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[摘要]列车客运车票倒票现象屡禁不止,本文认为倒票与票价之间存在着密切关系,适度上调票价可以消除倒票现象。
[关键词]票价;倒票;上调
[中图分类号]F560.5;F224 [文献标识码]A [文章编号]1009-9646(2010)09-0067-02
一、引言
在众多的出行方式中,铁路客运无论是从成本还是从安全性方面考虑都是普通民众的最佳选择。但是,由于我国人口众多,铁路客运容量远远不能满足民众需求。尤其是到了节假日,外出务工人员返乡,学生回家以及旅游客流集中到一起,购买车票变得更加困难,一部分人因此而放弃出行计划。如果选择买票则要到售票点去排长队,短则数小时,长则近一天,而且排队也不一定能买到票。在这种形势下,倒票行为便应运而生。甚至有人长期专职从事倒票活动,赚取价差,旅客则可以通过加价从票贩子中买高价票。国家一直在严厉打击倒票行为,却屡禁不止。
综合各方面因素来看,在我国列车客运容量不足短期内难以改变的情况下,只有适度提高票价,才能从根本上消除倒票现象。下面我们从供求曲线的角度进行分析。
二、客运列车票价与倒票
近年来,随着我国经济的快速发展和居民收人的增长,物价也在以一个较快的速度上涨。但是,列车客运票价多年来一直保持在一个相对稳定的水平。也就是说,节假日票价一定幅度的上涨仍然可以维持在居民的心理承受范围之内。
如果票价保持稳定,就会有大量的倒票行为出现,从而妨碍旅客从正常渠道购买车票,那么,票贩子卖出的高价票加价这部分利益就流到了票贩子手中。如果适度上浮票价,那么票贩子在此基础上加价后的票就很难卖出去了,没有了市场,倒票行为自然也就消失了。上浮票价这部分的利益就流到了国家,同时旅客也可以从正常渠道购买到车票,避免了上当受骗。
下面我们从供求曲线的角度进行分析。
上图表示客运列车车票的供求关系,如果国家允许私人或外资投资铁路客运。就会出现A点的情况,即供求达到均衡,此时的车票即客运量为Q0,票价为P0。但是,由于多方面的原因,铁路这样的基础设施必须由国家进行投资,由国家控制和管理。这样就出现了客运容量不能满足需求的状况,即车票数量为QQ1,小于均衡点车票数量Q0,此时供给曲线对应的价格也就是实际的票价为P1,而需求曲线对应的票价为P2,P2和P1的差也就是倒票行为所产生的加价,这部分利益归属于票贩子。因此,在票价稳定的情况下,国家得到的收入为OP1,BQ1,票贩子的收入为P1P2CB。
如果国家上浮票价,就会导致供给曲线向上移动,由S移动到S’,而需求曲线不会变动。适度的票价上浮使得s’与D相交于C点,对应的车票数量为QI,票价为P2,由于此时位于一个均衡点。票贩子在新票价的基础上再加价就很难转让出去。没有了市场。倒票行为也就消失了。此时OP2CQ1这部分收入全部归国家所有,而旅客的支出没有变化。
通过上面的分析我们知道,要想制止倒票现象,就要上浮票价到旅客愿意承受的点位,此时旅客可以通过正常渠道购买到票。倒票行为之所以屡禁不止,甚至越来越严重,一方面是由于车票数量和票价使得倒票有利可图,另一方面是由于管理制度存在问题,票贩子和铁路内部员工之间关系密切,铁路内部员工为票贩子提供了许多便利的条件,还有一部分票通过内部员工手中流出去,这与票贩子倒票实质上也是一样的,都影响到了旅客从正常渠道购买车票。这种现象在中小城市尤为普遍。
三、政策建议
要想制止倒票行为,仅仅靠严厉打击是远远不够的,必须从根源上解决问题。
1 加大对铁路建设的投资力度
倒票行为从根本上来说是由于我国铁路运力不足和铁路运输需求之间的矛盾所导致的。中国是一个人口大国,幅员辽阔,同时风俗习惯使得客流容易集中,如春节外地工作人员返乡过节和节后外出。因此,要想解决倒票这一问题最根本的是要加大对铁路建设的投资力度,缓解运力不足和需求之间的矛盾。在这方面,国家已经采取了很多行动。金融危机后推出的4万亿经济刺激计划里边就包括对铁路等基础设施建设的投资。很多大城市之间都建起了高铁,不仅增加了运力,也大大缩短了旅行时间。
2 健全铁路内部管理制度,加强对铁路员工的管理
由于铁路行业多年来一直由国家控制,内部缺乏竞争,没有足够的活力和竞争力,缺乏创新,管理体制落后,对员工没有足够的约束机制,这就在一定程度上加大了对倒票行为的打击难度。因为票贩子的倒票行为很多时候都与铁路内部员工有着千丝万缕的联系,没有内部员工的支持,倒票行为很难长期持续。另一方面,很多车票通过内部员工流出去,如果能够加强对员工的管理和约束,就可以大大减少这部分非正常渠道的车票流出。
3 大力发展多种方式的客运
由于铁路运输的特殊地位,其必须由国家控制和管理,因此,铁路运输的投资就受到了约束。而其他运输方式如空运,公路运输没有这些限制,发展要容易的多。因此,一方面要加大铁路建设力度,另一方面要发展非铁路运输方式。
4 节假日适度上调票价
正如本文前面分析得出的结论,在铁路运力短期不能增加的情况下,上调票价可以抑制倒票行为。
参考文献:
[1]高鸿业,西方经济学[M]中国人民大学出版社,2007年3月
