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摘要：本文作者通过对国内外绿道建设理论与发展状况的研究，结合仙居县永安溪绿道项目的设计，总结和摸索出适合浙江省内外绿道建设的设计方法。
关键词：仙居绿道 驿站 标识设施 配套设施 设计方法
引言：国内对绿道的理论研究刚起步，还不成熟，需要把国外比较先进的绿道理念引入到我们的设计中，摸索出适合浙江省内绿道设计的理论；目前，浙江省内已初步形成比较完整的绿道网规划，包括省级和分区的，均侧重于规划的宏观层面，对绿道建设的具体项目有一定的指导作用，但可操作性不强。
一、 研究背景及必要性
绿道的概念源于上个世纪50年代的美国，但一个世纪前欧美就有其雏形。我国随着城市化建设的发展和深入，城乡绿化美化运动大范围展开，公园广场等高密度集中绿地建设大规模兴起，与此同时，随着道路、河道、城市公用设施带等建设的展开，其两侧的环境建设也全面铺开，虽然取得一定成就，但现阶段只是以表面绿化为主，没有解决城乡大区域的生态系统问题。城市中拥挤的空间、紧张的节奏、污染的环境以及缺乏安全感等情况还同样存在，城市生态系统对自身产生的余热、噪声、废气污染物等的自净能力还很弱，需要保护城市生态环境和生物多样性，从根本上提高城市生态系統的调节能力和改善更新城市环境的能力。
《浙江省城镇体系规划》、《浙江省风景名胜区体系规划》、《浙江省体育产业发展规划》等相关规划均提出，绿道建设作为一项保护生态、展示文化、健康生活、旅游组织和统筹城乡的“绿色文化”工程，是实现浙江省域经济社会发展、居住环境改善、生活品质提升的重要手段，绿道网的建设是创建生态省、美丽乡村的重要环节。
二、 国内外绿道建设情况
2.1国外绿道建设情况
美国绿道规划起始于19世纪的公园规划时期，该时期形成了大
批的城市公园和保护区。发展到20世纪，则掀起了户外开放空间规划运动的热潮。20世纪后半期，虽然公园规划和开放空间的规划还在进行，但是在后期所兴起的绿道规划，标志了又一个浪潮的到来。
走进21世纪，欧洲的生态网络和绿道建设正在开展更多的工作。
通过将自然保护的目标和农业、林业和旅游业等经济要素的融合，尽可能促进生态网络项目的实施；加强项目的执行手段，尤其在地方层面；发展跨国项目；更多的交流和分享经验，更好地促进已有成果的宣传；支持多学科多领域的研究项目，在欧洲更大的范围内促进自然保护领域与社会经济领域的相互了解和合作。
2.2国内绿道建设情况
国内的绿道实践主要是国土绿化和各个地区多进行的绿地系统规划。《国务院关于进一步推进全国绿色通道建设的通知》（国发【2000】31号）中指出，绿色通道建设是我国国土绿化的重要组成部分，主要任务是对公路、铁路、河渠、堤坝沿线进行绿化美化。
2.2.1 珠三角地区
改革开放30多年来，珠三角地区创造了经济发展的奇迹，成为我国城镇化水平最高、开发建设强度最大的城镇密集地区之一，但随之而来的是生态破坏、环境污染、城乡建设无序等一系列问题，使得人们越来越期望能够“逃离都市”，追求“田园生活”，同时乡村地区亦陷入了缺乏发展动力的困局。
珠三角绿道网是由众多区域绿道、城市绿道和社区绿道构成的网络状绿色开敞空间系统。这些绿道通过自行车道和步行道，将珠三角具有较高自然和历史文化价值的各类郊野公园、自然保护区、风景名胜区、历史古迹等重要节点串联起来，同时建设完善的配套设施并对一定宽度的绿化缓冲区实施空间管制，为广大居民提供更多的生活游憩空间。
