美国
　　
　　据美国行业研究机构Autodata公司5月1日公布的统计，4月美国汽车销量同比下降34.4%，降至近30年来的最低水平。
　　4月美国汽车销量经季节调整按年率计算为932万辆，低于3月的983万辆，这已经是美国汽车销量连续第18个月下滑。美国三大汽车巨头通用、福特和克莱斯勒4月销量分别下降34%、32%和48%。日本汽车厂商丰田和日产公司4月在美国销量也分别下滑42%和38%。受销量持续下滑和经济危机影响，克莱斯勒在4月30日依据《破产法》第11章向纽约南区破产法院申请破产保护。而通用的命运也将在6月1日揭晓。
　　美国汽车销售占全社会零售总额的20%，而代表居民消费的零售销售又是美国经济的发动机，因此汽车销售情况往往被视为判断经济状况的重要指标。
　　
　　日本
　　
　　日本八大汽车厂商4月23日公布的数据显示，在世界经济衰退、汽车需求下滑的背景下，各大厂商减产幅度进一步加大，3月份国内产量均出现历史最大降幅。
　　同时发布的2008财年（2008年4月-2009年3月）数据显示，八大汽车厂商的国内产量均出现下滑。除大发外，其他七大厂商的全球产量和国内销量均低于2007年度水平。日本八大汽车厂商包括丰田、日产、本田、铃木、马自达、三菱、富士重工和大发。
　　据日本媒体报道，由于通用汽车、克莱斯勒等美国汽车巨头陷入经营危机，日本汽车部件制造商为了加强风险管理，纷纷考虑利用美国政府推出的汽车部件商援助计划，向美国政府申请债权担保等援助。为了确保部件商在提供产品后能及时拿到货款，美国政府3月19日推出了汽车部件商援助计划，总额高达50亿美元。
　　
　　


　　英国
　　
　　英国政府财政大臣达林(Alistair Darling)4月22日公布政府预算时，宣布了旨在刺激车市消费的新汽车报废制度。新制度规定，凡使用时间满10年的报废车辆均可得到2000英镑的补贴，其中50%将由汽车厂商自愿提供。新报废制度将花掉英国政府和车企各自约3亿英镑，英国报废车车主们可以从今年5月中旬至2010年2月底领到其应有的补贴。
　　英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)对英政府此举表示欢迎。协会4月24日的数据显示，与去年同期相比，英国3月份新车生产数目下降51.3%，比2月下降59%的情况稍有改善。SMMT称，距离大幅度的出口增长还有几个月的时间。
　　“大多数计划购买新车的人现有车辆年限还不满10年，因此他们不会从政府的新报废制度中受益”，英国二手车市场专业杂志Glass’s Guide总编辑阿德里安·拉什莫(Adrian Rushmore)说道，“另外，车企50%的补贴(1000英镑)其实是通过购车折扣来提供的，并不是现金支付。”与此同时，英国政府决定将燃油税提高2便士。英国汽车协会(AA)主席埃德蒙德·金(Edmund King)评论道，“新报废制度的出台让英国车主们欢欣鼓舞，但提高燃油税这一爆炸性新闻又将使他们恼羞成怒。”而英国皇家汽车俱乐部(Royal Automobile Club)则表示此举对英国车主们是“无情的一击”。
　　
　　德国
　　
　　为缓解汽车业的困境，德国政府今年初就推出了以旧换新的汽车置换补贴计划。如果车主主动报废车龄超过9年的旧车，购买小排量环保型汽车，政府将给予他2500欧元的补贴。受益于此项计划，今年2月的德国乘用车销量同期成长率达到21.6％，不仅明显优于1月平均达14.2％衰退率，也是德国近半年来首见成长，而且，成长态势完全不同于其它市场。
　　根据德国政府的刺激计划，如果车主主动废弃自己超过9年的老车而购买低排量环保型汽车，德国政府将给予其2500欧元的补贴。不过，德国政府的这一补助基金总额上限为15亿欧元，只能满足大约60万份申请的要求，而目前的申请已经达到87万份。德国政府已经原则上同意继续扩大这一刺激计划。
