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摘 要：随着公路建设的飞速发展，公路建设的施工质量也有了很大的提高，路基是公路工程的重要组成部分，是路面的基础，路基质量的好坏将直接影响到路面的使用质量，保证路基稳定对提高路面使用品质的重要性不言而喻。本文结合施工实践，简单阐述了公路路基施工技术及其质量控制。
关键词：公路建设；路基；施工技术；质量控制
1 路基施工的质量要求
1.1 具有足够的稳定性
为了防止路基结构在行车荷载及自然因素等其他作用下发生整体失稳或发生不允许的变形或破坏,必须因地制宜地采取一定的技术措施来保证路基整体结构的稳定性。
1.2 具有足够的强度
为保证路基在外力作用下,不致产生超过容许范围的变形,要求路基具有足够强度。
1.3 具有足够的水温稳定性
路基在地面水和地下水的作用下,其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区,由于水温状况的变化,路基将发生周期性冻融作用,形成冻胀和翻浆,使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下,强度不致显著降低,这就要求路基应具有一定的水温稳定性。
2 质量控制的关键程序
2.1 施工测量
其内容主要包括导线、中线及其水准点复测。操作的要点:一是要认真熟悉图纸,复测后检查设计是否有误；二是路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起终点等,采用有效可靠的固桩方法予以保护或移桩保护；三是为满足施工期间引用需要,在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高等；四是在每道工序施工测量放线时，测量误差必须满足规范记设计要求,必须保证纵横断面定位的精度,使施工路基、构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。特别是路基顶面纵横标高的控制要严格把关。
2.2 路基土方施工
路基土方施工多为填方路基,很少有挖方路基。填方路基的施工质量控制要点：一是分层填筑,满足上一层压实要求后,再填压下一层，压实前必须对含水量进行测定,含水量符合要求后再碾压,避免返工浪费；二是干密度试验标定要准确,对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度；三是分段施工,纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑,则先填地段应按1:1 坡分层留台阶,若两个地段同时填筑,则应分层相互交叠衔接,搭接长度不得小于2m,否则路基会出现不均匀沉陷,影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时,应在路堤底部填以水稳性优良,不易风化的砂石材料或用无机结合料(石灰、水泥等固化材料)进行加固处理,使基底形成水稳性较好的厚约20～30cm 的稳定层。针对挖方路基，特别要注意超挖反填压实。有条件的超挖反填深度要比规范深度控制的要多一些。
2.3 松铺厚度的控制
松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等应根据实际情况,经过试验确定,一般类粘土，高速公路及一级路规定不超过25cm,二级及二级以下公路松铺厚度不应超过40cm,以保证压实度为原则,路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。严格控制路堤几何尺寸和坡度路堤填土宽度，每侧应比设计宽度宽出30cm,压实宽度不得小于设计宽度,压实合格后,最后削坡不得缺坡,以保证路堤的稳定性。否则难以保证路堤的整体稳定性。
2.4 掌握压实方法
压实应先边后中,以便形成路拱；先轻后重,以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快,以免松土被机械推动。同时应在碾压前先整平,可由路中线向路堤两边整成2%～4％的横坡。在弯适部分碾压时,应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压,以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12～20cm。应特别注意控制压实均匀,以免引起不均匀沉陷。在路基压实达标困难的地段，可采用超载预压的办法施工，适用于工期不紧张的项目，效果明显。
2.5 机械作业的合理安排
应根据工程地形、地貌、路基断面形状,用土量、土方调配情况,合理地规定机械运行路线,应有全面、详细的机械运行作业图。两侧取土且填高在3m 以内的路堤,可用推土机从两侧分层推填、并配平地机分层整平,土的含水量不够时,配洒水车洒水。含水量较大,配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。集中取土路段,运土1km 以内,可用装载机运送辅用推土机取土,距离超过1km 需增用挖掘机并装载机配自卸车运输。要根据挖装设备的能力配备汽车数量。总之,合理的组织及调备机械,是保证施工进程及质量的重要因素,也是实现效益最大化的关键。
3 小桥涵洞及其他构筑物控制的要点
桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑在这些构造物基本完成后进行,由于场地狭窄,又要保证不损坏构造物,填筑压实比较困难,而且容易积水。如果填筑不良,完工后填土与构造物连接部分出现沉降差,就会发生跳车,影响行车的速度、舒适与安全,甚至影响构造物的稳定,造成养护期间经常修补路面。也会导致堵塞交通,所以要注意选好填料和控制施工的质量。
3.1 填料
在下列范围内一般应选用渗水性土填筑:台背顺路线方向,上部距翼墙尾端不少于台高2m,下部距基础内缘不少于2m,拱桥台背不少于台高的3 倍～4 倍；涵洞两侧不少于孔径的2 倍；挡土墙墙背回填部分，如果台背采用渗水土有困难时,在冰冻地区自路堤顶面起2.5m 以下,非冰冻地区高水位以下,可用与路堤相同的填料填筑。应注意,不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。
3.2 填筑
桥台背后填土应与锥坡填土同时进行,涵洞、管道缺口填土,应在两侧对称均匀回填；涵顶填土的松铺厚度小于50～100cm 时,不得通过重型车辆或施工机械；靠近构造物100cm 范围内不得有大型机械行驶或作业。
3.3 排水