2.2.2 浙江省
浙江省在经济活的迅速发展的同时，也面临着巨大的环境压力：污染物排放总量剧增，野生动物栖息地不断减少，不可再生资源消耗日趋严重，城市绿道效应加重，生物多样性受到严重威胁。为此，浙江省委、省政府立足省情，从2002年起做出了“生态省建设”的决策。
近年来，我省有不少城市开展了绿道网规划建设工作：杭州、宁波、嘉兴、金华、台州、温州等地级市（设区市）以及武义、天台、路桥、淳安等县（市、区）相继完成了绿道规划的编制工作，其他城市的绿道网专项规划也已逐步展开；嘉兴全市已建成并投入使用生态绿道超过300公里，湖州环太湖绿道主线初具规模，温州城区绿道已经于2011年启动建设，武义绿道试验段已经建成使用，宁波建设了东钱湖环湖自行车专用道等。
三、仙居县永安溪绿道设计介绍
3.1仙居绿道规划
根据仙居县地形地貌特点，形成一主多辅的“叶脉型”绿道网结构。结合绿道的服务范围、使用频率等特点，规划对县域绿道进行等级上的划分，分为主绿道和次绿道：
永安溪沿线串联了仙居县大部分的自然与人文景观点，服务了仙居县大部分人口，同时可开辟为旅游精品线路服务旅游人口，规划为主绿道（主脉）。
众多沿支溪流、沿景区道路或城市景观道路等汇入永安溪的绿道由于服务范围相对不广、使用频率不高，建设标准可降低，规划为辅绿道（支脉）。
规划全县绿道网由1条主绿道、多条辅绿道构成，主绿道与辅绿道层次分明，既相互独立，又联系密切。
城区至白塔镇沿永安溪段的主脉绿道为仙居县域绿道的示范段，按标准进行先期建设，起到示范作用，积累经验，再继续推进全县绿道网的建设。永安溪绿道沿永安溪溪岸布置，是城区居民进行中等距离户外散步、自行车运动的休闲通道，同时也是游客观光的旅游通道。以永安溪丰富的自然山水景观为基础，创造迷人滨水溪岸，提供亲近大自然、体验母亲河婀娜多姿的场所。
3.2工程设计
1、主要技术指标
（1）道路等级：城市慢行道；计算行车速度：5-10km/h
（2）道路设计年限：10年
2、绿道路线 绿道一号线南起神仙居景区，北至十七都坑，全长约4km，其中起点至2+100路段基本利用现状已建绿道或在现状路面基础上改造，2+100至终点为新建。
绿道二号线西起高迁古村，北至木口湖，全长约19km，其中起点至：4+830基本在现状路面基础上进行改造，4+830至终点为新建段。
绿道三号线起点为清口园大桥，终点为石壁湿地东，途径石仓洞奇观、石壁森林等景点，全长约6.25km。三号线全线基本为新建绿道。
绿道四号线南起河埠电站，北至仙居城区，途径船山村、电站坑、大青桥等地，全长约6.4km。
3、地面型慢行道做法
本次设计绿道慢行道除利用现状水泥道路外，路面材料结合周边环境和景观要求，采用了砂石、青石、红石、溪石、透水砖、沥青、彩色砼等材料。
4、栈桥
由于部分绿道途径山地，地势较陡，并且部分路段经过溪流或河道，在该路段采用栈桥的结构型式。
5、驿站
仙居绿道服务系统包括管理设施、商业服务设施、游憩设施、科普教育设施和安全保障设施，主要采用驿站方式布局。规划共14个驿站，其中一级驿站2个，二级驿站3个，三级驿站9个。考虑到建设计划，本次设计了5个驿站，包括1个一级驿站（城关驿站）、3个二级驿站（木口湖驿站、下王湿地驿站、白塔驿站）、1个三级驿站（水口山村驿站）。