　　与此同时，部分经济学家认为，政府的汽车置换计划只不过是推动了消费转移。继1月份零售业销售额环比下降0.6%之后，2月份零售业销售额继续下滑，显示德国政府想以汽车置换计划刺激消费的想法未能阻止总体消费的下滑，只不过是消费出现转移。专家认为，人们对未来工作稳定性的担忧影响了消费欲望。德国失业率已经连续5个月上升，3月份的失业率更升至8.1%。
　　
　　


　　波兰
　　
　　受益于德国政府推出的以旧换新的汽车置换补贴计划及本国货币兹罗提贬值超过三分之一，波兰汽车业得以咸鱼翻身。波兰汽车研究协会公布的数据显示，今年1月份，波兰汽车销售显著增长，其中有10%到15%的份额都是德国人贡献的。由于德国人对波兰车的青睐甚至还导致订单骤增，货源供应不足。不过，德国政府对此也无能为力，因为欧盟规定禁止各国只照顾本国汽车厂商；此外就算是德国人只在国内买车，政府补贴也会流进外国汽车商的腰包。
　　
　　法国
　　
　　在经历了连续5个月的萎缩之后，法国家用新车市场终于出现回暖。法国汽车制造商委员会4月初公布的数据显示，3月份法国家用新车销量比去年同期增长了8.1%，这也使今年一季度法国家用新车销量的降幅收缩至4%以下。
　　3月份法国家用新车市场回暖，主要受益于政府的各项环保奖惩政策。汽车制造商委员会主席费勒指出，3月份有30%至40%的新车与废旧购新奖励政策有关，同时新车置换环保奖惩政策和法各车商推出的优惠也贡献不小。
　　去年底法国推出废旧购新奖励政策，报废车龄超过10年的汽车并购买环保新车的消费者可以得到1000欧元奖金。之后法国各大制造商又推出更多优惠措施，缩短报废车的车龄并额外发放奖金。数据显示，今年一季度，法国市场上销售的家用新车中，有接近90%的车都从该奖励政策中得到了好处。
　　法国汽车制造商委员会表示，接下来的几个月情况还不是很明朗。有专家则悲观地指出，这些鼓励政策对车市的刺激作用不可能持续一整年，今年法国家用新车总销量可能会比去年减少10%左右。
　　
　　加拿大
　　
　　加拿大工业部长克莱门特4月7日宣布救助汽车制造业的新举措，加政府将向汽车零配件企业提供补贴，以帮助陷于困境的汽车业渡过难关。
　　克莱门特说，加政府将为汽车零配件企业追加提供7亿加元（1加元约合0.80美元）的出口保证金，以保证他们能在向通用和克莱斯勒售出产品后及时得到付款。这一新投资将把加政府为汽车零配件企业提供的救助提高到12.5亿加元，相当于美国政府上月为汽车零配件企业提供的50亿美元信贷救助规模的25%，与加拿大占北美汽车业总规模的比例相当。
　　克莱门特还宣布，从即日起为消费者购买的通用或克莱斯勒新车提供维修保证，若这两家公司破产，加政府将保证汽车消费者得到正常的维修服务。为此加政府将和通用以及克莱斯勒共同出资1.853亿加元。
　　据统计，加拿大总共有大约650家汽车零配件制造公司，2007年总产值为330亿加元，产品主要供应美国汽车三巨头设在加拿大的分公司。
　　
　　俄罗斯
　　
　　2009年3月30日，俄罗斯政府推出金额为数十亿美元的汽车公司援助计划，将对俄罗斯主要汽车制造商给予直接援助、贷款及贷款担保等种种支持，以防止汽车业出现大规模裁员及由此可能导致的社会动乱。在过去的6个月中，俄罗斯主要汽车制造商均遭受不同程度的挑战。俄工业部长赫里斯坚科认为，今年汽车销售量有可能下降超过60个百分点。
　　汽车业曾是俄罗斯发展最快速的工业部门之一， 2008年上半年，俄罗斯车市达到巅峰，轿车销售量同比增长47%，整体汽车销量超越德国成为欧洲最大的汽车市场。对俄罗斯汽车而言，政府的救助并不能掩盖其存在的问题。由于俄罗斯政府长期奉行保护政策，力扶持汽车贷款，国内汽车厂家缺乏竞争环境，与世界现代汽车工业的飞速发展脱节，技术进步缓慢，一再错过发展良机，使自己陷入进退维谷的困境。当金融危机来临之际，俄罗斯主要银行不得不停止其汽车贷款计划或收紧贷款条款和提高贷款利率。这对于俄罗斯这类依赖汽车贷款消费汽车的市场无疑是巨大打击。■