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翼神是C-NCAP继蓝瑟之后测试的第二款东南三菱旗下车型。蓝瑟是1991年第6代三菱Lancer的改款车型,其过时的车身设计以及简单的安全配置根本无法满足NCAP试验的要求,该车(DN7160H3)在2007年C-NCAP测试中仅获得了3星级的评价。翼神的原型车是2007年第9代三菱Lancer,这也是目前Lancer普通版车型的最新版本,最终该车(DN7181)以48.1分的成绩获得C-NCAP 5星级评价。翼神比蓝瑟晚了3代车型,年轻“16岁”,安全性有了质的飞跃。
正面100%碰撞:完善的配置保障安全
翼神该项试验获得14.57分,在C-NCAP已测试的97款车型中名列第7,这样的成绩与该车比较完善的安全配置有很大关系。该车不仅配备了正面双安全气囊、前排两个座位都配备了带限力功能的预紧式安全带,而且还配备了驾驶席膝部安全气囊,这样的配置在同价位车型中可谓首屈一指。
从试验现场来看,翼神碰撞后A柱、B柱和C柱没有明显变形,4个车门都可轻松打开,车内两个正面安全气囊均正常展开,前排假人头部与安全气囊的接触痕迹清晰、准确。驾驶席膝部安全气囊正常展开,与驾驶席假人的小腿及膝部充分接触。试验后儿童假人及通过ISOFIX装置固定的儿童安全座椅未出现异常情况。
从试验数据来看,前排两个假人的头部、颈部和大腿部位都得到了很好的保护,各项指标均获得满分。胸部部位:驾驶席假人的胸部位移和前排乘员席假人的胸部压缩变形量①及3ms合成加速度值②均有一定的失分,其中最大失分为前排乘员席假人的胸部位移指标,最终胸部获得了3.84分(满分5分)。小腿部位:驾驶席假人只有左小腿压缩力③稍高,其他各项指标均表现非常好,由此可见膝部安全气囊对于保护驾驶员的小腿效果明显。
正面40%碰撞:先进车身经受考验
据了解,翼神采用了“RISE”高刚性安全车身设计,能够有效地对碰撞能量进行吸收、分散和传递,减小乘员舱变形。在C-NCAP正面40%碰撞试验中,翼神表现得可圈可点,最终获得15.44分,高于其他两项试验。
碰撞后,翼神A柱、B柱和C柱没有明显变形,4个车门也都可以轻松打开,乘员舱得到了非常好的保护,车内两个正面安全气囊均正常展开。前排假人头部与气囊的接触痕迹清晰,并处于气囊的正中位置。驾驶席膝部安全气囊正常展开,与驾驶席假人的小腿及膝部充分接触。
从试验数据来看,前排两个假人的头颈部和大腿部位都得到了很好的保护,没有失分。胸部部位:前排乘员席假人的胸部位移量稍大而略有失分,其它指标均较好。需要指出的是,翼神采用了智能型安全气囊,可以根据碰撞冲击强度的不同而调整气囊的展开情况,使其发挥最佳的保护作用。小腿部位:前排乘员席假人各项指标均表现很好,驾驶席假人左右小腿的压缩力指标均略高于高性能限值,从而造成一定失分。
侧面碰撞:百密一疏
相比于蓝瑟,翼神的侧面保护有了很大的改进。车身侧面关键部位如A柱、B柱及底盘横梁等大量采用超高强度钢板,配备了侧面安全气囊及侧气帘。在侧面碰撞试验中,车内假人的各项考核指标的测量值均优于高性能限值要求,头部、胸部、腹部和骨盆4个部位都获得了满分。这本可使翼神的表现用“完美”来形容,但是由于后排碰撞侧车门锁在碰撞中异常打开,被扣掉1分,从而使其表现略有失色,可谓百密一疏。
在2010年之前,侧碰试验后排是不放假人的,因此没有出现过后排车门打开的情况。而2010版评价规程变化之一就是在后排被撞侧增加了一个女性假人。碰撞时,后排女性假人会撞到被撞侧车门上,如果后车门锁设计得不科学的话,就容易在碰撞过程中打开。本次翼神出现被撞侧后门开启的主要原因就是后排女性假人撞到车门造成的。
车型年代的差别不仅仅是外形设计风格不同,在内部安全设计上也有着巨大的差别。如今,汽车安全技术日新月异,最新设计的车型和10年前的老车型在安全性上已经不可同日而语,翼神和蓝瑟的C-NCAP测试成绩便是很好的证明。因此消费者在选车时,应尽量选择技术较新、安全性更高的新车型。
注释:
①胸部压缩变形量:胸部的主要评价指标,表示的是碰撞时肋骨受到挤压后的变形量。高性能限值和低性能限值分别为22mm和50mm。
②胸部3ms合成加速度:胸部的主要评价指标,表示的是碰撞时胸部受到的一段时间内的加速度峰值,单位为g,高性能限值和低性能限值分别为38g和60g。
③小腿压缩力指标、是由沿小腿轴向传递的压缩力确定,可以直接测量。如果小腿压缩力过大将导致小腿骨折、脚踝脱节等伤害。高性能限值和低性能限值分别为1.3kN和8kN。
假人受伤害程度:■轻微■较轻■较重■严重
专家观点
白鹏:中国汽车技术研究中心
碰撞试验室主任研究员级高工
翼神的NCAP评价表现很好,如果不是在侧碰时发生侧后门的扣分,总分已经超过了49分,属于高分车型之一。左侧后门扣分也仅是因为锁体处于半开状态,属于特殊情况。
李向荣:中国汽车技术研究中心
碰撞试验室高级工程师
