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而另一深刻的点，则是联想到上汽通用别克昂科威。自2014年进入中国市场以来，昂科威不管从实力、销量还是用户口碑层面，都在以身作则的树立着国内高端中型SUV的标杆地位。
2015年，昂科威更是走出了国门，代表上汽通用别克实现了在华制造18年，第一次返销北美的壮举。也进一步表明：昂科威的高标准制造体系下的产品质量，已经获得了国际认可。
听参加过前几站2018别克强者乐园挑战的媒体老师提起过，这一路的辛苦和历练可能远在你想象之上。而本站的行驶路线是从西安出发洛阳为止，全程500多公里，除了需要长途驾驶之外，活动方还精心设计了需要经过脑力、体力与胆识三关考验的关卡。
在这之前，我就在别克S弯试驾过2018款昂科威。2.0T和全新9速手自一体变速箱的动力总成搭配，让它在动力表现和行驶质感上有了很大的提升。最大功率191kW，最大扭矩400N.m，升功率高达96.5KW/L的出色数据表现，也为昂科威提供强大的加速性能。
从酒店到西安蓬盛实弹俱乐部，十分钟的城市道路可以先让我熟悉一下昂科威的油门与刹车响应。不得不说，换装了9速Hydra-Matic智能變速箱的新昂科威，档位的升降更加绵密和流畅。
并且，相比于市面上同级别的9AT，通用全新开发的9AT能在90km/h以内切入9挡，在相同的车速下可以降低发动机转速，从而降低油耗。
实话讲，以前我对于真枪实弹没什么概念。要不就是从电影里、要不就是从游戏中能看到。这次在实弹俱乐部，分别尝试了小口径手枪、狙击枪以及飞碟射击三项挑战。当手握真枪的那一刻，还是有点冒冷汗。
小口径手枪，虽说体积很小，但是直观感觉比狙击枪更重一点（可以是因为握枪姿势不同）。虽说感觉已经握紧，但是第一发子弹射出的时候，它的后坐力还是让我虎口震的生疼。
相对而言，狙击枪的射击精度高，射程也更远，它在军事上主要用于射击对方的重要目标。而最难的，就属于奥运会项目飞碟射击了。但是相比而言，它更具有趣味性。因为碟靶会在一定范围内的不同方向飞行，所以需要射击者全神贯注，并且要灵活跟随碟靶快速移动并果断射击。
机械枪支的实地挑战给了我一个不可多得的尝试机会，也让我第一次敢于伸手去握真枪、敢于去瞄准和射击。强大，就是在于你愿意不断的尝试，不断的见识并完善自己。
作为中华文明的发祥地，中华与华夏之中的“华”就来源于华山的“华”。作为五岳之一，华山自古就以陡峭险峻著称，也有着“自古华山一条路，奇险天下第一山”的绝称。
强者挑战的第二天，以体力和胆识训练为主。早晨八点不到，我们就开始了向上攀登之旅。没走几步，我就感受到了华山的“险”到底意为何。除了山坡的向上倾斜角度很大之外，栈道大多是由山体本身的花岗岩的石块堆砌而成，有的地方已经被来来往往的人群踏过，而磨成了光面。走在上面稍不留神，就会摔一跤。
向上攀爬了大约45分钟之后，悬浮在半空的木质索道、用于攀岩的天然石壁出现在我眼前。得，目的地到了！
对于女生来说，如果没有接受过正规的训练，攀岩真的不是一件易事。除了需要修长的四肢，强大的臂力以及身体的协调性之外，还需要过人的胆识。
哪个踩踏处是松动的陷阱？下一步又应该往哪儿走？如果攀爬在中间段，没有体力该怎么办？这都是需要思考和亟待解决的问题。
作为第二个攀爬的女生，我似乎被大家寄予了厚望。从攀登的第一步开始，我就感受到了全身的肌肉都在紧绷，也意识到了自己平时运动的匮乏。一步、两步….在攀登到中点时，我的胳膊已经完全使不上劲儿，也深深感受到下面一直在呼喊的“脚用力一蹬，就能顺势上去”的无力感。
强大，是你在不断认清自己和不断追求完美的过程。虽说最后登顶失败，但是攀岩却让我对于自己的身体的机能和状态有了一个重新的认知。
而后的高空滑翔挑战和低空，则是对于臂力、体力、平衡能力和胆识的多重考验。看着比自己年长20—30岁的2018款昂科威车主，面对高空没有迟疑、大步流星的向前走，我也感叹：果然强者才配拥有强者。