仙居驿站建筑设计中力求通过建筑材料、建筑形式突出仙居自然山水与历史文化特色。优先选用地方木板、木材、石头等材料，注重与周边自然环境的融合；融入地方历史文化元素，赋予文化内涵。
6、景观设计
自然保护、生态修复为基本前提，以景观建设、文化建设为基本手段，推进绿道周围的建设。
适地适树原则，采用乡土树种和景观树种相结合，做到三季有花，四季常绿，花果同赏。同时尽量保留现状长势较好或已成片的植被，减少对已形成区域性景观的破坏。
7、工程实景
四、绿道设计方法研究
绿道由六个部分（绿廊、慢行道、服务设施、标识设施、节点、配套设施）构成，涵盖20个基本要素，为绿道使用者提供通勤、休憩、旅游、指示、停车、交通换乘、卫生、安全等服务。
4.1 绿廊
绿廊是保障绿道的基本生态功能、营造良好的景观环境、维护各项设施正常运转的生态和景观基底，绿道沿线应划定一定范围作为绿廊，并与各类城乡规划的绿线控制要求相衔接。
绿廊划定后，应加强对原生环境、自然历史人文资源的保护，禁止破坏控制区内地形地貌、水体、地带性植物群落、自然历史人文资源等要素。
（1）绿廊范围内禁止开发住宅、大型商业、宾馆、工业、仓储等建设项目；禁止经营不符合环境保护要求的餐饮设施、农家乐等；禁止进行砍伐树木、捕猎、采石、挖沙、取土等破坏绿道环境的活动；禁止建设与绿道开发利用无关的临时建（构）筑物。
（2）绿廊范围内仅允许建设最基本的绿道设施（包括交通衔接设施、管理服务设施、基础设施、标识设施等），并严格控制绿道设施的建设规模、密度、高度等；绿道设施在绿廊范围外的，按照相关城乡规划的要求进行规划建设与管制。
（3）对于绿廊范围内的水体，应避免随意改变河流的自然形态；应采用水质生态恢复措施，恢复已经遭到污染的水体，改善提高水质；应根据不同河段的功能，保证河流两侧缓冲带的宽度，不得影响行洪安全；水体岸线尽量采用自然生态化处理。
（4）城镇型绿道的总宽度（含绿廊和慢行道）一般不小于20米，并与城市绿地系统规划、控制性详细规划确定的绿线相衔接；乡野型绿道的总宽度一般不小于100米；山地型绿道的总宽度一般不小于200米。
3.2 慢行道
慢行道按照使用方式的不同分为步行道、自行车道和综合慢行道（即步行、自行车混行道路）三种类型。其中步行道供游人步行，多分布于山地型和城镇型绿道中，包括公园园路、登山道、茶马古道等；自行车道供自行车通行，多部分与乡野型、城镇型绿道中，包括机耕道、乡间小路、田间道路、公园园路等；综合慢行道供自行车、步行通行，多分布于城镇型、乡野型绿道中，包括公园园路、河堤、景区游道、田间道路灯。
慢行道根据结构型式分为地面型和栈道型两类。
绿道
类型 宽度要求
步行道 自行车道 综合慢行道
城镇型 单独设置时不小于2.5米；与市政道路结合时不小于3米。 单向设置自行车道时，其一条车道的路面宽度不应小于1.5米，两条车道不应小于2.5米；双向设置的最小宽度不应小于3.5米。绿道与城市隧道、桥梁合并设置时，自行车道宽度不小于2米。
乡野型 不小于2米 不小于3.5米
山地型 不小于2米 不小于3米
注：城镇型绿道从安全角度考虑，建议不设置综合慢行道。
选择慢行系统铺装材料主要取决于其功能与类型，此外要保证所选材料能与绿道及其周围自然环境相协调，并能代表当地特色或文化特征。
3.3 驿站
驿站是提供绿道使用者途中休憩、交通换乘的场所，是绿道服务设施的主要载体。绿道的服务设施由管理服务设施，商业设施，休憩设施，安全保障设施，环境卫生设施，车辆服务设施及其它基础设施组成，主要的服务设施集中于驿站。
