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经典的EVO外衣
虽然Lancer Evolution是为了满足比赛在Lancer家用车上进行升级后的车型，不过现在看来，Lancer Evolution诚然已经是三菱这个品牌的精神领袖。在这个耀眼的光环之下，LANCEREX等多款重要的攻占市场的家用车型都反而以其为设计标准。由于进口版车型所天生的价格致命硬伤，使得LANCER EX在市场销售几近绝望，一款偏运动性家用定位的A级车型却得为其支付购买一款相当不错的豪华B级车的价格，这种不合理的定价也注定LANCER EX国产化是必然的事实。如今，国产后的LANCER EX改名换姓为翼神后，又将有着如何的表现?其进口的品质又有着多少缩水呢?
第十代Lancer Evolution是有史以来外形变化最明显也是最成功的一代，“鲨鱼脸”替代了“布雷脸”成为新一代家族脸谱，仿生理念成为新的三菱风格。得益于此，蓝瑟EX以及欧蓝德EX·劲界都采用了这个前脸特征。这种借鉴了生物系统的结构和性质最大的特点是大大降低了车体的风阻系数，新一代蓝瑟的风阻系数已达到0.29，与思域一起成为该级别最低的车型。同时保险杠与引擎盖的接缝也采用了流行的上移设计，可有效降低维修成本。
同为蓝瑟家族，不过翼豪陆神、蓝瑟EX、翼神的前脸不尽相同，特别是进口的蓝瑟EX和国产的翼神成了每个人争相对比的目标。结果是，很多人都认为“小嘴”设计是东南汽车画蛇添足的本土化行为，但事实上绝非如此。翼神现在的中网设计是LANCER EX在全球统一使用的前脸，包括日本销售的“GALANTFORTIS(LANCER EX在日本本土型号)”在内，世界各地的LANCER EX都是如此模样。虽然没有了进口车型霸气的“大嘴”中网，但这绝不会影响到翼神在驰骋时的如虹气势。深邃、硬朗的鲨鱼眼头灯足以告诫每一个驾驶者，它的攻击性不会因为名字的改版而变得平庸。这也是我们为翼神折服的又一靓点。只是除了顶配型号外，其他配置均为普通卤素前照灯，仅顶配车型才有HID氙气前照灯。
帅气高翘的短尾是翼神的另一个看点，也可以说是这条“鲨鱼”的尾鳍，这也是目前十分流行的两厢半造型设计(如名爵MG6、宝马5系Gran Turismo)。在完全延续蓝瑟造型的基础上增加了“东南汽车”字样和发动机型号，与前大灯遥相呼应的尾灯组依然有着犀利的延伸，后备箱盖上线条的融入也恰到好处。毕竟翼神拥有的是Evolution流线型的“鲨鱼皮”，所以整体视觉效果可以说是近乎完美。与蓝瑟EX尾部最明显的区别是，后备箱后备箱盖上的镀铬装饰条被取消了，不过没有这个饰件的翼神更好看。
三菱翼神目前共有5款车型，1.8排量车型3个配置，2.0排量车型2个配置。但只有2.0排量车型才配备了运动型前保杆空气套件、侧导流板和后扰流板。这并不是意味着1.8排量的车型就是缩水了，事实上国外版的蓝瑟EX也有无运动装饰套件配置，因为并不是每个人都喜欢大包围 尾翼样式，可能在很多人眼中，翼神就是一款不错的家用车，平和的外形更容易打动这部分实用主义消费者，并且在降低成本的同时更符合家用的要求。
在内饰的设计上，三菱翼神首先吸引目光的便是略为向外伸张的弧线减压式中控台设计，这与现在流行的环抱型中控台设计似乎意见相左，但这种设计利用远近视差演绎出更加宽敞的感受，可以有效地减轻驾驶中的压力。翼神整个中控台简洁干净，没有太多复杂的设计以及装饰，展露出较为轻松的气氛。在内饰颜色选择上，以家用舒适为取向的1.8排量版采用了黑色和米色搭配的双色内饰风格，而偏重运动性的2.0排量版则采用了炫酷黑色内饰风格。
