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摘 要：文章从加固设计标准、加固设计方案的选择和桥梁加固设计要点等方面，对公路桥梁加固设计方法进行分析，在此基础上，提出公路桥梁加固施工的建议。期望通过本文的研究能够对公路桥梁使用寿命的延长有所帮助。
关键词：公路桥梁;加固设计;施工
桥梁作为公路工程的重要组成部分之一，其结构稳固与否关系重大。一些早期建成投用的桥梁，在长时间的使用中，受到多方面因素的影响，不可避免地会出现各种病害问题，由此导致桥梁结构的安全性、稳定性降低。针对此类桥梁，应当采取行之有效的方法进行加固处理。
1 公路桥梁加固设计方法
1.1 加固设计标准
在桥梁加固设计中应当对设计标准进行合理选择，一方面要考虑加固设计方案的可行性，另一方面要研究加固的必要性，并依据桥梁的病害情况，对加固方案进行编制，确保加固设计合理可行，为后续加固施工的顺利进行提供有利条件。具体的加固设计标准如下：桥梁加固设计方案的成本应当控制在桥梁新建成本的60%以内，不得超出，如果加固设计方案的成本过高，则会失去加固的意义;经过加固之后的桥梁性能应当与现行规范标准的规定要求相符，确保加固设计达到预期中的效果。
1.2 加固设计方案的选择
桥梁加固设计要选择经济合理的加固方案，将加固工程造价控制在合理范围内;加固设计方案要尽量减少对交通的影响，保证加固后增强桥梁的耐久性，实现加固预期;选用环保型性能优良的材料，减少桥梁养护成本;加固设计方案采用文明施工组织设計，控制加固施工对周围环境带来的粉尘、噪声污染。
1.3 桥梁加固设计要点
（1）桥梁加固设计前收集整理桥梁工程原始资料，熟悉施工设计图，掌握施工方法;深入到桥梁工程现场，勘察检测桥梁缺陷，对比分析原设计要求与桥梁实际状况，为桥梁加固设计提供依据。
（2）检查桥梁基础的破坏程度，分析基础破坏对桥梁承载力的影响，在加固设计中将桥梁承载力提升到1.5倍。
（3）桥梁加固设计要以不损坏桥梁结构与原有构件为原则，保留仍有使用性能的构件，减少不必要的构件拆除与更换，降低桥梁加固成本;要对设计方案进行优化，选用易实施的加固施工技术，必要时设计临时加固措施，避免桥梁造成安全事故。
（4）在采用新构件时，加固设计要对新老构件的连接设计出可行性方案，根据施工技术要求，确保新构件的使用达到预期的加固目标。
（5）桥梁加固设计要按照由下至上的顺序进行设计，主体加固设计后在附属设施设计，设计完成后对桥梁整体加固效果进行验证。
2 公路桥梁加固施工的建议
在公路桥梁进行加固施工的过程中，应当根据桥梁的病害情况，选取适宜的加固技术措施，从而达到预期中的加固效果。具体的加固施工技术的建议如下：
2.1 注浆加固
在桥梁混凝土裂缝进行处理时，可以采取注浆加固的方法，具体的技术要点如下：沿着裂缝的两侧，将5.0 cm范围内的杂物清除干净，并使用吸尘器将裂缝中的堵塞物吸尘，如泥土等，确保裂缝内部干燥、清洁，为后续的注浆加固提供条件;裂缝处理完毕后便可埋设注胶嘴，应当将注胶口设置在裂缝宽度最大的部位;当注胶口设置好以后，便可对裂缝进行封闭处理，封闭后要进行检查，看有无漏气的现象，如果有，则应采取相应的措施进行修补;按照比例对结构胶进行配制，并通过注胶嘴向裂缝内注入胶液，应当反复用胶液对裂缝进行修补，确保加固效果;修复的裂缝应当在注胶24 h将表面的结构胶清除干净。
2.2 植筋加固
（1）依据设计图纸，在植筋的平面位置上，通过墨线弹出纵横线条。随后在采用电锤进行钻孔，确保钻孔表面具有足够的粗糙度，需要注意的是，钻孔施工中，不得使用金刚石钻机。锚固钢筋的间距设置为30 cm，两侧采用错开的方式对锚筋钻孔进行布设，孔径可以设计为12 mm。