驿站分为三个等级：一级驿站承担综合服务功能；二级驿站承担常规服务功能；三级驿站承担基本服务功能。
综合配置服务驿站是一级的服务驿站，是风景道上服务内容最丰富，规模最大的综合型服务驿站，是游客进入风景道后最重要的驿站，能为游客提供全方位的综合服务，主要为自驾车游客服务。
3.4 绿道的标识设施
绿道标识一般包括信息标识、指示标识、规章标识、安全警示标识等四种类型，具有解说、引导、禁止、警示等多种功能。
（1）信息标识：用于提供地图信息、服务设施信息、管理信息、活动信息等多种信息。
（2）指示标识：用于标明游览方向和线路。通常用图形并配以简单文字进行说明，以箭头加文字或图形的方式来表示目的地的方向、距离等。
（3）规章标识：用于标明绿道管理的有关规定、守则等。
（4）安全警示标识：安全警示标识用于标明可能存在的危险及其程度，应在危险地点及其提前位置设置。
浙江省绿道各类标识牌必须按统一规范的要求清晰、简洁地设置，从而实现对全省绿道使用者的指引功能。
3.5绿道配套设施
绿道的配套设施是指保障游憩休闲活动能够正常进行的一般物质条件，具有先行性，包括出入口、停车场、环境卫生设施、照明、通讯、防火、给排水、供电等。
应充分考虑沿线现有的城市基础设施的综合利用，因地制宜地布设基础设施。
结合各地城市总体规划、绿地系统规划、交通系统规划、综合防灾规划、旅游发展规划等相关规划，合理设置各类城镇绿道绿廊的出入口，以方便游客进出。
城镇绿道绿廊中除必要的维护管理、消防、医疗、应急救助用车外，应避免游客駕驶机动车进入。在城镇绿道绿廊出入口处设置机动车停车场，停车场应设立在绿道绿廊边缘，远离生态敏感地区。
作者单位：王鑫鹏 杭州市城乡建设设计院有限公司
王 婧 杭州市城乡建设设计院有限公司
关键词：仙居绿道 驿站 标识设施 配套设施 设计方法
引言：国内对绿道的理论研究刚起步，还不成熟，需要把国外比较先进的绿道理念引入到我们的设计中，摸索出适合浙江省内绿道设计的理论；目前，浙江省内已初步形成比较完整的绿道网规划，包括省级和分区的，均侧重于规划的宏观层面，对绿道建设的具体项目有一定的指导作用，但可操作性不强。
一、 研究背景及必要性
绿道的概念源于上个世纪50年代的美国，但一个世纪前欧美就有其雏形。我国随着城市化建设的发展和深入，城乡绿化美化运动大范围展开，公园广场等高密度集中绿地建设大规模兴起，与此同时，随着道路、河道、城市公用设施带等建设的展开，其两侧的环境建设也全面铺开，虽然取得一定成就，但现阶段只是以表面绿化为主，没有解决城乡大区域的生态系统问题。城市中拥挤的空间、紧张的节奏、污染的环境以及缺乏安全感等情况还同样存在，城市生态系统对自身产生的余热、噪声、废气污染物等的自净能力还很弱，需要保护城市生态环境和生物多样性，从根本上提高城市生态系統的调节能力和改善更新城市环境的能力。
《浙江省城镇体系规划》、《浙江省风景名胜区体系规划》、《浙江省体育产业发展规划》等相关规划均提出，绿道建设作为一项保护生态、展示文化、健康生活、旅游组织和统筹城乡的“绿色文化”工程，是实现浙江省域经济社会发展、居住环境改善、生活品质提升的重要手段，绿道网的建设是创建生态省、美丽乡村的重要环节。
二、 国内外绿道建设情况
2.1国外绿道建设情况
美国绿道规划起始于19世纪的公园规划时期，该时期形成了大
