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“高端物流”是供需双方及第三方物流的领导力量，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。它属于高端的人才、IT信息、商务、产业供应链管理等因素集成。当前舟山大宗商品交易平台建设，不仅需要一般性的物流服务，更需要具有高附加值的“高端物流”来提升海洋经济发展的水平，通过政府高层观念的创新，以现代物流的发展带动其它产业的发展，促进浙江舟山群岛新区建设。
舟山发展高端物流的必要性
所谓物流,一方面受商流(需求)驱动,另一方面也带动着资金流,二者则同时基于信息流而运行。商流是动机和目的,资金流是条件,信息流是手段,物流的整合就是创造附加值的过程。未来,物流业的发展将由单一功能向综合服务发展；行业整合,市场集中度增加;供应链上下游拓展,物流效率和服务质量提升。虽然舟山市目前由于第三方物流公司尚处在婴儿期，第三方物流公司和储运公司小而散，但舟山市良好的港口资源、临港产业、水产品冷链物流及政府的大力推动，都为出现大的高端物流服务商来有效整合社会物流资源提供了条件。发展高端物流还可以加速调动和优化“第三方物流”的储备资源。通过第四方物流等高端物流的发展来带动第三方物流的发展，引入外部知名第三方物流企业的进驻舟山，为舟山产业、客户提供高水平物流服务，物流的本质、趋势、出路是综合服务，打造国际物流岛的难点也是综合服务。因此，要加快制度创新、完善机构、出台更为有力的产业政策，培育发展本土物流大企业，构建一个相对完善的物流新构架，不断优化通关环境，提高政府服务水平，在发展现代物流的理念上要有所突破。
从现实的角度来说，“高端物流”能够将分散的物流需求和服务功能有效结合，实现整个城市甚至整个区域范围内物流活动的高效运作和集约化管理；更有利于提高企业服务水平，促进企业战略联盟的形成。舟山物流服务业，选择“高端物流”，有可行性，有迫切性，或能彰显舟山物流商务服务的创造性。
舟山发展高端物流需要实现五个突破
一是在指导思想上，要确定科学发展观，坚持“物流兴市，创新发展”的总体战略，依托舟山得天独厚的港口资源优势，建设好物流基础设施，以发展物流软科学建设为重点，以信息化为支撑，转变观念，全面提升物流综合服务能力，把舟山打造成现代物流服务品牌的港口物流城市。二是在目标任务上，用5-10年时间，重点扶持第三方企业和供应链服务企业，积极吸引国际知名现代物流企业和供应链服务企业落户舟山。发展50家以上第三方物流公司，若干个供应链管理服务商及物流咨询公司，以形成能为国内外物流市场和特色专业物流市场服务的多个物流综合服务商。三是在总体定位上，舟山要在如何提高物流综合服务水平，具备承揽各类物流市场的综合服务能力，把港口资源优势转化为对舟山的经济贡献。四是发展方向上，重点引入物流咨询企业、软硬件集成供应商，打造服务长三角、乃至全国的以大宗商品为主要服务对象的第四方物流集成平台，同时逐步推广到水产品、船舶等舟山特色产业领域。五是在物流系统上，培育好港口物流综合服务体系，集疏运网络物流体系，特色产业专业市场物流体系，城乡配送物流体系，信息系统集成物流体系。
舟山国际物流岛建设的几点想法
拉长航运供应链
