论文部分内容阅读
摘要：优良的环境是人类生存和发展的基础，开发建设活动是人类维持生存争取发展得手段，如何保证建设过程中的环保功能。
关键词：豫西山林地区高速公路；环保功能
1. 前言
优良的环境是人类生存和发展的基础，开发建设活动是人类维持生存争取发展得手段，人类通过开发建设活动对环境产生影响，所以一些环境问题就伴随着人类的开发建设活动而产生的。高速公路的建设正是一种促进国家经济发展的重要开发建设活动。
2. 环保功能分区原则
环保功能分区应遵循以下原则：引导发展，和谐共赢；分类指导、分区控制；实事求是，因地制宜；统筹兼顾，纵横衔接；预防为主、防治结合。
3. 环保发展趋势与要求
我国高等级公路环境保护技术的发展趋势：
3.1 选择路线最优的路线方案
随着系统科学、道路美学、生物工程技术及计算机技术的发展及学科间的相互交叉渗透，现代高等级公路的设计应是以人类可持续发展为原则的生态工程设计，是一种系统的优化设计。最优的路线方案选择是高等级公路环境保护最重要的方面。
3.2 加强交通噪声防治的工程研究
我们应该看到目前的任何一种降噪方式在技术上都有一定的局限性，在使用中也各有不足，所以应该从各地的实际情况出发，根据工程实际，对降噪措施进行技术和经济论证，在多方案比选之后来采用最佳降噪方案。
3.3 开发具有自主知识产权的边坡生物防护技术
边坡的生物防护技术方面，应以改土护坡功能材料的应用技术研究为突破口，做到自主研究与引进技术相结合，积极开发具有自主知识产权的边坡生物防护技术。结合对生物多样性恢复和保护的要求，为公路建设和营运过程中的生物多样性提供关键技术，特别是应以生态敏感区公路建设涉及的重要珍稀和濒危物种的保护和解危技术为突破口，争取在公路建设的同时，实现森林、湿地和自然保护区的生物多样性也基本上得到保护。
4. 环保规划思路及目标
公路環境规划应贯彻以防为主、防治结合、综合治理的思路，并结合工程设计开发利用环境，尽可能的保护和改善公路环境。
环境保护设计遵照“保护优先、预防为主、防治结合”的方针，针对社会环境、生态环境提出防护与恢复措施及指标，实现最大可能保护、最小程度破坏的目标。
5. 环保工作的前期阶段
5.1 明确勘测原则，做好环境相关的调查工作
在勘测期间，设计单位亲临现场，在地方各级政府、交通、水利、环保等部门的配合下，对沿线地貌、地物、水文、航道等进行仔细调研，详细来哦就当地规划，以求与主题同时进行环境规划与设计，尽量完善，减少对环境的影响。
5.2 明确环保原则，保护自然环境
为保护沿线自然环境，防止水土流失，在工程项目始终坚持保护沿线自然环境，减少对排洪河、沟流量的影响，增加必要的防护构造物，在工程实施的过程中，根据现场实际情况，增设必须的排水设施和防护设施，选择合理的线路。
5.3 通行便利性设计
为解决公路路线长、穿越村庄多、全封闭等因素带来的两侧居民通行不便问题，洛栾高速公路全线建议设置了多处交叉设施，这样能够很好地解决与现有公路、河流、乡村、农田等的交叉问题，使高速公路对两侧居民的正常来往和田间耕作的影响降低到最低限度。
6. 环保规划具体内容及方法
6.1 高速公路与城镇的关系
在路线设计时应考虑路线起点，终点及中间主要控制点是设在城镇还是乡村，途经哪些区域，是否方便居民出行，是否会由于公路的修建吸引大量交通量而给起点、终点带来交通拥挤的问题，是否会增加本地区的交通事故。作为高速公路，从长远和整体考虑必须保持全线具有高速、连续、安全、舒适的行车条件，不要因为通过城市附近而降低行车效率。所以，高速公路与城镇的位置，应按照“近而不进，离而不远”的方针，应在城区规划范围外通过，修建绕行路。