批的城市公园和保护区。发展到20世纪，则掀起了户外开放空间规划运动的热潮。20世纪后半期，虽然公园规划和开放空间的规划还在进行，但是在后期所兴起的绿道规划，标志了又一个浪潮的到来。
走进21世纪，欧洲的生态网络和绿道建设正在开展更多的工作。
通过将自然保护的目标和农业、林业和旅游业等经济要素的融合，尽可能促进生态网络项目的实施；加强项目的执行手段，尤其在地方层面；发展跨国项目；更多的交流和分享经验，更好地促进已有成果的宣传；支持多学科多领域的研究项目，在欧洲更大的范围内促进自然保护领域与社会经济领域的相互了解和合作。
2.2国内绿道建设情况
国内的绿道实践主要是国土绿化和各个地区多进行的绿地系统规划。《国务院关于进一步推进全国绿色通道建设的通知》（国发【2000】31号）中指出，绿色通道建设是我国国土绿化的重要组成部分，主要任务是对公路、铁路、河渠、堤坝沿线进行绿化美化。
2.2.1 珠三角地区
改革开放30多年来，珠三角地区创造了经济发展的奇迹，成为我国城镇化水平最高、开发建设强度最大的城镇密集地区之一，但随之而来的是生态破坏、环境污染、城乡建设无序等一系列问题，使得人们越来越期望能够“逃离都市”，追求“田园生活”，同时乡村地区亦陷入了缺乏发展动力的困局。
珠三角绿道网是由众多区域绿道、城市绿道和社区绿道构成的网络状绿色开敞空间系统。这些绿道通过自行车道和步行道，将珠三角具有较高自然和历史文化价值的各类郊野公园、自然保护区、风景名胜区、历史古迹等重要节点串联起来，同时建设完善的配套设施并对一定宽度的绿化缓冲区实施空间管制，为广大居民提供更多的生活游憩空间。
2.2.2 浙江省
浙江省在经济活的迅速发展的同时，也面临着巨大的环境压力：污染物排放总量剧增，野生动物栖息地不断减少，不可再生资源消耗日趋严重，城市绿道效应加重，生物多样性受到严重威胁。为此，浙江省委、省政府立足省情，从2002年起做出了“生态省建设”的决策。
近年来，我省有不少城市开展了绿道网规划建设工作：杭州、宁波、嘉兴、金华、台州、温州等地级市（设区市）以及武义、天台、路桥、淳安等县（市、区）相继完成了绿道规划的编制工作，其他城市的绿道网专项规划也已逐步展开；嘉兴全市已建成并投入使用生态绿道超过300公里，湖州环太湖绿道主线初具规模，温州城区绿道已经于2011年启动建设，武义绿道试验段已经建成使用，宁波建设了东钱湖环湖自行车专用道等。
三、仙居县永安溪绿道设计介绍
3.1仙居绿道规划
根据仙居县地形地貌特点，形成一主多辅的“叶脉型”绿道网结构。结合绿道的服务范围、使用频率等特点，规划对县域绿道进行等级上的划分，分为主绿道和次绿道：
永安溪沿线串联了仙居县大部分的自然与人文景观点，服务了仙居县大部分人口，同时可开辟为旅游精品线路服务旅游人口，规划为主绿道（主脉）。
众多沿支溪流、沿景区道路或城市景观道路等汇入永安溪的绿道由于服务范围相对不广、使用频率不高，建设标准可降低，规划为辅绿道（支脉）。
规划全县绿道网由1条主绿道、多条辅绿道构成，主绿道与辅绿道层次分明，既相互独立，又联系密切。
城区至白塔镇沿永安溪段的主脉绿道为仙居县域绿道的示范段，按标准进行先期建设，起到示范作用，积累经验，再继续推进全县绿道网的建设。永安溪绿道沿永安溪溪岸布置，是城区居民进行中等距离户外散步、自行车运动的休闲通道，同时也是游客观光的旅游通道。以永安溪丰富的自然山水景观为基础，创造迷人滨水溪岸，提供亲近大自然、体验母亲河婀娜多姿的场所。
