘书长、中国快递协会副会长刘学德有着与外资快递企业多年“过招”的经验，他在接受本刊采访时谈到，30年来，外资大鳄进入中国快递市场圆满实现了“三级跳”——第一步，打着中国代理的品牌，依靠代理网络揽货、分拨；第二步，在国人心中树立“使命必达”、“成就所托”的自有品牌形象；第三步，拥有了合法的中国国内快递经营许可。
未来中国本土快递市场将面临一场起底大洗牌。
国家邮政局所披露的信息显示，联邦快递申请在上海、深圳、广州、杭州、天津、大连、郑州、成都开展中国国内快递业务，而UPS则只是在上海、深圳、广州、天津和西安五地经营中国国内快递业务。虽然目前的业务范围尚局限于部分一、二线城市，但业内人士普遍认为，以联邦快递和UPS的野心，其中国快递网络布局大战一触即发。
“中国快递企业的管理水平、服务能力和质量与外资大鳄相差悬殊，如果说之前本土民营快递借力电商迎来了发展的春天的话，那么由春天到冬天的缓冲期有多长，得看外资大鳄全球策略中对中国市场定位的急缓。”刘学德说。
外资快递企业入华“三级跳”
外资快递在中国发展的每一步，无不伴随着本土企业的战线收缩。
上世纪80年代，随着中国改革开放，UPS、FedEx、TNT、DHL等外资快递巨头陆续来到中国，在一无网络、二无人才的情况下，它们采取了相似的战略路径，先选择与中国货代龙头中国对外贸易运输总公司（简称中外运）合作。在原中外运北京空运公司快件科的一个小小的平台上，同时代理着各位外资大鳄的国际快递产品，并根据不同航线和客户的不同需求安排货源。“一科”挑“四大”，操作平台虽小，但外资大鳄的产品，随着中外运遍布全国的血脉和客户群，迅速流向了各个神经末梢。外资大鳄实现了第一跳——产品渗透。
随着中国的入世谈判，服务贸易的国门一步步打开。上世纪90年代，中国政府放开了外资企业以合资形式经营国际快递的政策，外资快递纷纷与中外运成立了各自的合资公司，开始将自己的管理系统引入中国，用最短的时间复制了中外运的网点布局，各合资公司除总经理为中外运派遣外，其他员工全部自行招聘。
伴随着外资大鳄们拥有了较为成熟的网络和人才储备，与中外运合约到期后，他们纷纷选择单飞，与其他中小物流公司合作，将“原配”甩在身后。UPS更是不惜出价1亿美元买断自由，只剩下中外运敦豪（DHL-SINOTRANS）硕果仅存。至此，完成了“三级跳”的第二跳——借鸡生蛋。
外资大鳄的第三跳颇费一番周折。随着中国政府兑现入世承诺，完全放开了外资在中国经营国际快递的政策，外资大鳄们在中国的市场布局更是风生水起。但2009年《邮政法》修订后，规定外资经营中国国内快递需重新获得国家邮政局许可，并不得经营信件。四大快递巨头受此冲击，不同程度地放慢了发展步伐。DHL甚至在2011年宣布放弃中国国内快递业务。本土企业看似赢得了发展的春天，但是峰回路转，外资大鳄于今年5月底悄然通过了国家邮政局对中国快递业务经营许可的审核。
外资大鳄来势凶猛
根据世界银行最新报告，全球贸易物流绩效排名中，中国大陆位居第26位，外资物流企业为中国物流绩效排名的提高做出了巨大贡献，对中国国际贸易的发展亦做出巨大贡献。从政府角度讲，外资大鳄促进了产业发展，创造了就业机会；从企业角度讲，高效物流与其全球营销之路密不可分；从消费者角度讲，引入外资大鳄，促使快递行业更趋低价快捷。
