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■核心提示
金融危机时期,中国汽车业在扩大内需方面起到了不可低估的作用。金融危机渐行渐远,在后危机时代,面对产业链的节节紧逼与国家政策的宏观调控,中国车市该如何应对显然成为一道待解的题。
近日,国家发改委上调了国内汽柴油最高零售价,汽柴油涨幅均为320元/吨,汽油约0.24元/升,柴油约0.27元/升。
“又涨价了!”一位汽车经销商对《中国联合商报》记者表示:“从去年3月25日开始,国家发改委已经6次上调油价!”
其实不仅仅是油价,与汽车业息息相关的钢材价格也在不断上涨,多重因素影响国内汽车市场。
步步紧逼
对中国汽车业来说,这并不是一个利好消息。
“受金融危机冲击,中国车市的产销量曾受到了一定的影响,但作为国民经济的支柱性产业,中国汽车业在扩大内需方面仍起了不可低估的作用。但此次的油价上调,很可能将大大减少市场需求。”该经销商对记者坦言。
但汽车市场行情表明,攀升的不仅仅是油价,中国汽车业的整个产业链条都大有一种节节紧逼的态势。
首先是不断上涨的钢材价格。数据显示,2010年初至3月28日,国内主要品种钢材价格每吨已上涨了700元,部分地区部分品种的钢材甚至出现了1000元的涨幅。截至3月30日,各地多种钢材价格比上周又上涨了110元～200元/吨不等。
业内人士表示,钢材等原材料的上涨将会对中国汽车业带来负面影响,因为汽车制造中轿车单车用钢量在0.8～1吨左右,占原材料成本的70%;中型载重车单车和重型商用车受钢材价格的影响将更大。
东方证券分析师袁晓梅认为,此番钢材价格上涨明显是由铁矿石价格推动的。必和必拓、力拓及淡水河谷三大矿商的报价节节攀升,导致铁矿石价格同比上涨了100%,达每吨110美元。
祸不单行。近期的天然橡胶价格也呈现明显走高趋势。数据表明,今年1～3月,国内橡胶价格从2.2万元/吨涨至2.6万元/吨,国际期货市场天然橡胶价格超过2.9万元/吨。
对此,国储局曾两次抛售储备橡胶,抑制价格增长趋势。据国家发改委发布的信息,第一批竞价销售的天然橡胶底价为2.22万元/吨,25家企业以平均2.502万元/吨的成交价格竞购了3万吨国家储备天然橡胶。
专家分析认为,天然橡胶的价格走高,主要受两方面因素的制约:一方面是受经济回暖影响,一方面是我国天然橡胶主产区之一的云南遭受旱灾。
此外,不断增加的用工成本也增加了中国汽车业的成本压力。
宏观调控
表面上看来,中国车市的成本压力来源于步步紧逼的上下游产业链。事实上,国家宏观调控“这只看不见的手”一直在背后发挥着作用。
使用小排量车一直是国家政策鼓励的方向。“国家今年对1.6升及以下排量乘用车实行购置税减征措施,导致传统汽车业的购买力减弱。”该经销商对记者表示,传统汽车业依靠的能源是石油,会排放出大量的二氧化碳气体,不够节能环保。
据了解,燃烧1升汽油,可产生2千克～3千克二氧化碳。假设一辆汽车每天使用1升汽油,全球所有的汽车每天就将使用10亿升汽油,10亿升汽油将至少产生20亿千克二氧化碳,这20亿千克二氧化碳需要1800万棵生长30年的冷杉才能吸收掉。
“国内各大银行的信贷规模将在2010年有所缩减,这也将间接影响到中国汽车业的市场需求。”一位媒体从业人员对记者分析道。据记者了解,2010年我国将继续实施适度宽松的货币政策,但在经历了去年的高速信贷投放之后,今年各家银行均表示要调整贷款结构,贷款增速也将比去年有所下降。
“今年肯定会比去年低一些,但要保证发展的必要需求。同时要均衡投放,每个月的投放规模要受到严格的控制。”针对2010年的信贷投放规模,中国银行行长李礼辉在出席全国两会期间表示。
记者电话采访了工行相关负责人。该行负责人表示,今年信贷规模肯定比去年少,但仍比往年要高,主要是为了满足实体经济以及个人贷款的需要,并置于风险管控范围之内。
突围之路
从逻辑上来讲,无论是节节紧逼的产业链,还是起宏观调控作用的国家政策,都应让中国车市作出涨价的决定,从而影响购买需求。但从目前市场交易行情来看,中国车市价格稳定,销量不降反增。
以北京市为例,仅北京市今年一季度汽车产量就达到36.2万量,同比增长43.2%,共销售机动车28.3万量,同比增长15.2%。
对于这种现象,该经销商对《中国联合商报》表示,产业链的传导效应及国家政策的调控作用对汽车业的价格影响有一定的滞后期,一般对大型车来说滞后期会较短一些。
一只是“看得见的手”,一只是“看不见的手”。面对两只手的双重夹击,中国车企何去何从?