挑战过后的近150公里的高速试驾，对于大家的体力又是一大考验。作为同级唯一配备FlexRide自适应驾驶系统的2018款昂科威，结合CDC主动悬挂系统，提供包括标准，巡航，运动，越野四种驾驶模式。坐上驾驶舱之后，我打开巡航模式，较软的悬挂调教，可以过滤掉路面上多余的颠簸，直观乘坐的感受也更加的舒适。
打开主动式定速巡航，通过位于多功能方向盘上的按键启动系统，将速度调到100km/h，并设置三个车身的车辆间距，便可稍微的解放一下双脚。结合2018款昂科威标配的前车距离提示、前碰撞预警以及防碰撞刹车制动等安全配置，得以让我在繁忙的旅程中稍微的放松一下。
并且，让我最为喜欢的一个配置，就是我们试驾的高配车型配备的HUD抬头显示仪，它不仅可以显示车速、导航等信息，还能直观的显示LKA车道保持、ACC自适应巡航等安全提示信息，并且驾驶者可以根据自己的高度和用车习惯调节HUD的方向，让显示更加的直观和清楚，也增加了行车的安全性。
挑战的第三天，则是考验人与2018款昂科威的默契程度。连续炮弹路、V型弯道、连续的驼峰路、碎石路、涉水槽、侧倾道等让我不禁为昂科威捏了一把汗。
和很多专业的越野车不同，昂科威的定位是一款更偏向舒适及城市道路的中高端SUV。它的很多配置、底盘调教更多是为了实用性而非越野。
不过，这样的道路设置，正好可以检验一下2018款昂科威的智能全路况四驱系统到底牛在哪儿。作为高配车型才采用的双离合四驱系统，它的后桥有两个多片离合器，可以主动的进行前后桥50：50的扭力分配，同时还可以实现左右后轮0：100之间的连续动力分配。
所以即使在我们试驾的泥浆路面，还是偶尔会遇到的湿滑、冰雪或者沙土等路面上，都能有着很好的稳定性和脱困能力。
除此之外，2018款昂科威还采用了前麦弗逊悬挂，后多连杆悬挂的设计，部分零件还采用了轻量化的设计，在降低了质量的同时，也大大的提升了整车的操控性。而且，28T标配的19吋固特异轮胎，还能有效的增强抓地力及操控性能，视觉效果呈现上也更加的霸气。
通过三天两夜的相处，2018款昂科威给予我的直观感受就是：强大。它的强大，不仅强在它多达24处灵活的储物空间、不仅强在它智能驾驶辅助科技、也不仅强在它图书馆级别的静音科技、更不仅强在它领先于同级别的CDC主动悬挂系统。
而强大在，你本就强大却在不停变强。
2015年，昂科威更是走出了国门，代表上汽通用别克实现了在华制造18年，第一次返销北美的壮举。也进一步表明：昂科威的高标准制造体系下的产品质量，已经获得了国际认可。
听参加过前几站2018别克强者乐园挑战的媒体老师提起过，这一路的辛苦和历练可能远在你想象之上。而本站的行驶路线是从西安出发洛阳为止，全程500多公里，除了需要长途驾驶之外，活动方还精心设计了需要经过脑力、体力与胆识三关考验的关卡。
在这之前，我就在别克S弯试驾过2018款昂科威。2.0T和全新9速手自一体变速箱的动力总成搭配，让它在动力表现和行驶质感上有了很大的提升。最大功率191kW，最大扭矩400N.m，升功率高达96.5KW/L的出色数据表现，也为昂科威提供强大的加速性能。
从酒店到西安蓬盛实弹俱乐部，十分钟的城市道路可以先让我熟悉一下昂科威的油门与刹车响应。不得不说，换装了9速Hydra-Matic智能變速箱的新昂科威，档位的升降更加绵密和流畅。
并且，相比于市面上同级别的9AT，通用全新开发的9AT能在90km/h以内切入9挡，在相同的车速下可以降低发动机转速，从而降低油耗。
实话讲，以前我对于真枪实弹没什么概念。要不就是从电影里、要不就是从游戏中能看到。这次在实弹俱乐部，分别尝试了小口径手枪、狙击枪以及飞碟射击三项挑战。当手握真枪的那一刻，还是有点冒冷汗。
小口径手枪，虽说体积很小，但是直观感觉比狙击枪更重一点（可以是因为握枪姿势不同）。虽说感觉已经握紧，但是第一发子弹射出的时候，它的后坐力还是让我虎口震的生疼。
相对而言，狙击枪的射击精度高，射程也更远，它在军事上主要用于射击对方的重要目标。而最难的，就属于奥运会项目飞碟射击了。但是相比而言，它更具有趣味性。因为碟靶会在一定范围内的不同方向飞行，所以需要射击者全神贯注，并且要灵活跟随碟靶快速移动并果断射击。