东南翼神采用了新的高刚性车身构造,驾驶员侧配备了国产车中很少见的膝部气囊,同时车辆还配备侧气囊和气帘,可见开发人员在此款车上做足了功课,48.1分的总分也印证了其安全性。翼神在三个项目的试验中表现较为平均,如果能够进一步优化乘员约束系统的性能,会在100%正碰及40%偏置碰撞中取得更好的成绩。
正面100%碰撞:完善的配置保障安全
翼神该项试验获得14.57分,在C-NCAP已测试的97款车型中名列第7,这样的成绩与该车比较完善的安全配置有很大关系。该车不仅配备了正面双安全气囊、前排两个座位都配备了带限力功能的预紧式安全带,而且还配备了驾驶席膝部安全气囊,这样的配置在同价位车型中可谓首屈一指。
从试验现场来看,翼神碰撞后A柱、B柱和C柱没有明显变形,4个车门都可轻松打开,车内两个正面安全气囊均正常展开,前排假人头部与安全气囊的接触痕迹清晰、准确。驾驶席膝部安全气囊正常展开,与驾驶席假人的小腿及膝部充分接触。试验后儿童假人及通过ISOFIX装置固定的儿童安全座椅未出现异常情况。
从试验数据来看,前排两个假人的头部、颈部和大腿部位都得到了很好的保护,各项指标均获得满分。胸部部位:驾驶席假人的胸部位移和前排乘员席假人的胸部压缩变形量①及3ms合成加速度值②均有一定的失分,其中最大失分为前排乘员席假人的胸部位移指标,最终胸部获得了3.84分(满分5分)。小腿部位:驾驶席假人只有左小腿压缩力③稍高,其他各项指标均表现非常好,由此可见膝部安全气囊对于保护驾驶员的小腿效果明显。
正面40%碰撞:先进车身经受考验
据了解,翼神采用了“RISE”高刚性安全车身设计,能够有效地对碰撞能量进行吸收、分散和传递,减小乘员舱变形。在C-NCAP正面40%碰撞试验中,翼神表现得可圈可点,最终获得15.44分,高于其他两项试验。
碰撞后,翼神A柱、B柱和C柱没有明显变形,4个车门也都可以轻松打开,乘员舱得到了非常好的保护,车内两个正面安全气囊均正常展开。前排假人头部与气囊的接触痕迹清晰,并处于气囊的正中位置。驾驶席膝部安全气囊正常展开,与驾驶席假人的小腿及膝部充分接触。
从试验数据来看,前排两个假人的头颈部和大腿部位都得到了很好的保护,没有失分。胸部部位:前排乘员席假人的胸部位移量稍大而略有失分,其它指标均较好。需要指出的是,翼神采用了智能型安全气囊,可以根据碰撞冲击强度的不同而调整气囊的展开情况,使其发挥最佳的保护作用。小腿部位:前排乘员席假人各项指标均表现很好,驾驶席假人左右小腿的压缩力指标均略高于高性能限值,从而造成一定失分。
侧面碰撞:百密一疏
相比于蓝瑟,翼神的侧面保护有了很大的改进。车身侧面关键部位如A柱、B柱及底盘横梁等大量采用超高强度钢板,配备了侧面安全气囊及侧气帘。在侧面碰撞试验中,车内假人的各项考核指标的测量值均优于高性能限值要求,头部、胸部、腹部和骨盆4个部位都获得了满分。这本可使翼神的表现用“完美”来形容,但是由于后排碰撞侧车门锁在碰撞中异常打开,被扣掉1分,从而使其表现略有失色,可谓百密一疏。
在2010年之前,侧碰试验后排是不放假人的,因此没有出现过后排车门打开的情况。而2010版评价规程变化之一就是在后排被撞侧增加了一个女性假人。碰撞时,后排女性假人会撞到被撞侧车门上,如果后车门锁设计得不科学的话,就容易在碰撞过程中打开。本次翼神出现被撞侧后门开启的主要原因就是后排女性假人撞到车门造成的。
车型年代的差别不仅仅是外形设计风格不同,在内部安全设计上也有着巨大的差别。如今,汽车安全技术日新月异,最新设计的车型和10年前的老车型在安全性上已经不可同日而语,翼神和蓝瑟的C-NCAP测试成绩便是很好的证明。因此消费者在选车时,应尽量选择技术较新、安全性更高的新车型。
注释:
①胸部压缩变形量:胸部的主要评价指标,表示的是碰撞时肋骨受到挤压后的变形量。高性能限值和低性能限值分别为22mm和50mm。
②胸部3ms合成加速度:胸部的主要评价指标,表示的是碰撞时胸部受到的一段时间内的加速度峰值,单位为g,高性能限值和低性能限值分别为38g和60g。
③小腿压缩力指标、是由沿小腿轴向传递的压缩力确定,可以直接测量。如果小腿压缩力过大将导致小腿骨折、脚踝脱节等伤害。高性能限值和低性能限值分别为1.3kN和8kN。
假人受伤害程度:■轻微■较轻■较重■严重
专家观点
白鹏:中国汽车技术研究中心
碰撞试验室主任研究员级高工
翼神的NCAP评价表现很好,如果不是在侧碰时发生侧后门的扣分,总分已经超过了49分,属于高分车型之一。左侧后门扣分也仅是因为锁体处于半开状态,属于特殊情况。
李向荣:中国汽车技术研究中心
碰撞试验室高级工程师
东南翼神采用了新的高刚性车身构造,驾驶员侧配备了国产车中很少见的膝部气囊,同时车辆还配备侧气囊和气帘,可见开发人员在此款车上做足了功课,48.1分的总分也印证了其安全性。翼神在三个项目的试验中表现较为平均,如果能够进一步优化乘员约束系统的性能,会在100%正碰及40%偏置碰撞中取得更好的成绩。