作者简介:
韩琛原(1988.2— ),男,内蒙古人,四川大学经济学院硕士研究生在读,研究方向:世界经济。
[关键词]票价;倒票;上调
[中图分类号]F560.5;F224 [文献标识码]A [文章编号]1009-9646(2010)09-0067-02
一、引言
在众多的出行方式中,铁路客运无论是从成本还是从安全性方面考虑都是普通民众的最佳选择。但是,由于我国人口众多,铁路客运容量远远不能满足民众需求。尤其是到了节假日,外出务工人员返乡,学生回家以及旅游客流集中到一起,购买车票变得更加困难,一部分人因此而放弃出行计划。如果选择买票则要到售票点去排长队,短则数小时,长则近一天,而且排队也不一定能买到票。在这种形势下,倒票行为便应运而生。甚至有人长期专职从事倒票活动,赚取价差,旅客则可以通过加价从票贩子中买高价票。国家一直在严厉打击倒票行为,却屡禁不止。
综合各方面因素来看,在我国列车客运容量不足短期内难以改变的情况下,只有适度提高票价,才能从根本上消除倒票现象。下面我们从供求曲线的角度进行分析。
二、客运列车票价与倒票
近年来,随着我国经济的快速发展和居民收人的增长,物价也在以一个较快的速度上涨。但是,列车客运票价多年来一直保持在一个相对稳定的水平。也就是说,节假日票价一定幅度的上涨仍然可以维持在居民的心理承受范围之内。
如果票价保持稳定,就会有大量的倒票行为出现,从而妨碍旅客从正常渠道购买车票,那么,票贩子卖出的高价票加价这部分利益就流到了票贩子手中。如果适度上浮票价,那么票贩子在此基础上加价后的票就很难卖出去了,没有了市场,倒票行为自然也就消失了。上浮票价这部分的利益就流到了国家,同时旅客也可以从正常渠道购买到车票,避免了上当受骗。
下面我们从供求曲线的角度进行分析。
上图表示客运列车车票的供求关系,如果国家允许私人或外资投资铁路客运。就会出现A点的情况,即供求达到均衡,此时的车票即客运量为Q0,票价为P0。但是,由于多方面的原因,铁路这样的基础设施必须由国家进行投资,由国家控制和管理。这样就出现了客运容量不能满足需求的状况,即车票数量为QQ1,小于均衡点车票数量Q0,此时供给曲线对应的价格也就是实际的票价为P1,而需求曲线对应的票价为P2,P2和P1的差也就是倒票行为所产生的加价,这部分利益归属于票贩子。因此,在票价稳定的情况下,国家得到的收入为OP1,BQ1,票贩子的收入为P1P2CB。
如果国家上浮票价,就会导致供给曲线向上移动,由S移动到S’,而需求曲线不会变动。适度的票价上浮使得s’与D相交于C点,对应的车票数量为QI,票价为P2,由于此时位于一个均衡点。票贩子在新票价的基础上再加价就很难转让出去。没有了市场。倒票行为也就消失了。此时OP2CQ1这部分收入全部归国家所有,而旅客的支出没有变化。
通过上面的分析我们知道,要想制止倒票现象,就要上浮票价到旅客愿意承受的点位,此时旅客可以通过正常渠道购买到票。倒票行为之所以屡禁不止,甚至越来越严重,一方面是由于车票数量和票价使得倒票有利可图,另一方面是由于管理制度存在问题,票贩子和铁路内部员工之间关系密切,铁路内部员工为票贩子提供了许多便利的条件,还有一部分票通过内部员工手中流出去,这与票贩子倒票实质上也是一样的,都影响到了旅客从正常渠道购买车票。这种现象在中小城市尤为普遍。
三、政策建议
要想制止倒票行为,仅仅靠严厉打击是远远不够的,必须从根源上解决问题。
1 加大对铁路建设的投资力度
倒票行为从根本上来说是由于我国铁路运力不足和铁路运输需求之间的矛盾所导致的。中国是一个人口大国,幅员辽阔,同时风俗习惯使得客流容易集中,如春节外地工作人员返乡过节和节后外出。因此,要想解决倒票这一问题最根本的是要加大对铁路建设的投资力度,缓解运力不足和需求之间的矛盾。在这方面,国家已经采取了很多行动。金融危机后推出的4万亿经济刺激计划里边就包括对铁路等基础设施建设的投资。很多大城市之间都建起了高铁,不仅增加了运力,也大大缩短了旅行时间。
2 健全铁路内部管理制度,加强对铁路员工的管理
由于铁路行业多年来一直由国家控制,内部缺乏竞争,没有足够的活力和竞争力,缺乏创新,管理体制落后,对员工没有足够的约束机制,这就在一定程度上加大了对倒票行为的打击难度。因为票贩子的倒票行为很多时候都与铁路内部员工有着千丝万缕的联系,没有内部员工的支持,倒票行为很难长期持续。另一方面,很多车票通过内部员工流出去,如果能够加强对员工的管理和约束,就可以大大减少这部分非正常渠道的车票流出。
3 大力发展多种方式的客运
由于铁路运输的特殊地位,其必须由国家控制和管理,因此,铁路运输的投资就受到了约束。而其他运输方式如空运,公路运输没有这些限制,发展要容易的多。因此,一方面要加大铁路建设力度,另一方面要发展非铁路运输方式。
4 节假日适度上调票价
正如本文前面分析得出的结论,在铁路运力短期不能增加的情况下,上调票价可以抑制倒票行为。
参考文献:
[1]高鸿业,西方经济学[M]中国人民大学出版社,2007年3月
作者简介:
韩琛原(1988.2— ),男,内蒙古人,四川大学经济学院硕士研究生在读,研究方向:世界经济。