机械枪支的实地挑战给了我一个不可多得的尝试机会，也让我第一次敢于伸手去握真枪、敢于去瞄准和射击。强大，就是在于你愿意不断的尝试，不断的见识并完善自己。
作为中华文明的发祥地，中华与华夏之中的“华”就来源于华山的“华”。作为五岳之一，华山自古就以陡峭险峻著称，也有着“自古华山一条路，奇险天下第一山”的绝称。
强者挑战的第二天，以体力和胆识训练为主。早晨八点不到，我们就开始了向上攀登之旅。没走几步，我就感受到了华山的“险”到底意为何。除了山坡的向上倾斜角度很大之外，栈道大多是由山体本身的花岗岩的石块堆砌而成，有的地方已经被来来往往的人群踏过，而磨成了光面。走在上面稍不留神，就会摔一跤。
向上攀爬了大约45分钟之后，悬浮在半空的木质索道、用于攀岩的天然石壁出现在我眼前。得，目的地到了！
对于女生来说，如果没有接受过正规的训练，攀岩真的不是一件易事。除了需要修长的四肢，强大的臂力以及身体的协调性之外，还需要过人的胆识。
哪个踩踏处是松动的陷阱？下一步又应该往哪儿走？如果攀爬在中间段，没有体力该怎么办？这都是需要思考和亟待解决的问题。
作为第二个攀爬的女生，我似乎被大家寄予了厚望。从攀登的第一步开始，我就感受到了全身的肌肉都在紧绷，也意识到了自己平时运动的匮乏。一步、两步….在攀登到中点时，我的胳膊已经完全使不上劲儿，也深深感受到下面一直在呼喊的“脚用力一蹬，就能顺势上去”的无力感。
强大，是你在不断认清自己和不断追求完美的过程。虽说最后登顶失败，但是攀岩却让我对于自己的身体的机能和状态有了一个重新的认知。
而后的高空滑翔挑战和低空，则是对于臂力、体力、平衡能力和胆识的多重考验。看着比自己年长20—30岁的2018款昂科威车主，面对高空没有迟疑、大步流星的向前走，我也感叹：果然强者才配拥有强者。
挑战过后的近150公里的高速试驾，对于大家的体力又是一大考验。作为同级唯一配备FlexRide自适应驾驶系统的2018款昂科威，结合CDC主动悬挂系统，提供包括标准，巡航，运动，越野四种驾驶模式。坐上驾驶舱之后，我打开巡航模式，较软的悬挂调教，可以过滤掉路面上多余的颠簸，直观乘坐的感受也更加的舒适。
打开主动式定速巡航，通过位于多功能方向盘上的按键启动系统，将速度调到100km/h，并设置三个车身的车辆间距，便可稍微的解放一下双脚。结合2018款昂科威标配的前车距离提示、前碰撞预警以及防碰撞刹车制动等安全配置，得以让我在繁忙的旅程中稍微的放松一下。
并且，让我最为喜欢的一个配置，就是我们试驾的高配车型配备的HUD抬头显示仪，它不仅可以显示车速、导航等信息，还能直观的显示LKA车道保持、ACC自适应巡航等安全提示信息，并且驾驶者可以根据自己的高度和用车习惯调节HUD的方向，让显示更加的直观和清楚，也增加了行车的安全性。
挑战的第三天，则是考验人与2018款昂科威的默契程度。连续炮弹路、V型弯道、连续的驼峰路、碎石路、涉水槽、侧倾道等让我不禁为昂科威捏了一把汗。
和很多专业的越野车不同，昂科威的定位是一款更偏向舒适及城市道路的中高端SUV。它的很多配置、底盘调教更多是为了实用性而非越野。
不过，这样的道路设置，正好可以检验一下2018款昂科威的智能全路况四驱系统到底牛在哪儿。作为高配车型才采用的双离合四驱系统，它的后桥有两个多片离合器，可以主动的进行前后桥50：50的扭力分配，同时还可以实现左右后轮0：100之间的连续动力分配。
所以即使在我们试驾的泥浆路面，还是偶尔会遇到的湿滑、冰雪或者沙土等路面上，都能有着很好的稳定性和脱困能力。
除此之外，2018款昂科威还采用了前麦弗逊悬挂，后多连杆悬挂的设计，部分零件还采用了轻量化的设计，在降低了质量的同时，也大大的提升了整车的操控性。而且，28T标配的19吋固特异轮胎，还能有效的增强抓地力及操控性能，视觉效果呈现上也更加的霸气。
通过三天两夜的相处，2018款昂科威给予我的直观感受就是：强大。它的强大，不仅强在它多达24处灵活的储物空间、不仅强在它智能驾驶辅助科技、也不仅强在它图书馆级别的静音科技、更不仅强在它领先于同级别的CDC主动悬挂系统。
而强大在，你本就强大却在不停变强。