从英国伦敦航运中心和香港航运中心等国际航运中心的建设经验来看，建设具有公共服务性质的平台，必须有大量的航运服务业企业和航运需求类企业在平台所在地区进行集聚，形成广泛的互联互通的航运供需产业链。如伦敦，就集聚了大量的船东协会、保险理赔协会、国际海事协会、银行总部，这些协会在伦敦的集聚，使得具有融资、保险理赔、海事仲裁等需求的企业在伦敦入住，从而促使伦敦航运中心的形成。因此，舟山要建设国际物流岛，眼光要沿着“拉长航运供应链”的思路，以港口大宗物资装卸、仓储为平台，大力发展与此相关的大宗商品的需求企业、航运运输业、航运保险业、航运信息业、货代中介服务业等关联的企业在舟山的聚集发展，为物流岛的成功运行提供比较好的需求基础。
依托长三角 辐射东北亚
省政府有关工作报告指出：宁波—舟山港在稳定发展集装箱业务的同时，重点构筑大宗商品交易平台、海陆联运集疏运网络、金融和信息支撑系统“三位一体”港航服务体系，着力打造我国重要的枢纽港。这为舟山市港口发展定位指明了方向。舟山虽有发展集装箱港区的基本条件，但在上海、宁波集装箱大港咫尺毗邻、南北夹钳的态势下近期难以与之竞争。因此，舟山要以资源优势和产业基础为依托，以长三角地区经济发展态势为依据，以周边大港发展战略和“两港一体化”分工为参照，扬长避短、开拓创新、选准角色、错位竞争。应着重把好两个战略性的发展定位：把舟山港打造成为依托长三角、辐射东北亚的国际化的大宗物资集散枢纽港；国内主要的油品、矿砂、煤炭、粮食、液体化工品期（现）货交割及大宗商品交易与配送港。
坚持“多方联动”
国际物流岛只是为各方搭建的一个能进行有效信息传递、贸易的中间媒介，具体的商贸和物流过程仍需要其它航运服务商和大宗商品需求商、供应商间的有效合作。因此，在建设的过程中，要坚持“多方联动”的工作方法和思路。具体而言：
（1）供需联动：以建设国家沿海大宗物资枢纽港为目标，加强与国内沿海重点港口战略合作，吸聚大宗散货中转接驳业务；加强与山西、内蒙等国内重点资源区域的战略合作，承接出口或发运沿海各地货源；加强与国字号的冶金、火电、石油化工企业的战略合作，建设原油、金属矿石、煤炭、工业原材料等大宗散货的中转接驳、仓储、分销和加工基地；加强与国际经营商战略合作，开发国际航运班轮业务。以港引商，多边合作，做大港口物流总量。
（2）港航联动：强化港口资源对航运产业的拉动作用，做好港、航两业发展规划的无缝对接，努力提高货源市场本地化程度，以大港口建设促大航运发展。在推进港口建设国际化的同时，积极申报和建设保税物流园区、保税港区、综合保税区和中转仓储设施，逐步完善港航产业联动发展的基本条件。
（3）国内外联动：以大宗货源的装卸为主体，加快培育能源、原材料、粮食和化工品等专业市场，吸引国内外的供应商、需求商和贸易商在舟山开展业务。充分利用上海“两个中心”建设带来的机遇，探索大宗商品期货交易中心建设，使舟山逐步成为以国内需求为主体，国际交易为主导的国际期（现）货交割港。
做深做精做全平台后端服务
舟山国际物流岛建设,要与舟山整体经济进行良性互动，需要对国际物流岛建设中所需的后端服务进行比较好的规划和实施。大力引进物流高端专业人才，落实政策待遇，解决生活问题，鼓励其在本地创业发展。要借助外脑，为舟山国际物流岛建设提供支持。
以大宗商品交易平台的建设为锲机，打通分散的物流企业、工商企业、行业协会、金融保险机构等之间联络不畅的渠道，形成集成化的综合服务市场。要以公共信息平台为基础，加快建立以国有企业为主体、各种经济成份共同参与的第四方物流培育进程，为其他物流企业提供正确的市场预测、价格走向和最佳物流路径方案等等，使公共信息平台发挥资源自动调节配置的功能，提升口岸环境和服务效率，最终实现港口物流服务和管理智能化。
