中老铁路国内段玉溪至磨憨铁路是中国铁路总公司继京张铁路建设后又一重大铁路建设工程，也是昆明局集团公司主动融入和服务国家“一带一路”建设，加陕推进与周边国家互联互通铁路建设的“头号工程”。玉磨铁路全长507.4公里，经峨山、元江、墨江、普洱、西双版纳，终至中国老挝边境磨憨。
　　玉磨铁路是云南省乃至中国通向老挝、缅甸、泰国、马来西亚、新加坡的重要国际大通道的连接线，全线共有隧道93座、桥梁136座，桥隧比高达87.3%，通向大山深处隧道施工点的便道往往长达数十公里。
　　截至2019年3月初，玉磨铁路开累完成路基土石方5307万方，为设计量的75%;完成桥梁折合33139延长米，为设计量的67%;完成隧道辅助坑道开挖86.5公里，为设计量的88.6%;完成隧道正洞开挖211.9公里，为设计量的53%;已贯通隧道31座。
　　目前玉磨铁路建设进入旱季会战关键期，铁路建设者们优化和调整施工组织安排，全力保证节点工期，掀起玉磨铁路建设新高潮。全长17476米的安定隧道，是玉磨铁路全线最长的I级高风险隧道。这里天氣炎热、山高箐深、地质条件十分复杂多变。广大铁路建设者拼搏奉献，面对的困难多但他们办法更多;隧道里的温度高但他们激情更高;涌水量大但他们斗志更大。目前，安定隧道正洞已完成4312米，占全长施工进度近四分之一。
　　铁路隧道建设中，会用到各式各样的机械装备，灭火器自然必不可少，但还常备有“游泳圈”，这到底是为啥？这是玉磨铁路全长17476米的安定隧道和全长11298米的通达隧道，隧道位于红河谷中的太阳城——元江，这里有丰富的地下水，施工中经常遇到大涌水，最大涌水量约每小时300立方米。这水量，不一会儿就能装满一个游泳池。隧道里的“游泳圈”成为了应急突发情况的“安全生命圈”。
　　铁路隧道建设有多难？以玉磨铁路全线第一隧安定隧道为例，全长17476米，为I级高风险隧道，穿越20条断层，地质条件极为复杂，施工难度历史罕见。隧道越往前掘进，情况越复杂多变。铁路建设者不仅要面对“滑坡、岩溶、有害气体、高地应力、顺层偏压、涌水”等等风险，就连正常的呼吸也很不容易，因为隧道越深氧气越稀薄，所以，每个隧道建设现场，都有一根又粗又长的大管子，从隧道口一直通向数公里深的隧道作业面，将新鲜空气源源不断输送到隧道深处，保证铁路建设者们的安全，是名副其实的通风排气“生命呼吸管”。
　　2019年是玉磨铁路建设关键攻坚之年，人勤春来早，击鼓再催征。给所有铁路建设者加油打气，确保建设任务期到必成！