（2）植筋孔位钻设完毕后，可以采用空压机，对钻孔进行除尘，将孔内的残渣清除干净，或是用高压水进行冲洗，但在植筋施工前，必须确保孔内干燥，以免影响施工质量;使用丙酮或是酒精对孔壁进行清洗，确保无灰尘、油污等杂质。
（3）胶粘剂进行搅拌，使其达到均匀，并根据说明书中给出比例进行配制。搅拌的过程中，如果采用电动搅拌机，则应当将搅拌时间控制在3 min左右。正常情况下，为确保胶粘剂的粘结性能，不宜采用人工的方式进行搅拌，但若是情况特殊，比如搅拌机发生故障等，则可由经验丰富的施工人员进行搅拌，时间不少于5 min，并且要保证搅拌均匀;胶粘剂配制好以后，可使用专用的工具将胶液注入到清洗后的钻孔当中。操作过程中，应当确保胶液的配制、注胶、植筋的插入等工序连续进行，中途不得停歇过长时间，以免影响施工质量。
（4）当胶粘剂注入到钻孔内之后，应当及时向孔内插入植筋。插筋过程中，避免使用蛮力，要对植筋进行旋转，缓慢插入到孔底，这样能够使胶粘剂与植筋、孔壁紧密结合到一起。插入孔内的植筋弯钩应当采用焊接的方法，与桥面板的主筋相连接。同时应当保证每根植筋的抗拔力符合现行规范标准的规定要求。
（5）当植筋施工完毕，应当在定位后采取相应的措施进行保护，避免碰撞造成植筋位移，影响质量。一般72 h后，胶粘剂彻底固化，植筋便可受力，此时可将保护措施撤掉。
2.3 粘贴钢板加固
2.3.1 施工处理
根据设计要求进行施工放样，在螺栓孔位置钻孔。若钻孔时遇到桥梁内部结构钢筋，则要对钻孔位置进行调整。钻孔后清理干净孔内粉尘;将钢板对准原桥混凝土钻孔位置，标注与钻孔位置对应的螺栓孔位置，进行钻孔;对原桥混凝土的粘结面进行凿毛处理，暴露出来土石层，对土石层进行整平，清理干净表层上的浮浆、粉尘和疏松物质，清理时可采用丙酮作为擦拭物。
2.3.2 预安装
安装已打孔的钢板，如果出现安装孔位对应不上的情况，则应及时修整孔位，直到可以顺利完成安装为止;对钢板粘结面进行除锈、除尘处理，采用磨光砂轮机处理钢板上的粗糙部位;在打磨钢板的纹路时，应保证纹路与钢板长度垂直，打磨后用碎布蘸取丙酮擦拭表面，增强钢板表面的粘贴力。
2.3.3 钢板粘贴
在固定钢板时，要在混凝土和钢板间放置3 mm厚的垫片，垫片应在注胶前抽出;要求钢板与混凝土表层保持不小于3 mm的缝隙，使结构胶层达到设计要求的厚度;在钢结构封边胶固化后配制结构胶，采用低速搅拌器按照一定比例进行搅拌配制，要求结构胶性能达标;采用注入嘴向钢板孔内注入胶体，在钢板角的边缘部位插入排气管，排气孔之间的距离为35 cm，利用封边胶对钢板边进行封闭;封边胶在注入后12 h彻底固化，再进行通气试压，测量封边头部位置的钢板内部压强，在达到设计要求后注入结构胶。通气试压的压力值不得小于0.1 MPa;采用泵送方式注入结构胶，同时排出钢板内部的空气，直到排气管有胶液流出为止;检查结构胶灌入的密实度，用橡皮锤敲击钢板听声识别。
3 结论
综上所述，公路桥梁加固设计及施工是一项较为复杂且系统的工作，为确保加固设计的合理性，应当明确设计标准，掌握设计方案的选择原则，了解具体的加固设计要点。同时，在加固施工中，应当控制好施工质量，确保加固效果。
参考文献：
[1]祁信丽.公路桥梁病害及加固设计技术[J].河南建材，2019（3）：226-228.
[2]纳小刚.道路桥梁加宽加固设计及施工工艺[J].居业，2020（9）：19-20.
[3]许桂生.桥梁病害整治及加固设计探究[J].黑龙江交通科技，2019（11）：150-151.