但外资快递企业给中国快递行业带来先进的管理经验和运作理念的同时，几乎控制了绝大部分的国际快递份额。EMS、顺丰只能尝试性开展国际快递业务，而风光不再的中外运也转向了自主品牌的专线经营。随着外资正式领证逐鹿中国国内快递业务，民营企业在本土快递短暂的发展春天中也遇到了“倒春寒”。
这并不是危言耸听，随着中国国内快递业务的开放，国内快递市场必然成为外资大鳄全球网络的争夺对象。2012年3月，UPS宣布以51.6亿欧元收购TNT，是UPS百年历史上最大的一次并购案，也是物流行业近年来最大的并购案，原本的世界四大快递巨头变成了三足鼎立的格局。UPS此举一方面借此填补了欧洲市场的份额，一方面加强了在中国的公路运输能力，整合后的UPS可以将供应链与地面业务紧密结合。新一轮全球战略已经轰然拉开了帷幕。
“而具有全球优势的企业本土化的转变，要远远快于具有本土化优势的企业的全球化转变。此前两家公司（联邦快递和UPS）都已在中国国内开展了快递业务，此番领证后将放开手脚，虽短期内未必能改变中国市场格局，但长期来看，快递市场必将加速洗牌。而完成“三级跳”的外资大鳄对中国市场的掌控能力早已不再是当年初来乍到水土不服的水平，他们在管理理念、市场推广、高端服务方面的优势是中国企业无法比拟的。”曾和外资快递企业打过多年交道的中外运空运发展股份有限公司快件业务部经理张景凯说。
随着欧债危机的蔓延，欧美等国的新一轮贸易保护措施随之抬头。日前，世界贸易组织（WTO）裁定美国对华反倾销措施违规，中方敦促美方尽快取消与世贸规则不符的做法。有关行业难免要感叹与WTO相见恨“早”，发展中国家贸易开放政策的残酷，让中国快递行业还没来得及给本土企业一个成长、成才的空间，还没建立起规范的市场竞争态势，就开始了“与狼共舞”的艰辛。
价格战恐将拖垮本土快递
顺丰、EMS等多家中国快递企业的同业人士普遍认为，国内中高端快递市场将首先面临冲击。
目前，本土快递中“四通一达”（申通、圆通、中通、汇通、韵达）的盈利点主要来自网购和电子商务的物流需求，由于中国消费者对网购快递价格相当敏感而对服务要求不高，导致了快递价格极低，因此不太可能成为联邦快递和UPS国内策略第一步的直接竞争对手。而顺丰和EMS的中高端快递需求，则会被联邦快递和UPS迅速分流。 近期，京东、凡客等电商企业已经向国家邮政局申请经营国内快递业务许可,以此降低物流成本，延伸电商产业链。在中国快递网首席顾问徐勇看来，物流和电商的交叉渗透是目前商业环境不成熟造成的，第三方物流的成长速度远远滞后于电商的发展速度，短期内能力、运力、服务质量无法达到电商的需求。
熟稔外资快递入华路径的刘学德不无忧虑，“产品结构低端、利润率低、底子薄，一旦国际巨头利用雄厚的资本优势不惜暂时亏损选择开展价格战，利用低价格和高端品牌形象以及新奇特品质服务迅速抢占市场，本土快递企业依靠如此单薄的利润率将难以生存。”
记者了解到，联邦快递等外资大鳄此前在其他国家已经多次使用低价排挤当地竞争对手继而抢占市场空间的做法，而在《邮政法》修订之前，联邦快递已经在中国试水价格战，且初显效果，只是新规的桎梏让其放弃了继续尝试，此次获得牌照是否会卷土重来，尚需观察。
决战B2C? 坚守C2C
刘学德认为，各家企业应找准定位，扬长避短，不求全求大。如在中国市场，有邮政背景的EMS无疑是网络布局最完整的，无论中心城市还是偏远城市都有覆盖，应突出全国“一盘棋”的模式。但其他较成功的民营快递公司，本质上都是专线模式，比如申通起家于长三角，顺丰起家于珠三角，因此要继续延续重点地区和重点航线的发展思路，进而巩固根据地，再图扩大版图。