总之，舟山的物流管理者、经营者、物流人才和物流发展政策等，应该体悟和把握“高端物流”的发展思想观。坚持政府导向，政策引领；更新理念，企业作为；人才为本，创建市场；保护资源，保护环境，持续发展；这是舟山现代物流业发展的关键，是浙江舟山群岛新区建设,打造国际物流岛而必然伴随成长的物流业服务形态。
（作者单位：舟山市交通委）
舟山发展高端物流的必要性
所谓物流,一方面受商流(需求)驱动,另一方面也带动着资金流,二者则同时基于信息流而运行。商流是动机和目的,资金流是条件,信息流是手段,物流的整合就是创造附加值的过程。未来,物流业的发展将由单一功能向综合服务发展；行业整合,市场集中度增加;供应链上下游拓展,物流效率和服务质量提升。虽然舟山市目前由于第三方物流公司尚处在婴儿期，第三方物流公司和储运公司小而散，但舟山市良好的港口资源、临港产业、水产品冷链物流及政府的大力推动，都为出现大的高端物流服务商来有效整合社会物流资源提供了条件。发展高端物流还可以加速调动和优化“第三方物流”的储备资源。通过第四方物流等高端物流的发展来带动第三方物流的发展，引入外部知名第三方物流企业的进驻舟山，为舟山产业、客户提供高水平物流服务，物流的本质、趋势、出路是综合服务，打造国际物流岛的难点也是综合服务。因此，要加快制度创新、完善机构、出台更为有力的产业政策，培育发展本土物流大企业，构建一个相对完善的物流新构架，不断优化通关环境，提高政府服务水平，在发展现代物流的理念上要有所突破。
从现实的角度来说，“高端物流”能够将分散的物流需求和服务功能有效结合，实现整个城市甚至整个区域范围内物流活动的高效运作和集约化管理；更有利于提高企业服务水平，促进企业战略联盟的形成。舟山物流服务业，选择“高端物流”，有可行性，有迫切性，或能彰显舟山物流商务服务的创造性。
舟山发展高端物流需要实现五个突破
一是在指导思想上，要确定科学发展观，坚持“物流兴市，创新发展”的总体战略，依托舟山得天独厚的港口资源优势，建设好物流基础设施，以发展物流软科学建设为重点，以信息化为支撑，转变观念，全面提升物流综合服务能力，把舟山打造成现代物流服务品牌的港口物流城市。二是在目标任务上，用5-10年时间，重点扶持第三方企业和供应链服务企业，积极吸引国际知名现代物流企业和供应链服务企业落户舟山。发展50家以上第三方物流公司，若干个供应链管理服务商及物流咨询公司，以形成能为国内外物流市场和特色专业物流市场服务的多个物流综合服务商。三是在总体定位上，舟山要在如何提高物流综合服务水平，具备承揽各类物流市场的综合服务能力，把港口资源优势转化为对舟山的经济贡献。四是发展方向上，重点引入物流咨询企业、软硬件集成供应商，打造服务长三角、乃至全国的以大宗商品为主要服务对象的第四方物流集成平台，同时逐步推广到水产品、船舶等舟山特色产业领域。五是在物流系统上，培育好港口物流综合服务体系，集疏运网络物流体系，特色产业专业市场物流体系，城乡配送物流体系，信息系统集成物流体系。
舟山国际物流岛建设的几点想法
拉长航运供应链
从英国伦敦航运中心和香港航运中心等国际航运中心的建设经验来看，建设具有公共服务性质的平台，必须有大量的航运服务业企业和航运需求类企业在平台所在地区进行集聚，形成广泛的互联互通的航运供需产业链。如伦敦，就集聚了大量的船东协会、保险理赔协会、国际海事协会、银行总部，这些协会在伦敦的集聚，使得具有融资、保险理赔、海事仲裁等需求的企业在伦敦入住，从而促使伦敦航运中心的形成。因此，舟山要建设国际物流岛，眼光要沿着“拉长航运供应链”的思路，以港口大宗物资装卸、仓储为平台，大力发展与此相关的大宗商品的需求企业、航运运输业、航运保险业、航运信息业、货代中介服务业等关联的企业在舟山的聚集发展，为物流岛的成功运行提供比较好的需求基础。