翼神的内饰件在品质及工艺上能一下吸引驾乘者的眼球，极佳的质感完全有资格与豪华的B级车一较高下。国产品牌A级车的制造水平尚不能为翼神提供如此高水准的工艺，其内饰件很有可能是源自进口。为了配合内饰颜色的不同风格，翼神的内饰装饰条(包括中控台与门饰板)也有不同的颜色，1.8排量版为钛银金属质感装饰条，2.0排量版为炭纤维质感装饰条。虽然炭纤维样式的装饰条上达不到真正炭纤维的效果，不过作为运动感内饰风格的营造足够了。加上同样出色的品质，相信能大幅提升视觉享受。
翼神顶部的音响系统控制区非常简洁。没有采用很前卫、张扬的布局和设计，稳重中不失大气，其风格与英国经典的NAD功放如出一辙，有着经久不衰的韵味。不过遗憾的是，就算是最高配的旗舰车型也只提供了6碟cD播放机，时下异常流行的USB接口和AUX接口并没有出现在蓝瑟翼神上。如果要欣赏MP3歌曲，只能通过自己将MP3歌曲刻录在CD碟上，然后插入到播放机中欣赏，差不多6碟CD刚好等于一张DVD碟的容量。当然，可以选装原厂提供的7英寸触摸屏带可视倒车影像的DVD导航娱乐系统，窄边框的设计与简洁的内饰搭配得恰到好处，倒车影像功能的加入也更加实在。
翼神的扬声器不算太出众，中高档配置车型的6扬声器(4低2高)搭配属于主流配置，实际的听感比较中性，谈不上太令人振奋但也算是中规中矩，对地普通用户来说无需改装也能得到不错的娱乐性。不过我们在翼神旗舰型的配置单里依然没有看到“Rockford Fosgate”的标识，这个只在翼豪陆神和蓝瑟EX顶配车型才有的音响系统依然是三菱的高端代名词。
与显得有些落伍的音响系统比起来，翼神的空调系统则非常大方，蓝瑟翼神全系列车型都配备了自动空调。三个圆形的独立空调旋钮(温度、风量、出风方式)配合银色的装饰给人感觉很高档，旋钮的做工和手感也很出色，但是安装的位置较低，并不是十分顺手。有意思的是，翼神的全自动空调与其他车型上通过“ ”“－”符号来控制温度，并用液晶屏显示出来的方式不同，其温度控制直接用旋钮完成，每摄氏度一个刻度(18～32摄氏度可调)，并且温度不会显示在液晶屏上，给使用造成了一点不便。
仪表盘是翼神与蓝瑟EX在内饰上最明显的区别之处，除了2.0排量旗舰车型，其他均为单环式仪表盘面，而旗舰型的仪表盘为双白色环，相比蓝瑟EX仪表盘面内侧的蓝色条纹更加夺目。更让人心动的是，翼神旗舰型的行车电脑为彩色液晶屏，为整个显示区域增添了不少豪华感，这也是进口的蓝瑟EX所没有的配置。彩色液晶屏的好处是可以同时显示更丰富的行车信息，并且更加清晰醒目。翼神的仪表盘为感应式设计，能根据环境照度自动渐渐打开或关闭背光照明，而不是通过车灯的打开来控制。
2.0排量的三菱翼神配备了智能无钥匙操作系统(自动感应式解锁 无钥匙启动)，具体功能也无需多做介绍，非常好用且符合如今汽车数字化的潮流。在方向盘左侧和中央副手前方，各有三个黑色的填充块。三菱并没有为功能的减少而做出相应的替换件，而是将其滞留在面 板上。方向盘左侧的位置为旗舰型上的ASC主动稳定控制系统和AFS弯道辅助照明系统开关按键，而中央副手前方在蓝瑟Ex上是用于开关倒车雷达，在翼神上则没有任何功能。
可以看出与同排量的进口版比起来，三菱蓝瑟翼神旗舰型没有什么明显缩水的地方。
外紧内松，近乎B级车的乘坐感
2635mm轴距一开始并没有让我们有太多的兴奋感，但一进入翼神，所有的感觉完全转变了。
翼神的内部空间并没有因为车身流畅的曲线而让乘坐的人有太多的局促感，在A级车中甚至还能称得上空间阔绰。很难想象在满足这样的空间设计下，通过空气动力下的设计与结构优化，翼神仍旧能够实现0.29的风阻系数。我们按照前排172cm～175cm身高的驾驶者调整好前排座椅，同等高度的后排乘客将有非常富裕的腿部空间。