3.2工程设计
1、主要技术指标
（1）道路等级：城市慢行道；计算行车速度：5-10km/h
（2）道路设计年限：10年
2、绿道路线 绿道一号线南起神仙居景区，北至十七都坑，全长约4km，其中起点至2+100路段基本利用现状已建绿道或在现状路面基础上改造，2+100至终点为新建。
绿道二号线西起高迁古村，北至木口湖，全长约19km，其中起点至：4+830基本在现状路面基础上进行改造，4+830至终点为新建段。
绿道三号线起点为清口园大桥，终点为石壁湿地东，途径石仓洞奇观、石壁森林等景点，全长约6.25km。三号线全线基本为新建绿道。
绿道四号线南起河埠电站，北至仙居城区，途径船山村、电站坑、大青桥等地，全长约6.4km。
3、地面型慢行道做法
本次设计绿道慢行道除利用现状水泥道路外，路面材料结合周边环境和景观要求，采用了砂石、青石、红石、溪石、透水砖、沥青、彩色砼等材料。
4、栈桥
由于部分绿道途径山地，地势较陡，并且部分路段经过溪流或河道，在该路段采用栈桥的结构型式。
5、驿站
仙居绿道服务系统包括管理设施、商业服务设施、游憩设施、科普教育设施和安全保障设施，主要采用驿站方式布局。规划共14个驿站，其中一级驿站2个，二级驿站3个，三级驿站9个。考虑到建设计划，本次设计了5个驿站，包括1个一级驿站（城关驿站）、3个二级驿站（木口湖驿站、下王湿地驿站、白塔驿站）、1个三级驿站（水口山村驿站）。
仙居驿站建筑设计中力求通过建筑材料、建筑形式突出仙居自然山水与历史文化特色。优先选用地方木板、木材、石头等材料，注重与周边自然环境的融合；融入地方历史文化元素，赋予文化内涵。
6、景观设计
自然保护、生态修复为基本前提，以景观建设、文化建设为基本手段，推进绿道周围的建设。
适地适树原则，采用乡土树种和景观树种相结合，做到三季有花，四季常绿，花果同赏。同时尽量保留现状长势较好或已成片的植被，减少对已形成区域性景观的破坏。
7、工程实景
四、绿道设计方法研究
绿道由六个部分（绿廊、慢行道、服务设施、标识设施、节点、配套设施）构成，涵盖20个基本要素，为绿道使用者提供通勤、休憩、旅游、指示、停车、交通换乘、卫生、安全等服务。
4.1 绿廊
绿廊是保障绿道的基本生态功能、营造良好的景观环境、维护各项设施正常运转的生态和景观基底，绿道沿线应划定一定范围作为绿廊，并与各类城乡规划的绿线控制要求相衔接。
绿廊划定后，应加强对原生环境、自然历史人文资源的保护，禁止破坏控制区内地形地貌、水体、地带性植物群落、自然历史人文资源等要素。
（1）绿廊范围内禁止开发住宅、大型商业、宾馆、工业、仓储等建设项目；禁止经营不符合环境保护要求的餐饮设施、农家乐等；禁止进行砍伐树木、捕猎、采石、挖沙、取土等破坏绿道环境的活动；禁止建设与绿道开发利用无关的临时建（构）筑物。
（2）绿廊范围内仅允许建设最基本的绿道设施（包括交通衔接设施、管理服务设施、基础设施、标识设施等），并严格控制绿道设施的建设规模、密度、高度等；绿道设施在绿廊范围外的，按照相关城乡规划的要求进行规划建设与管制。
（3）对于绿廊范围内的水体，应避免随意改变河流的自然形态；应采用水质生态恢复措施，恢复已经遭到污染的水体，改善提高水质；应根据不同河段的功能，保证河流两侧缓冲带的宽度，不得影响行洪安全；水体岸线尽量采用自然生态化处理。