“提价显然不是明智之举。开发新能源汽车,促进节能减排,这是中国车企绕不过去的坎儿。”北汽福田一位工作人员对记者表示,北汽福田与清华大学合作开发BJ6123C6N4D燃料电池客车,发动机采用氢气作为能源,每天只需加气一次,便足够一天的行使所需。而且排放的是水,不污染环境。
同时,国家也加强了对新能源汽车的补助力度,中国车企不容错过大好机遇。目前,我国共有42家企业的新能源汽车品种列入了产品公告目录。车型有轿车、客车,环卫、清扫车等多种车型。工信部负责人表示,财政部对新能源车的补贴标准有可能近日公布,除了对公共交通给予补贴之外,对私人购买新能源车的补贴标准也在其中。
还有车企表示,减轻汽车车身重量也很关键。据了解,汽车车身约占汽车总质量的30%,空载情况下,约70%的油耗用在车身质量上;若汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高6%～8%;车辆每减重100公斤,二氧化碳排放可减少约5克/公里。
金融危机时期,中国汽车业在扩大内需方面起到了不可低估的作用。金融危机渐行渐远,在后危机时代,面对产业链的节节紧逼与国家政策的宏观调控,中国车市该如何应对显然成为一道待解的题。
近日,国家发改委上调了国内汽柴油最高零售价,汽柴油涨幅均为320元/吨,汽油约0.24元/升,柴油约0.27元/升。
“又涨价了!”一位汽车经销商对《中国联合商报》记者表示:“从去年3月25日开始,国家发改委已经6次上调油价!”
其实不仅仅是油价,与汽车业息息相关的钢材价格也在不断上涨,多重因素影响国内汽车市场。
步步紧逼
对中国汽车业来说,这并不是一个利好消息。
“受金融危机冲击,中国车市的产销量曾受到了一定的影响,但作为国民经济的支柱性产业,中国汽车业在扩大内需方面仍起了不可低估的作用。但此次的油价上调,很可能将大大减少市场需求。”该经销商对记者坦言。
但汽车市场行情表明,攀升的不仅仅是油价,中国汽车业的整个产业链条都大有一种节节紧逼的态势。
首先是不断上涨的钢材价格。数据显示,2010年初至3月28日,国内主要品种钢材价格每吨已上涨了700元,部分地区部分品种的钢材甚至出现了1000元的涨幅。截至3月30日,各地多种钢材价格比上周又上涨了110元～200元/吨不等。
业内人士表示,钢材等原材料的上涨将会对中国汽车业带来负面影响,因为汽车制造中轿车单车用钢量在0.8～1吨左右,占原材料成本的70%;中型载重车单车和重型商用车受钢材价格的影响将更大。
东方证券分析师袁晓梅认为,此番钢材价格上涨明显是由铁矿石价格推动的。必和必拓、力拓及淡水河谷三大矿商的报价节节攀升,导致铁矿石价格同比上涨了100%,达每吨110美元。
祸不单行。近期的天然橡胶价格也呈现明显走高趋势。数据表明,今年1～3月,国内橡胶价格从2.2万元/吨涨至2.6万元/吨,国际期货市场天然橡胶价格超过2.9万元/吨。
对此,国储局曾两次抛售储备橡胶,抑制价格增长趋势。据国家发改委发布的信息,第一批竞价销售的天然橡胶底价为2.22万元/吨,25家企业以平均2.502万元/吨的成交价格竞购了3万吨国家储备天然橡胶。
专家分析认为,天然橡胶的价格走高,主要受两方面因素的制约:一方面是受经济回暖影响,一方面是我国天然橡胶主产区之一的云南遭受旱灾。