翼神的黑色真皮坐椅造型十分运动，但填充物却并不硬，走的是偏向舒适路线，包围感很强。皮料的缝制也相当有水准，同样走的是高档路线。不过，仅旗舰型才有驾驶座电动8向调整座椅，不能不说翼神在座椅的配置上有些寒碜。
翼神颇为体贴的设计是行李箱的“门槛”高度几乎为零，大件的行李几乎都可以毫不费力地推到里面。当然了，有得必有失，这种设计会使行李箱盖下探较多，从而在一定程度上影响尾部造型的整体感。而相比车内乘员舱空间，翼神行李箱的总容积只能算一般。虽然宽度和开口都足够大，但是受到限制的高度对它产生了不小的影响，所以放置较高或者较大体积的物件有可能会有难度。
操控，动静皆有
翼神上真皮包裹的三幅式方向盘手感不错，女士驾驶比较合适，部分手大的男士会感到较细。翼神配备了原装进口带6速运动模式INVECS CVT无级变速器，旗舰型还配备了铝镁合金换挡拨片，在能享受CVT变速器顺滑的同时又能激烈玩乐一把。这款变速器属于注重省油性，在100公里每小时的速度下，转速仅为2000多转，能在高速巡航提供不错的燃油经济性表现。
为了体验翼神真实的动力表现，我们选择了2.0手动车型。翼神的手动变速器为唐山爱信制造，在换挡过程中能体验到不错的顺滑和阻尼度，整个换挡过程非常流畅，在提速过程中具有很好的表现。不足之处是，这款变速器的档位清晰度还有待提高，但在完全适应之后，对换挡过程没有明显影响。翼神手动变速器的调校和CVT无级变速器有明显不同，同样在100公里每小时的速度下形式，转速达到了3500转左右，对燃油经济性有一定影响，选择的是高动力输出特点。
在测试翼神加速时，我们针对手动车型的特点，选择了高转速起步方式，以获得最佳加速性能。不过翼神的抬头并不明显，静止加速性能不够突出。可以预计，虽然与翼豪陆神同为4811型2.0排量发动机，去掉涡轮增压器的翼神已是物是人非。不过出色的底盘设计搭配手感较佳的变速箱，还是能让我们窥探到翼豪陆神的神韵。如果要真正发挥出翼神的神力，搭载蓝瑟EX上的2.4升排量4812发动机将是最佳的组合。
翼神的悬挂具有很强烈的运动风格，能在过弯时提供不错的支撑力，让我们对每次高速过弯都信心十足，并且舒适的尚可。为了一探翼神实力的底线，我们在以80公里每小时的速度进行绕桩测试时，已能明显感觉到接近翼神抓地力的极限，对于一款运动型家用车来说，翼神的操控已属上乘之作。
写在最后
高品质的工艺让翼神有了占领高档A级车的基础，只是在电子部分，翼神的功能还比较薄弱，好在三菱为此提供了后装的选配件。如果以运动为目的来选择这款车，我们认为翼神的表现在同级车中已有相当水准，但以真正运动驾驶的标准来衡量，翼神2.0排量的发动机在动力方面还是稍显薄弱。另外，旗舰型和次一级的配置价格差距较大，车型配置不够丰富，容易让购车者进入两难的境地。我们认为。翼神2.0豪华手动型是比较值得购买的车型，如果实际购买价格能在14.88万元的报价上有一定优惠，这将是一款市场热门车型。
虽然Lancer Evolution是为了满足比赛在Lancer家用车上进行升级后的车型，不过现在看来，Lancer Evolution诚然已经是三菱这个品牌的精神领袖。在这个耀眼的光环之下，LANCEREX等多款重要的攻占市场的家用车型都反而以其为设计标准。由于进口版车型所天生的价格致命硬伤，使得LANCER EX在市场销售几近绝望，一款偏运动性家用定位的A级车型却得为其支付购买一款相当不错的豪华B级车的价格，这种不合理的定价也注定LANCER EX国产化是必然的事实。如今，国产后的LANCER EX改名换姓为翼神后，又将有着如何的表现?其进口的品质又有着多少缩水呢?
