据国际标准化组织的调查，干扰睡眠、休息的噪声最大临界值白天为50分贝，夜间为45分贝。30分贝相当于两个人轻声交谈，40分贝与一般电冰箱的嗡嗡声相似，50分贝为中雨声，若声音超过70分贝就会影响人们的正常交流。
　　调研发现，即便汽车夜晚不鸣笛，只要汽车时速超过40千米，轮胎与路面摩擦的声音就能制造80%的交通噪声，且车体越重，车速越快，车流量越大，噪声越大。而居住在铁路或机场附近的居民，很可能要忍受近100分贝的噪声污染。
　　早在2011年底，世界卫生组织就发布了《噪声污染导致的疾病负担报告》，认为噪声危害仅次于空气污染。
　　噪声对人体的伤害是方方面面的。比如，突然猛烈的噪声可导致鼓膜损伤，出现听力下降、噪声性耳聋。若耳内前庭感受器受损，会导致眩晕、呕吐、走路不稳等。长期睡在噪声环境中，可造成植物神经紊乱，影响消化系统。由噪声引起的睡眠障碍、情绪问题，还会伤害免疫系统。
　　哪怕是低分贝噪声，也会对正常心率模式产生破坏性影响，长期如此会导致心血管问题。当来自道路交通、飞机升降或同伴打鼾的噪声超过35分贝时，人的血压就会上升，且噪声越大，血压越高。比如，飞机噪声每增加5分贝，人的收缩压和舒张压各上升0.65毫米汞柱。生活在噪声污染较重地区的人，腰围相对更大。噪声每增加10分贝，腰围就会增加1厘米。生活在机场附近的人，腰围平均粗6厘米。
　　在大型机场附近上学的儿童，由于长期处在飞机噪声下，智力发育特别是阅读能力会受影响。在吵闹环境中生活的儿童，智力发育要比在安静环境中生活的孩子低20%。
　　住宅周边的交通噪音每增加10分贝，难以怀孕的几率就会增加5%～8%。交通噪声每增加6分贝，新生儿体重就会降低15～23克，日后更易患高血压、心脏病。
　　较早将噪声上升为公共健康问题的国家是奥地利。十九世纪末，奥地利卫生部门将各种工业、商业噪声列为一种“卫生弊病”。二十世纪初，美国一些城市开始尝试用立法手段限制噪声，噪声治理正式归入政府治理范畴。当下，想要解决我国的噪声问题，仍需政府及相关机构付出更多努力。
　　从减少噪声考虑，城市规划应考虑住宅与工业用地、娱乐区域及交通流量大地段的有效隔离。比如，在国外一些城市，环境评价部门会提前公示未来一段时间内的土地规划，因此可实现更合理的城市布局。而我国大城市人多地贵，做如此规划有一定难度，但可以肯定的是，这应当也必须成为我们的努力方向。
　　在交通噪声较大的区域建立隔音屏或隔音墙也是方法之一。以北京南站为例，铁路旁边建有全长400多米，高3.5米的隔音屏，可有效屏蔽铁路噪声及旅客人流的嘈杂声，以降低噪声对附近居民的影响。
　　在我国《住宅建筑规范》中，对良好隔音墙体的厚度有明确规定，但现在部分开发商为了扩大套内面积，削减了墙体厚度，以致薄薄的墙体无法挡住来自室外及楼上楼下、隔壁邻居家的种种声响。这就需要国家进一步严格住宅建筑标准，并保证落实。
　　技術改善可以起到一定的降噪作用。以广场舞常用的音箱为例，如果采用更拢音的材料和设计，可在一定程度上控制外放声音向四面八方传播，从而降低噪声。
　　街边大排档的喧闹声、娱乐场所的歌舞声等，都可以通过严格的管理予以缓解。一旦出现扰民噪声，居民可依法举报投诉，该罚就罚，该关就关，刹住一些噪声源头。
　　人们要有意识地远离噪声。在外部环境无法改变时，除关好窗户，还可考虑佩戴防护耳塞，减轻伤害；避免以噪抗噪，如戴耳机大音量听音乐等，长时间戴耳机可造成听力损伤，平时使用也应保证音量不超过60分贝，持续时间不超过60分钟。