6.2 新线与旧路的关系
尽量另辟新路，放弃老路。若在老路的基础上修修补补很难得到理想的线形，同时在老路上拓宽路基、裁弯取直，势必造成大填大挖中断交通或拆迁过大等情况。另辟新线，可达到标准高的线形，使沿线环境优美，施工不受干扰。老路可做辅道，供慢速车和人畜车通行。
6.3 与地形、自然环境相协调
高速公路的线形设计应按交通工程学的设计理论，采用与自然地形相协调的几何线形，使之顺适自然、融合周围景观，避免或减少对地形的剧烈切割，对节省工程费用、保护生态环境十分有利。
在局部路线方案比选时应考虑环境影响因素，由于高速公路的路幅较宽，平、纵线形标准较高，开挖路基土石方工程量较大，如果路线过于靠山，容易使山体自然稳定的地质遭到破坏，使山坡土石松动，地面、地下水系统发生紊乱，雨后高边坡和山体容易发生滑坡坍方，造成水土流失，冲毁农田，破环自然生态平衡。
6.4 路基设计
路基的防护又直接关系到路基的外观，影响路线景观和环境的协调，所以在路基防护的设计中做好高路堤、深路堑的边坡防护工作，在气候、土壤条件适宜之处，宜采用种草、铺草皮、植树等生态保护形式。
6.5 路面设计
以缓坡为原则，从而避免因坡度过大造成汽车因爬坡而引起大量废气的排放及过大的交通噪声。确定坡度大小应考虑空气扩散影响，因为一定区域污染物的浓度值将随空气扩散而减弱，而不同地区空气扩散的速度不同，所以确定坡度限值也不同。在一些复杂地段确定坡度时，除考虑坡值外，还应考虑坡向问题。因为污染物的浓度值不仅与坡度大小有关，还与风向有关，在了解基本风向的前提下，对废气较难散开的地段，如公路依傍峭壁处，就应尽量设置缓坡而减少汽车由于爬坡而造成的大量废气排放。
另一个需要考虑上述空气污染与噪声的设计方面问题就是路面材料的选用，具体如下：
路面等级为高级路面，因为高级路面表面平整，汽车行驶时可以避免较大灰尘及较大噪声。水泥混凝土路面同沥青混凝土路面比较，沥青混凝土路面在施工搅拌时对环境影响较大，但沥青混凝土路面具有衰减噪声的优点。
6.6 与生态、景观的关系
高速公路绿化不仅仅是植树种草，它是利用乔木、灌木、花草等合理覆盖中央分隔带、路侧边坡及沿线空地等一切可绿化的公路用地。
中央分隔带种植物：有针对性的选择适合当地气候的绿化树种、绿化结构和层次，起到分隔车道、美化路容、净化环境，并起到夜间防眩的作用。如采用树篦式，就是把树苗栽植成篱笆形的方法，遮光效果好，并能依靠机械剪枝修整，并可防止人和车辆横越分隔带。
坡面种植物：改变原来的浆砌片石护坡和喷射水泥砂浆的护坡方式，因为裸露的岩石和混凝土的行车视觉效果很差，不利于阳光和尾气吸收。而且浆砌片石和喷射水泥砂浆的护坡方式也封闭了植物生长环境，导致缺乏植物覆盖的边坡有水土流失现象，影响了路基稳定性。同时大量的雨水直接流失，还加大了对道路周边地区的冲刷，给农田水利带来不利影响，而且优质砌筑材料的使用需消耗大量劳动力。因此，在坡面种植物是较好的防护绿化措施，当然不仅仅是单一植草观念，而应选择适合当地气候及地质条件的植物栽植。进行植物群落设计，以求达到恢复自然植被的目的。
道路两侧种植树木：公路路线经过城镇、居民区附近时，首先考虑采用绿化林带来防治噪声的干扰。据有关资料显示，若树带宽度达到10-20米，其隔音效果通常可降低噪声5dB-8dB，最高可达10dB。成片栽植的树木对降低噪声也有一定的作用。噪声的减弱与林带的高度、宽度、位置、配置方式同树木种类有密切关系。