（4）城镇型绿道的总宽度（含绿廊和慢行道）一般不小于20米，并与城市绿地系统规划、控制性详细规划确定的绿线相衔接；乡野型绿道的总宽度一般不小于100米；山地型绿道的总宽度一般不小于200米。
3.2 慢行道
慢行道按照使用方式的不同分为步行道、自行车道和综合慢行道（即步行、自行车混行道路）三种类型。其中步行道供游人步行，多分布于山地型和城镇型绿道中，包括公园园路、登山道、茶马古道等；自行车道供自行车通行，多部分与乡野型、城镇型绿道中，包括机耕道、乡间小路、田间道路、公园园路等；综合慢行道供自行车、步行通行，多分布于城镇型、乡野型绿道中，包括公园园路、河堤、景区游道、田间道路灯。
慢行道根据结构型式分为地面型和栈道型两类。
绿道
类型 宽度要求
步行道 自行车道 综合慢行道
城镇型 单独设置时不小于2.5米；与市政道路结合时不小于3米。 单向设置自行车道时，其一条车道的路面宽度不应小于1.5米，两条车道不应小于2.5米；双向设置的最小宽度不应小于3.5米。绿道与城市隧道、桥梁合并设置时，自行车道宽度不小于2米。
乡野型 不小于2米 不小于3.5米
山地型 不小于2米 不小于3米
注：城镇型绿道从安全角度考虑，建议不设置综合慢行道。
选择慢行系统铺装材料主要取决于其功能与类型，此外要保证所选材料能与绿道及其周围自然环境相协调，并能代表当地特色或文化特征。
3.3 驿站
驿站是提供绿道使用者途中休憩、交通换乘的场所，是绿道服务设施的主要载体。绿道的服务设施由管理服务设施，商业设施，休憩设施，安全保障设施，环境卫生设施，车辆服务设施及其它基础设施组成，主要的服务设施集中于驿站。
驿站分为三个等级：一级驿站承担综合服务功能；二级驿站承担常规服务功能；三级驿站承担基本服务功能。
综合配置服务驿站是一级的服务驿站，是风景道上服务内容最丰富，规模最大的综合型服务驿站，是游客进入风景道后最重要的驿站，能为游客提供全方位的综合服务，主要为自驾车游客服务。
3.4 绿道的标识设施
绿道标识一般包括信息标识、指示标识、规章标识、安全警示标识等四种类型，具有解说、引导、禁止、警示等多种功能。
（1）信息标识：用于提供地图信息、服务设施信息、管理信息、活动信息等多种信息。
（2）指示标识：用于标明游览方向和线路。通常用图形并配以简单文字进行说明，以箭头加文字或图形的方式来表示目的地的方向、距离等。
（3）规章标识：用于标明绿道管理的有关规定、守则等。
（4）安全警示标识：安全警示标识用于标明可能存在的危险及其程度，应在危险地点及其提前位置设置。
浙江省绿道各类标识牌必须按统一规范的要求清晰、简洁地设置，从而实现对全省绿道使用者的指引功能。
3.5绿道配套设施
绿道的配套设施是指保障游憩休闲活动能够正常进行的一般物质条件，具有先行性，包括出入口、停车场、环境卫生设施、照明、通讯、防火、给排水、供电等。
应充分考虑沿线现有的城市基础设施的综合利用，因地制宜地布设基础设施。
结合各地城市总体规划、绿地系统规划、交通系统规划、综合防灾规划、旅游发展规划等相关规划，合理设置各类城镇绿道绿廊的出入口，以方便游客进出。
城镇绿道绿廊中除必要的维护管理、消防、医疗、应急救助用车外，应避免游客駕驶机动车进入。在城镇绿道绿廊出入口处设置机动车停车场，停车场应设立在绿道绿廊边缘，远离生态敏感地区。
作者单位：王鑫鹏 杭州市城乡建设设计院有限公司
王 婧 杭州市城乡建设设计院有限公司