第十代Lancer Evolution是有史以来外形变化最明显也是最成功的一代，“鲨鱼脸”替代了“布雷脸”成为新一代家族脸谱，仿生理念成为新的三菱风格。得益于此，蓝瑟EX以及欧蓝德EX·劲界都采用了这个前脸特征。这种借鉴了生物系统的结构和性质最大的特点是大大降低了车体的风阻系数，新一代蓝瑟的风阻系数已达到0.29，与思域一起成为该级别最低的车型。同时保险杠与引擎盖的接缝也采用了流行的上移设计，可有效降低维修成本。
同为蓝瑟家族，不过翼豪陆神、蓝瑟EX、翼神的前脸不尽相同，特别是进口的蓝瑟EX和国产的翼神成了每个人争相对比的目标。结果是，很多人都认为“小嘴”设计是东南汽车画蛇添足的本土化行为，但事实上绝非如此。翼神现在的中网设计是LANCER EX在全球统一使用的前脸，包括日本销售的“GALANTFORTIS(LANCER EX在日本本土型号)”在内，世界各地的LANCER EX都是如此模样。虽然没有了进口车型霸气的“大嘴”中网，但这绝不会影响到翼神在驰骋时的如虹气势。深邃、硬朗的鲨鱼眼头灯足以告诫每一个驾驶者，它的攻击性不会因为名字的改版而变得平庸。这也是我们为翼神折服的又一靓点。只是除了顶配型号外，其他配置均为普通卤素前照灯，仅顶配车型才有HID氙气前照灯。
帅气高翘的短尾是翼神的另一个看点，也可以说是这条“鲨鱼”的尾鳍，这也是目前十分流行的两厢半造型设计(如名爵MG6、宝马5系Gran Turismo)。在完全延续蓝瑟造型的基础上增加了“东南汽车”字样和发动机型号，与前大灯遥相呼应的尾灯组依然有着犀利的延伸，后备箱盖上线条的融入也恰到好处。毕竟翼神拥有的是Evolution流线型的“鲨鱼皮”，所以整体视觉效果可以说是近乎完美。与蓝瑟EX尾部最明显的区别是，后备箱后备箱盖上的镀铬装饰条被取消了，不过没有这个饰件的翼神更好看。
三菱翼神目前共有5款车型，1.8排量车型3个配置，2.0排量车型2个配置。但只有2.0排量车型才配备了运动型前保杆空气套件、侧导流板和后扰流板。这并不是意味着1.8排量的车型就是缩水了，事实上国外版的蓝瑟EX也有无运动装饰套件配置，因为并不是每个人都喜欢大包围 尾翼样式，可能在很多人眼中，翼神就是一款不错的家用车，平和的外形更容易打动这部分实用主义消费者，并且在降低成本的同时更符合家用的要求。
在内饰的设计上，三菱翼神首先吸引目光的便是略为向外伸张的弧线减压式中控台设计，这与现在流行的环抱型中控台设计似乎意见相左，但这种设计利用远近视差演绎出更加宽敞的感受，可以有效地减轻驾驶中的压力。翼神整个中控台简洁干净，没有太多复杂的设计以及装饰，展露出较为轻松的气氛。在内饰颜色选择上，以家用舒适为取向的1.8排量版采用了黑色和米色搭配的双色内饰风格，而偏重运动性的2.0排量版则采用了炫酷黑色内饰风格。
翼神的内饰件在品质及工艺上能一下吸引驾乘者的眼球，极佳的质感完全有资格与豪华的B级车一较高下。国产品牌A级车的制造水平尚不能为翼神提供如此高水准的工艺，其内饰件很有可能是源自进口。为了配合内饰颜色的不同风格，翼神的内饰装饰条(包括中控台与门饰板)也有不同的颜色，1.8排量版为钛银金属质感装饰条，2.0排量版为炭纤维质感装饰条。虽然炭纤维样式的装饰条上达不到真正炭纤维的效果，不过作为运动感内饰风格的营造足够了。加上同样出色的品质，相信能大幅提升视觉享受。