关键词：豫西山林地区高速公路；环保功能
1. 前言
优良的环境是人类生存和发展的基础，开发建设活动是人类维持生存争取发展得手段，人类通过开发建设活动对环境产生影响，所以一些环境问题就伴随着人类的开发建设活动而产生的。高速公路的建设正是一种促进国家经济发展的重要开发建设活动。
2. 环保功能分区原则
环保功能分区应遵循以下原则：引导发展，和谐共赢；分类指导、分区控制；实事求是，因地制宜；统筹兼顾，纵横衔接；预防为主、防治结合。
3. 环保发展趋势与要求
我国高等级公路环境保护技术的发展趋势：
3.1 选择路线最优的路线方案
随着系统科学、道路美学、生物工程技术及计算机技术的发展及学科间的相互交叉渗透，现代高等级公路的设计应是以人类可持续发展为原则的生态工程设计，是一种系统的优化设计。最优的路线方案选择是高等级公路环境保护最重要的方面。
3.2 加强交通噪声防治的工程研究
我们应该看到目前的任何一种降噪方式在技术上都有一定的局限性，在使用中也各有不足，所以应该从各地的实际情况出发，根据工程实际，对降噪措施进行技术和经济论证，在多方案比选之后来采用最佳降噪方案。
3.3 开发具有自主知识产权的边坡生物防护技术
边坡的生物防护技术方面，应以改土护坡功能材料的应用技术研究为突破口，做到自主研究与引进技术相结合，积极开发具有自主知识产权的边坡生物防护技术。结合对生物多样性恢复和保护的要求，为公路建设和营运过程中的生物多样性提供关键技术，特别是应以生态敏感区公路建设涉及的重要珍稀和濒危物种的保护和解危技术为突破口，争取在公路建设的同时，实现森林、湿地和自然保护区的生物多样性也基本上得到保护。
4. 环保规划思路及目标
公路環境规划应贯彻以防为主、防治结合、综合治理的思路，并结合工程设计开发利用环境，尽可能的保护和改善公路环境。
环境保护设计遵照“保护优先、预防为主、防治结合”的方针，针对社会环境、生态环境提出防护与恢复措施及指标，实现最大可能保护、最小程度破坏的目标。
5. 环保工作的前期阶段
5.1 明确勘测原则，做好环境相关的调查工作
在勘测期间，设计单位亲临现场，在地方各级政府、交通、水利、环保等部门的配合下，对沿线地貌、地物、水文、航道等进行仔细调研，详细来哦就当地规划，以求与主题同时进行环境规划与设计，尽量完善，减少对环境的影响。
5.2 明确环保原则，保护自然环境
为保护沿线自然环境，防止水土流失，在工程项目始终坚持保护沿线自然环境，减少对排洪河、沟流量的影响，增加必要的防护构造物，在工程实施的过程中，根据现场实际情况，增设必须的排水设施和防护设施，选择合理的线路。
5.3 通行便利性设计
为解决公路路线长、穿越村庄多、全封闭等因素带来的两侧居民通行不便问题，洛栾高速公路全线建议设置了多处交叉设施，这样能够很好地解决与现有公路、河流、乡村、农田等的交叉问题，使高速公路对两侧居民的正常来往和田间耕作的影响降低到最低限度。
6. 环保规划具体内容及方法
6.1 高速公路与城镇的关系
在路线设计时应考虑路线起点，终点及中间主要控制点是设在城镇还是乡村，途经哪些区域，是否方便居民出行，是否会由于公路的修建吸引大量交通量而给起点、终点带来交通拥挤的问题，是否会增加本地区的交通事故。作为高速公路，从长远和整体考虑必须保持全线具有高速、连续、安全、舒适的行车条件，不要因为通过城市附近而降低行车效率。所以，高速公路与城镇的位置，应按照“近而不进，离而不远”的方针，应在城区规划范围外通过，修建绕行路。