[4]李进泉.道路桥梁维修与加固施工技术研究[J].住宅与房地产，2020（33）：211+214.
[5]孙雷.桥梁检测与加固技术[D].长安大学，2016.
关键词：公路桥梁;加固设计;施工
桥梁作为公路工程的重要组成部分之一，其结构稳固与否关系重大。一些早期建成投用的桥梁，在长时间的使用中，受到多方面因素的影响，不可避免地会出现各种病害问题，由此导致桥梁结构的安全性、稳定性降低。针对此类桥梁，应当采取行之有效的方法进行加固处理。
1 公路桥梁加固设计方法
1.1 加固设计标准
在桥梁加固设计中应当对设计标准进行合理选择，一方面要考虑加固设计方案的可行性，另一方面要研究加固的必要性，并依据桥梁的病害情况，对加固方案进行编制，确保加固设计合理可行，为后续加固施工的顺利进行提供有利条件。具体的加固设计标准如下：桥梁加固设计方案的成本应当控制在桥梁新建成本的60%以内，不得超出，如果加固设计方案的成本过高，则会失去加固的意义;经过加固之后的桥梁性能应当与现行规范标准的规定要求相符，确保加固设计达到预期中的效果。
1.2 加固设计方案的选择
桥梁加固设计要选择经济合理的加固方案，将加固工程造价控制在合理范围内;加固设计方案要尽量减少对交通的影响，保证加固后增强桥梁的耐久性，实现加固预期;选用环保型性能优良的材料，减少桥梁养护成本;加固设计方案采用文明施工组织设計，控制加固施工对周围环境带来的粉尘、噪声污染。
1.3 桥梁加固设计要点
（1）桥梁加固设计前收集整理桥梁工程原始资料，熟悉施工设计图，掌握施工方法;深入到桥梁工程现场，勘察检测桥梁缺陷，对比分析原设计要求与桥梁实际状况，为桥梁加固设计提供依据。
（2）检查桥梁基础的破坏程度，分析基础破坏对桥梁承载力的影响，在加固设计中将桥梁承载力提升到1.5倍。
（3）桥梁加固设计要以不损坏桥梁结构与原有构件为原则，保留仍有使用性能的构件，减少不必要的构件拆除与更换，降低桥梁加固成本;要对设计方案进行优化，选用易实施的加固施工技术，必要时设计临时加固措施，避免桥梁造成安全事故。
（4）在采用新构件时，加固设计要对新老构件的连接设计出可行性方案，根据施工技术要求，确保新构件的使用达到预期的加固目标。
（5）桥梁加固设计要按照由下至上的顺序进行设计，主体加固设计后在附属设施设计，设计完成后对桥梁整体加固效果进行验证。
2 公路桥梁加固施工的建议
在公路桥梁进行加固施工的过程中，应当根据桥梁的病害情况，选取适宜的加固技术措施，从而达到预期中的加固效果。具体的加固施工技术的建议如下：
2.1 注浆加固
在桥梁混凝土裂缝进行处理时，可以采取注浆加固的方法，具体的技术要点如下：沿着裂缝的两侧，将5.0 cm范围内的杂物清除干净，并使用吸尘器将裂缝中的堵塞物吸尘，如泥土等，确保裂缝内部干燥、清洁，为后续的注浆加固提供条件;裂缝处理完毕后便可埋设注胶嘴，应当将注胶口设置在裂缝宽度最大的部位;当注胶口设置好以后，便可对裂缝进行封闭处理，封闭后要进行检查，看有无漏气的现象，如果有，则应采取相应的措施进行修补;按照比例对结构胶进行配制，并通过注胶嘴向裂缝内注入胶液，应当反复用胶液对裂缝进行修补，确保加固效果;修复的裂缝应当在注胶24 h将表面的结构胶清除干净。
2.2 植筋加固
（1）依据设计图纸，在植筋的平面位置上，通过墨线弹出纵横线条。随后在采用电锤进行钻孔，确保钻孔表面具有足够的粗糙度，需要注意的是，钻孔施工中，不得使用金刚石钻机。锚固钢筋的间距设置为30 cm，两侧采用错开的方式对锚筋钻孔进行布设，孔径可以设计为12 mm。