此外,不断增加的用工成本也增加了中国汽车业的成本压力。
宏观调控
表面上看来,中国车市的成本压力来源于步步紧逼的上下游产业链。事实上,国家宏观调控“这只看不见的手”一直在背后发挥着作用。
使用小排量车一直是国家政策鼓励的方向。“国家今年对1.6升及以下排量乘用车实行购置税减征措施,导致传统汽车业的购买力减弱。”该经销商对记者表示,传统汽车业依靠的能源是石油,会排放出大量的二氧化碳气体,不够节能环保。
据了解,燃烧1升汽油,可产生2千克～3千克二氧化碳。假设一辆汽车每天使用1升汽油,全球所有的汽车每天就将使用10亿升汽油,10亿升汽油将至少产生20亿千克二氧化碳,这20亿千克二氧化碳需要1800万棵生长30年的冷杉才能吸收掉。
“国内各大银行的信贷规模将在2010年有所缩减,这也将间接影响到中国汽车业的市场需求。”一位媒体从业人员对记者分析道。据记者了解,2010年我国将继续实施适度宽松的货币政策,但在经历了去年的高速信贷投放之后,今年各家银行均表示要调整贷款结构,贷款增速也将比去年有所下降。
“今年肯定会比去年低一些,但要保证发展的必要需求。同时要均衡投放,每个月的投放规模要受到严格的控制。”针对2010年的信贷投放规模,中国银行行长李礼辉在出席全国两会期间表示。
记者电话采访了工行相关负责人。该行负责人表示,今年信贷规模肯定比去年少,但仍比往年要高,主要是为了满足实体经济以及个人贷款的需要,并置于风险管控范围之内。
突围之路
从逻辑上来讲,无论是节节紧逼的产业链,还是起宏观调控作用的国家政策,都应让中国车市作出涨价的决定,从而影响购买需求。但从目前市场交易行情来看,中国车市价格稳定,销量不降反增。
以北京市为例,仅北京市今年一季度汽车产量就达到36.2万量,同比增长43.2%,共销售机动车28.3万量,同比增长15.2%。
对于这种现象,该经销商对《中国联合商报》表示,产业链的传导效应及国家政策的调控作用对汽车业的价格影响有一定的滞后期,一般对大型车来说滞后期会较短一些。
一只是“看得见的手”,一只是“看不见的手”。面对两只手的双重夹击,中国车企何去何从?
“提价显然不是明智之举。开发新能源汽车,促进节能减排,这是中国车企绕不过去的坎儿。”北汽福田一位工作人员对记者表示,北汽福田与清华大学合作开发BJ6123C6N4D燃料电池客车,发动机采用氢气作为能源,每天只需加气一次,便足够一天的行使所需。而且排放的是水,不污染环境。
同时,国家也加强了对新能源汽车的补助力度,中国车企不容错过大好机遇。目前,我国共有42家企业的新能源汽车品种列入了产品公告目录。车型有轿车、客车,环卫、清扫车等多种车型。工信部负责人表示,财政部对新能源车的补贴标准有可能近日公布,除了对公共交通给予补贴之外,对私人购买新能源车的补贴标准也在其中。
还有车企表示,减轻汽车车身重量也很关键。据了解,汽车车身约占汽车总质量的30%,空载情况下,约70%的油耗用在车身质量上;若汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高6%～8%;车辆每减重100公斤,二氧化碳排放可减少约5克/公里。