【摘 要】
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在碳中和目标下,海上风电已成为各国可再生能源发展的重点领域.2021年9月9日,全球风能理事会(GWEC)发布的《2021全球海上风电报告》显示,在过去一年中,全球海上风电装机保持稳定增长势头,但各国政府需要更积极地推动海上风电发展,以帮助实现碳减排目标,并避免气候变化最差情景的出现.根据国际能源署(IEA)及国际可再生能源署(IRENA)的最新报告,如果希望将地球温度上升幅度控制在1.5℃以内,全球海上风电装机容量需要在2050年达到200000万千瓦,而目前的装机容量还不到这一目标的2%,2030年的
【机 构】
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华南理工大学电力经济与电力市场研究所;广东保利城市发展有限公司
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在碳中和目标下,海上风电已成为各国可再生能源发展的重点领域.2021年9月9日,全球风能理事会(GWEC)发布的《2021全球海上风电报告》显示,在过去一年中,全球海上风电装机保持稳定增长势头,但各国政府需要更积极地推动海上风电发展,以帮助实现碳减排目标,并避免气候变化最差情景的出现.根据国际能源署(IEA)及国际可再生能源署(IRENA)的最新报告,如果希望将地球温度上升幅度控制在1.5℃以内,全球海上风电装机容量需要在2050年达到200000万千瓦,而目前的装机容量还不到这一目标的2%,2030年的预测装机容量也只是这一目标的13%.
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在复合材料飞机结构设计中,由于应力的铺层相关性,工程上通常采用应变进行结构强度预测.另外,复合材料飞机需考虑损伤容限设计,必须对含损伤,尤其是目视几乎不可见损伤(Barely visible impact damages,BVID)结构的适航符合性进行评估.因此,民用飞机结构设计上更需要基于应变的并考虑含损伤的复合材料失效准则来预测结构强度.本文介绍了一种复合应变失效判据,为验证该失效判据的保守性,设计了面内双轴加载试验,对含BVID损伤的准各向同性铺层T800级碳纤增强环氧树脂基复合材料层压板进行了各种
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