依托长三角 辐射东北亚
省政府有关工作报告指出：宁波—舟山港在稳定发展集装箱业务的同时，重点构筑大宗商品交易平台、海陆联运集疏运网络、金融和信息支撑系统“三位一体”港航服务体系，着力打造我国重要的枢纽港。这为舟山市港口发展定位指明了方向。舟山虽有发展集装箱港区的基本条件，但在上海、宁波集装箱大港咫尺毗邻、南北夹钳的态势下近期难以与之竞争。因此，舟山要以资源优势和产业基础为依托，以长三角地区经济发展态势为依据，以周边大港发展战略和“两港一体化”分工为参照，扬长避短、开拓创新、选准角色、错位竞争。应着重把好两个战略性的发展定位：把舟山港打造成为依托长三角、辐射东北亚的国际化的大宗物资集散枢纽港；国内主要的油品、矿砂、煤炭、粮食、液体化工品期（现）货交割及大宗商品交易与配送港。
坚持“多方联动”
国际物流岛只是为各方搭建的一个能进行有效信息传递、贸易的中间媒介，具体的商贸和物流过程仍需要其它航运服务商和大宗商品需求商、供应商间的有效合作。因此，在建设的过程中，要坚持“多方联动”的工作方法和思路。具体而言：
（1）供需联动：以建设国家沿海大宗物资枢纽港为目标，加强与国内沿海重点港口战略合作，吸聚大宗散货中转接驳业务；加强与山西、内蒙等国内重点资源区域的战略合作，承接出口或发运沿海各地货源；加强与国字号的冶金、火电、石油化工企业的战略合作，建设原油、金属矿石、煤炭、工业原材料等大宗散货的中转接驳、仓储、分销和加工基地；加强与国际经营商战略合作，开发国际航运班轮业务。以港引商，多边合作，做大港口物流总量。
（2）港航联动：强化港口资源对航运产业的拉动作用，做好港、航两业发展规划的无缝对接，努力提高货源市场本地化程度，以大港口建设促大航运发展。在推进港口建设国际化的同时，积极申报和建设保税物流园区、保税港区、综合保税区和中转仓储设施，逐步完善港航产业联动发展的基本条件。
（3）国内外联动：以大宗货源的装卸为主体，加快培育能源、原材料、粮食和化工品等专业市场，吸引国内外的供应商、需求商和贸易商在舟山开展业务。充分利用上海“两个中心”建设带来的机遇，探索大宗商品期货交易中心建设，使舟山逐步成为以国内需求为主体，国际交易为主导的国际期（现）货交割港。
做深做精做全平台后端服务
舟山国际物流岛建设,要与舟山整体经济进行良性互动，需要对国际物流岛建设中所需的后端服务进行比较好的规划和实施。大力引进物流高端专业人才，落实政策待遇，解决生活问题，鼓励其在本地创业发展。要借助外脑，为舟山国际物流岛建设提供支持。
以大宗商品交易平台的建设为锲机，打通分散的物流企业、工商企业、行业协会、金融保险机构等之间联络不畅的渠道，形成集成化的综合服务市场。要以公共信息平台为基础，加快建立以国有企业为主体、各种经济成份共同参与的第四方物流培育进程，为其他物流企业提供正确的市场预测、价格走向和最佳物流路径方案等等，使公共信息平台发挥资源自动调节配置的功能，提升口岸环境和服务效率，最终实现港口物流服务和管理智能化。
总之，舟山的物流管理者、经营者、物流人才和物流发展政策等，应该体悟和把握“高端物流”的发展思想观。坚持政府导向，政策引领；更新理念，企业作为；人才为本，创建市场；保护资源，保护环境，持续发展；这是舟山现代物流业发展的关键，是浙江舟山群岛新区建设,打造国际物流岛而必然伴随成长的物流业服务形态。
（作者单位：舟山市交通委）