6.2 新线与旧路的关系
尽量另辟新路，放弃老路。若在老路的基础上修修补补很难得到理想的线形，同时在老路上拓宽路基、裁弯取直，势必造成大填大挖中断交通或拆迁过大等情况。另辟新线，可达到标准高的线形，使沿线环境优美，施工不受干扰。老路可做辅道，供慢速车和人畜车通行。
6.3 与地形、自然环境相协调
高速公路的线形设计应按交通工程学的设计理论，采用与自然地形相协调的几何线形，使之顺适自然、融合周围景观，避免或减少对地形的剧烈切割，对节省工程费用、保护生态环境十分有利。
在局部路线方案比选时应考虑环境影响因素，由于高速公路的路幅较宽，平、纵线形标准较高，开挖路基土石方工程量较大，如果路线过于靠山，容易使山体自然稳定的地质遭到破坏，使山坡土石松动，地面、地下水系统发生紊乱，雨后高边坡和山体容易发生滑坡坍方，造成水土流失，冲毁农田，破环自然生态平衡。
6.4 路基设计
路基的防护又直接关系到路基的外观，影响路线景观和环境的协调，所以在路基防护的设计中做好高路堤、深路堑的边坡防护工作，在气候、土壤条件适宜之处，宜采用种草、铺草皮、植树等生态保护形式。
6.5 路面设计
以缓坡为原则，从而避免因坡度过大造成汽车因爬坡而引起大量废气的排放及过大的交通噪声。确定坡度大小应考虑空气扩散影响，因为一定区域污染物的浓度值将随空气扩散而减弱，而不同地区空气扩散的速度不同，所以确定坡度限值也不同。在一些复杂地段确定坡度时，除考虑坡值外，还应考虑坡向问题。因为污染物的浓度值不仅与坡度大小有关，还与风向有关，在了解基本风向的前提下，对废气较难散开的地段，如公路依傍峭壁处，就应尽量设置缓坡而减少汽车由于爬坡而造成的大量废气排放。
另一个需要考虑上述空气污染与噪声的设计方面问题就是路面材料的选用，具体如下：
路面等级为高级路面，因为高级路面表面平整，汽车行驶时可以避免较大灰尘及较大噪声。水泥混凝土路面同沥青混凝土路面比较，沥青混凝土路面在施工搅拌时对环境影响较大，但沥青混凝土路面具有衰减噪声的优点。
6.6 与生态、景观的关系
高速公路绿化不仅仅是植树种草，它是利用乔木、灌木、花草等合理覆盖中央分隔带、路侧边坡及沿线空地等一切可绿化的公路用地。
中央分隔带种植物：有针对性的选择适合当地气候的绿化树种、绿化结构和层次，起到分隔车道、美化路容、净化环境，并起到夜间防眩的作用。如采用树篦式，就是把树苗栽植成篱笆形的方法，遮光效果好，并能依靠机械剪枝修整，并可防止人和车辆横越分隔带。
坡面种植物：改变原来的浆砌片石护坡和喷射水泥砂浆的护坡方式，因为裸露的岩石和混凝土的行车视觉效果很差，不利于阳光和尾气吸收。而且浆砌片石和喷射水泥砂浆的护坡方式也封闭了植物生长环境，导致缺乏植物覆盖的边坡有水土流失现象，影响了路基稳定性。同时大量的雨水直接流失，还加大了对道路周边地区的冲刷，给农田水利带来不利影响，而且优质砌筑材料的使用需消耗大量劳动力。因此，在坡面种植物是较好的防护绿化措施，当然不仅仅是单一植草观念，而应选择适合当地气候及地质条件的植物栽植。进行植物群落设计，以求达到恢复自然植被的目的。
道路两侧种植树木：公路路线经过城镇、居民区附近时，首先考虑采用绿化林带来防治噪声的干扰。据有关资料显示，若树带宽度达到10-20米，其隔音效果通常可降低噪声5dB-8dB，最高可达10dB。成片栽植的树木对降低噪声也有一定的作用。噪声的减弱与林带的高度、宽度、位置、配置方式同树木种类有密切关系。