翼神顶部的音响系统控制区非常简洁。没有采用很前卫、张扬的布局和设计，稳重中不失大气，其风格与英国经典的NAD功放如出一辙，有着经久不衰的韵味。不过遗憾的是，就算是最高配的旗舰车型也只提供了6碟cD播放机，时下异常流行的USB接口和AUX接口并没有出现在蓝瑟翼神上。如果要欣赏MP3歌曲，只能通过自己将MP3歌曲刻录在CD碟上，然后插入到播放机中欣赏，差不多6碟CD刚好等于一张DVD碟的容量。当然，可以选装原厂提供的7英寸触摸屏带可视倒车影像的DVD导航娱乐系统，窄边框的设计与简洁的内饰搭配得恰到好处，倒车影像功能的加入也更加实在。
翼神的扬声器不算太出众，中高档配置车型的6扬声器(4低2高)搭配属于主流配置，实际的听感比较中性，谈不上太令人振奋但也算是中规中矩，对地普通用户来说无需改装也能得到不错的娱乐性。不过我们在翼神旗舰型的配置单里依然没有看到“Rockford Fosgate”的标识，这个只在翼豪陆神和蓝瑟EX顶配车型才有的音响系统依然是三菱的高端代名词。
与显得有些落伍的音响系统比起来，翼神的空调系统则非常大方，蓝瑟翼神全系列车型都配备了自动空调。三个圆形的独立空调旋钮(温度、风量、出风方式)配合银色的装饰给人感觉很高档，旋钮的做工和手感也很出色，但是安装的位置较低，并不是十分顺手。有意思的是，翼神的全自动空调与其他车型上通过“ ”“－”符号来控制温度，并用液晶屏显示出来的方式不同，其温度控制直接用旋钮完成，每摄氏度一个刻度(18～32摄氏度可调)，并且温度不会显示在液晶屏上，给使用造成了一点不便。
仪表盘是翼神与蓝瑟EX在内饰上最明显的区别之处，除了2.0排量旗舰车型，其他均为单环式仪表盘面，而旗舰型的仪表盘为双白色环，相比蓝瑟EX仪表盘面内侧的蓝色条纹更加夺目。更让人心动的是，翼神旗舰型的行车电脑为彩色液晶屏，为整个显示区域增添了不少豪华感，这也是进口的蓝瑟EX所没有的配置。彩色液晶屏的好处是可以同时显示更丰富的行车信息，并且更加清晰醒目。翼神的仪表盘为感应式设计，能根据环境照度自动渐渐打开或关闭背光照明，而不是通过车灯的打开来控制。
2.0排量的三菱翼神配备了智能无钥匙操作系统(自动感应式解锁 无钥匙启动)，具体功能也无需多做介绍，非常好用且符合如今汽车数字化的潮流。在方向盘左侧和中央副手前方，各有三个黑色的填充块。三菱并没有为功能的减少而做出相应的替换件，而是将其滞留在面 板上。方向盘左侧的位置为旗舰型上的ASC主动稳定控制系统和AFS弯道辅助照明系统开关按键，而中央副手前方在蓝瑟Ex上是用于开关倒车雷达，在翼神上则没有任何功能。
可以看出与同排量的进口版比起来，三菱蓝瑟翼神旗舰型没有什么明显缩水的地方。
外紧内松，近乎B级车的乘坐感
2635mm轴距一开始并没有让我们有太多的兴奋感，但一进入翼神，所有的感觉完全转变了。