外资大鳄正式进入中国快递市场，必然要考虑由B2B转向B2C。外资还是会立足差异化经营，走中高端服务路线。而所谓的中高端物流服务业务，也正是定位于提供供应链解决方案的UPS所擅长的。在高端贸易和供应链领域，顺丰、EMS要旗帜鲜明地打响高端客户之战，巩固并抢先布局，决战B2C领域，不可坐等外资大鳄出招。如果盲目自信，认为外资大鳄目前在中国的快递网络覆盖面不够，要布局到村镇一级，恐怕还需三四年时间；或者认为外资大鳄目前还不能经营中国国内信件业务，因此就小视对方，那本土企业将丧失最后一个决战筹码。而在中国电子商务领域，“四通一达”以及宅急送等本土企业，要以个人商家为主，坚守住C2C领域，再谋其他。
对于以个人用户作为主要目标群体从事同城快递、省际快递的中小企业来说，这个市场中同样分布着数量众多、分布广泛、需求多样的个人用户。这些中小公司应选准优势的区域，或巩固二、三线城市及农村市场，或专注从事货值较高或专业性较强的重点专线。
守土有责 用好“拿来主义”
DHL、UPS等外资大鳄的管理经验在中国已证明了其能生根的威力，而曾经尝试外来经验融合所谓中国国情的管理，却往往在人治的环节败北。
“便宜的价格可以使你进入这个行业，但只有优质的服务才能使你留下来。”刘学德认为，外资大鳄必将带来一系列的新产品、新模式、新形态，这些都会让人耳目一新。机遇与挑战并存，本土企业提高责任感和使命感，可直接秉承“拿来主义”。值得本土快递企业学习的不仅是外资大鳄的管理，而且是集电子商务、物流、金融等于一身的综合体系，中国速递业目前大多还是点到点、户对户的单一速递模式，只会拼价格只能让市场秩序更加混乱，最终损伤的是本土企业的整体利益。
“快递企业是物流行业中最容易实现标准化的企业，因为发展速度快，更容易出现巨头。避免单打独斗、避免过分追求大而全的产业链，选择联盟作战，或许可以出现中国的UPS。”刘学德认为，“做强行业与做大企业之前应有所规范和取舍。目前，快递行业的收购主要是电商收购快递企业打造产业链，行业内部的整合反而不多。有的快递企业也想收购电商，延长产业链，但稍显激进，超出了企业核心业务。从长远看，这种多元化跨界竞争、过度追求利益的行为是不科学的。快递企业应当找准定位，走专业化、错位竞争之路。”
外资快递企业入华历程
1979年起
国际快递陆续进入中国。中外运独挑5家代理。
1986年
DHL与中外运成立合资公司。
1988年
5月，TNT与中外运共同出资组建中外运—天地公司。联邦快递、UPS相继与中外运合资。
1997年
联邦快递与中外运解约，与大通快运签订3年合约。
1999年
6月，联邦快递签约大田集团。
2003年
5月，TNT与中外运合作协议到期，宣布不再续约。
2005年
12月11日，中国按照世贸协议全面对外资开放物流及快递业。
2006年
4月，联邦快递收购大田集团合资公司股份，成为独资企业。
2007年
5月28日，联邦快递进军国内快递市场。外资巨头也纷纷在中国设立枢纽并加密网点。
2009年
10月1日，《快递业务经营许可管理办法》和新修改的《邮政法》同步实施，首次在法律上明确快递企业的地位，提出快递业准入门槛，规定外商不得投资经营信件的国内快递业务。
2011年
中外运敦豪通过股权转让的方式，将所持有的全一快递、中外运速递及金果3家公司的全部100%股权转让给深圳市友和道通实业有限公司，全身退出了本土快递市场。
2012年
6月，UPS和联邦快递即将获得国内快递业务经营牌照。