（2）植筋孔位钻设完毕后，可以采用空压机，对钻孔进行除尘，将孔内的残渣清除干净，或是用高压水进行冲洗，但在植筋施工前，必须确保孔内干燥，以免影响施工质量;使用丙酮或是酒精对孔壁进行清洗，确保无灰尘、油污等杂质。
（3）胶粘剂进行搅拌，使其达到均匀，并根据说明书中给出比例进行配制。搅拌的过程中，如果采用电动搅拌机，则应当将搅拌时间控制在3 min左右。正常情况下，为确保胶粘剂的粘结性能，不宜采用人工的方式进行搅拌，但若是情况特殊，比如搅拌机发生故障等，则可由经验丰富的施工人员进行搅拌，时间不少于5 min，并且要保证搅拌均匀;胶粘剂配制好以后，可使用专用的工具将胶液注入到清洗后的钻孔当中。操作过程中，应当确保胶液的配制、注胶、植筋的插入等工序连续进行，中途不得停歇过长时间，以免影响施工质量。
（4）当胶粘剂注入到钻孔内之后，应当及时向孔内插入植筋。插筋过程中，避免使用蛮力，要对植筋进行旋转，缓慢插入到孔底，这样能够使胶粘剂与植筋、孔壁紧密结合到一起。插入孔内的植筋弯钩应当采用焊接的方法，与桥面板的主筋相连接。同时应当保证每根植筋的抗拔力符合现行规范标准的规定要求。
（5）当植筋施工完毕，应当在定位后采取相应的措施进行保护，避免碰撞造成植筋位移，影响质量。一般72 h后，胶粘剂彻底固化，植筋便可受力，此时可将保护措施撤掉。
2.3 粘贴钢板加固
2.3.1 施工处理
根据设计要求进行施工放样，在螺栓孔位置钻孔。若钻孔时遇到桥梁内部结构钢筋，则要对钻孔位置进行调整。钻孔后清理干净孔内粉尘;将钢板对准原桥混凝土钻孔位置，标注与钻孔位置对应的螺栓孔位置，进行钻孔;对原桥混凝土的粘结面进行凿毛处理，暴露出来土石层，对土石层进行整平，清理干净表层上的浮浆、粉尘和疏松物质，清理时可采用丙酮作为擦拭物。
2.3.2 预安装
安装已打孔的钢板，如果出现安装孔位对应不上的情况，则应及时修整孔位，直到可以顺利完成安装为止;对钢板粘结面进行除锈、除尘处理，采用磨光砂轮机处理钢板上的粗糙部位;在打磨钢板的纹路时，应保证纹路与钢板长度垂直，打磨后用碎布蘸取丙酮擦拭表面，增强钢板表面的粘贴力。
2.3.3 钢板粘贴
在固定钢板时，要在混凝土和钢板间放置3 mm厚的垫片，垫片应在注胶前抽出;要求钢板与混凝土表层保持不小于3 mm的缝隙，使结构胶层达到设计要求的厚度;在钢结构封边胶固化后配制结构胶，采用低速搅拌器按照一定比例进行搅拌配制，要求结构胶性能达标;采用注入嘴向钢板孔内注入胶体，在钢板角的边缘部位插入排气管，排气孔之间的距离为35 cm，利用封边胶对钢板边进行封闭;封边胶在注入后12 h彻底固化，再进行通气试压，测量封边头部位置的钢板内部压强，在达到设计要求后注入结构胶。通气试压的压力值不得小于0.1 MPa;采用泵送方式注入结构胶，同时排出钢板内部的空气，直到排气管有胶液流出为止;检查结构胶灌入的密实度，用橡皮锤敲击钢板听声识别。
3 结论
综上所述，公路桥梁加固设计及施工是一项较为复杂且系统的工作，为确保加固设计的合理性，应当明确设计标准，掌握设计方案的选择原则，了解具体的加固设计要点。同时，在加固施工中，应当控制好施工质量，确保加固效果。
参考文献：
[1]祁信丽.公路桥梁病害及加固设计技术[J].河南建材，2019（3）：226-228.
[2]纳小刚.道路桥梁加宽加固设计及施工工艺[J].居业，2020（9）：19-20.
[3]许桂生.桥梁病害整治及加固设计探究[J].黑龙江交通科技，2019（11）：150-151.
[4]李进泉.道路桥梁维修与加固施工技术研究[J].住宅与房地产，2020（33）：211+214.
[5]孙雷.桥梁检测与加固技术[D].长安大学，2016.