翼神的内部空间并没有因为车身流畅的曲线而让乘坐的人有太多的局促感，在A级车中甚至还能称得上空间阔绰。很难想象在满足这样的空间设计下，通过空气动力下的设计与结构优化，翼神仍旧能够实现0.29的风阻系数。我们按照前排172cm～175cm身高的驾驶者调整好前排座椅，同等高度的后排乘客将有非常富裕的腿部空间。
翼神的黑色真皮坐椅造型十分运动，但填充物却并不硬，走的是偏向舒适路线，包围感很强。皮料的缝制也相当有水准，同样走的是高档路线。不过，仅旗舰型才有驾驶座电动8向调整座椅，不能不说翼神在座椅的配置上有些寒碜。
翼神颇为体贴的设计是行李箱的“门槛”高度几乎为零，大件的行李几乎都可以毫不费力地推到里面。当然了，有得必有失，这种设计会使行李箱盖下探较多，从而在一定程度上影响尾部造型的整体感。而相比车内乘员舱空间，翼神行李箱的总容积只能算一般。虽然宽度和开口都足够大，但是受到限制的高度对它产生了不小的影响，所以放置较高或者较大体积的物件有可能会有难度。
操控，动静皆有
翼神上真皮包裹的三幅式方向盘手感不错，女士驾驶比较合适，部分手大的男士会感到较细。翼神配备了原装进口带6速运动模式INVECS CVT无级变速器，旗舰型还配备了铝镁合金换挡拨片，在能享受CVT变速器顺滑的同时又能激烈玩乐一把。这款变速器属于注重省油性，在100公里每小时的速度下，转速仅为2000多转，能在高速巡航提供不错的燃油经济性表现。
为了体验翼神真实的动力表现，我们选择了2.0手动车型。翼神的手动变速器为唐山爱信制造，在换挡过程中能体验到不错的顺滑和阻尼度，整个换挡过程非常流畅，在提速过程中具有很好的表现。不足之处是，这款变速器的档位清晰度还有待提高，但在完全适应之后，对换挡过程没有明显影响。翼神手动变速器的调校和CVT无级变速器有明显不同，同样在100公里每小时的速度下形式，转速达到了3500转左右，对燃油经济性有一定影响，选择的是高动力输出特点。
在测试翼神加速时，我们针对手动车型的特点，选择了高转速起步方式，以获得最佳加速性能。不过翼神的抬头并不明显，静止加速性能不够突出。可以预计，虽然与翼豪陆神同为4811型2.0排量发动机，去掉涡轮增压器的翼神已是物是人非。不过出色的底盘设计搭配手感较佳的变速箱，还是能让我们窥探到翼豪陆神的神韵。如果要真正发挥出翼神的神力，搭载蓝瑟EX上的2.4升排量4812发动机将是最佳的组合。
翼神的悬挂具有很强烈的运动风格，能在过弯时提供不错的支撑力，让我们对每次高速过弯都信心十足，并且舒适的尚可。为了一探翼神实力的底线，我们在以80公里每小时的速度进行绕桩测试时，已能明显感觉到接近翼神抓地力的极限，对于一款运动型家用车来说，翼神的操控已属上乘之作。
写在最后
高品质的工艺让翼神有了占领高档A级车的基础，只是在电子部分，翼神的功能还比较薄弱，好在三菱为此提供了后装的选配件。如果以运动为目的来选择这款车，我们认为翼神的表现在同级车中已有相当水准，但以真正运动驾驶的标准来衡量，翼神2.0排量的发动机在动力方面还是稍显薄弱。另外，旗舰型和次一级的配置价格差距较大，车型配置不够丰富，容易让购车者进入两难的境地。我们认为。翼神2.0豪华手动型是比较值得购买的车型，如果实际购买价格能在14.88万元的报价上有一定优惠，这将是一款市场热门车型。