《汽车纵横》：美国波音787着火事件与电池有关吗？
　　黄学杰：美国波音787的安全事故，目前还没有了结，当然电池“脱不了干系”。波音787的电池组选用钴酸锂电池，电池设计本身存在缺陷。之前，我们一再提出过，在目前的技术条件下，钴酸锂电池只能用在电脑和手机上，不要说飞机、汽车，连自行车都不行。
　　《汽车纵横》：对于目前新能源汽车及动力电池的发展，您有什么看法？
　　黄学杰：世界多个国家在发展新能源汽车及关键零部件动力电池时，前期出现了_一些计划与市场实际不相符合的情况，一些车辆的市场需求没有预期的大，也有些具有一定市场空间的产品，现在身份不明确或技术未掌握，处境尴尬。
　　在电动汽车领域，低速电动车和混合轿车身份不明。第一，低速电动车，有技术，有市场，但现在身份不明。第二，混合动力轿车技术未突破。国际上混合动力轿车技术先进，年销量百万以上，节油减排效果明显。在新能源汽车发展中，国家大力支持混合动力公交车，每辆车资金补贴20多万元，极大地推动了产业技术进步，也培育出巨大的市场，但是我国混合动力轿车产业基本上没有进展，国家没有大量的资金支持。
　　在动力电池领域，铅酸电池身份不明，从我国政策支持的新能源汽车车型看，能源动力都是优选锂电池。其实铅酸电池，技术成熟、价格低，可以大规模应用在经济型电动汽车上，现阶段重点要解决的是清洁生产和绿色回收方面的问题。
　　《汽车纵横》：现阶段锂电等各种动力电池，应如何发展？
　　黄学杰：从性价比上看，锂电池目前惟一“打不赢”的是铅酸电池。在电动车辆领域，锂离子电池和铅酸电池将长期共存，这意味着我国电动汽车在市场上、空间上有不同层次的需求。铅酸电池可以广泛应用在低速经济型电动汽车上，锂离子电池，未来将更多应用于高端汽车领域。
　　我认为，这种长期共存，不是3年～5年，可能是10年～20年。这期间，铅酸电池和锂离子电池应各司其职、各负其责，做好各自工作。当然，两种电池的回收工作应该足够重视，防止废旧电池污染环境。
　　锂电池和铅酸电池各有优势且长期共存，不能想着谁吃掉谁，应合作。铅酸电池成本低，搁置寿命长，但循环寿命较短；锂离子电池充放电循环寿命长，功率较大，但价格较贵，在电动车辆领域可以发挥出各自优势。如何做到两者互补缺点，发挥1+1>2优势，这是技术和市场开发者需要深入思考的问题。