桥涵等结构物处填土,在施工中要竭力防止雨水流入；对已有积水应挖沟或用水泵将其排除。对于地下渗水,可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时,应在其上设置横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。挡土墙墙背应做好反滤层,使水能顺利地从泄水孔流出去。
3.4 压实
应在接近最佳含水量状态下分层填筑,分层压实。每层松铺厚度不宜超过20cm，密实度应达到设计要求。如设计无专门规定,则按路基压实标准执行。用非渗水土填筑时,必须加强压实措施,或对填土性能进行改善处理(如掺生石灰),以提高强度和减少雨水的渗入。为了保证填土压实质量,在比较宽阔部位应该尽量使用大型压实机械，只是在临近构造物边缘及涵顶50cm 内,采用小型夯压机械,分薄层认真夯压密实。
4 结束语
公路工程施工是一个综合性的复杂的生产过公路工程施工是一个综合性的复杂的生产过程,由于道路等级的不同及路面结构的差异对施工工艺和质量控制提出不同的要求与方法。近年来,在针对我国部分地区公路病害的调查中发现有许多公路病害的发生是由于路基强度不足引起的。路基强度是道路的根本,只有按照一定的施工工艺精心施工并采取合理的检测控制手段,才能保证施工的质量,只有把路基的施工质量控制好,才能给结构层、面层奠定良好的基础。因路基施工技术难度不大,但工艺比较复杂。在施工中,会遇到各种各样不同的环境条件的制约,只要始终坚持技术标准,注意加强施工管理,强化质量意识,就一定会提高路基路面的耐久性。
参考文献
[1]姜保明.公路路基施工技术[J].学术纵横,2006，（9）
[2]郭温生.高速公路路基施工工艺与质量控制的分析[J].科技咨询导报，2007
关键词：公路建设；路基；施工技术；质量控制
1 路基施工的质量要求
1.1 具有足够的稳定性
为了防止路基结构在行车荷载及自然因素等其他作用下发生整体失稳或发生不允许的变形或破坏,必须因地制宜地采取一定的技术措施来保证路基整体结构的稳定性。
1.2 具有足够的强度
为保证路基在外力作用下,不致产生超过容许范围的变形,要求路基具有足够强度。
1.3 具有足够的水温稳定性
路基在地面水和地下水的作用下,其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区,由于水温状况的变化,路基将发生周期性冻融作用,形成冻胀和翻浆,使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下,强度不致显著降低,这就要求路基应具有一定的水温稳定性。
2 质量控制的关键程序
2.1 施工测量
其内容主要包括导线、中线及其水准点复测。操作的要点:一是要认真熟悉图纸,复测后检查设计是否有误；二是路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起终点等,采用有效可靠的固桩方法予以保护或移桩保护；三是为满足施工期间引用需要,在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高等；四是在每道工序施工测量放线时，测量误差必须满足规范记设计要求,必须保证纵横断面定位的精度,使施工路基、构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。特别是路基顶面纵横标高的控制要严格把关。
2.2 路基土方施工
路基土方施工多为填方路基,很少有挖方路基。填方路基的施工质量控制要点：一是分层填筑,满足上一层压实要求后,再填压下一层，压实前必须对含水量进行测定,含水量符合要求后再碾压,避免返工浪费；二是干密度试验标定要准确,对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度；三是分段施工,纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑,则先填地段应按1:1 坡分层留台阶,若两个地段同时填筑,则应分层相互交叠衔接,搭接长度不得小于2m,否则路基会出现不均匀沉陷,影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时,应在路堤底部填以水稳性优良,不易风化的砂石材料或用无机结合料(石灰、水泥等固化材料)进行加固处理,使基底形成水稳性较好的厚约20～30cm 的稳定层。针对挖方路基，特别要注意超挖反填压实。有条件的超挖反填深度要比规范深度控制的要多一些。
2.3 松铺厚度的控制
松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等应根据实际情况,经过试验确定,一般类粘土，高速公路及一级路规定不超过25cm,二级及二级以下公路松铺厚度不应超过40cm,以保证压实度为原则,路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。严格控制路堤几何尺寸和坡度路堤填土宽度，每侧应比设计宽度宽出30cm,压实宽度不得小于设计宽度,压实合格后,最后削坡不得缺坡,以保证路堤的稳定性。否则难以保证路堤的整体稳定性。
2.4 掌握压实方法
压实应先边后中,以便形成路拱；先轻后重,以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快,以免松土被机械推动。同时应在碾压前先整平,可由路中线向路堤两边整成2%～4％的横坡。在弯适部分碾压时,应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压,以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12～20cm。应特别注意控制压实均匀,以免引起不均匀沉陷。在路基压实达标困难的地段，可采用超载预压的办法施工，适用于工期不紧张的项目，效果明显。
2.5 机械作业的合理安排
应根据工程地形、地貌、路基断面形状,用土量、土方调配情况,合理地规定机械运行路线,应有全面、详细的机械运行作业图。两侧取土且填高在3m 以内的路堤,可用推土机从两侧分层推填、并配平地机分层整平,土的含水量不够时,配洒水车洒水。含水量较大,配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。集中取土路段,运土1km 以内,可用装载机运送辅用推土机取土,距离超过1km 需增用挖掘机并装载机配自卸车运输。要根据挖装设备的能力配备汽车数量。总之,合理的组织及调备机械,是保证施工进程及质量的重要因素,也是实现效益最大化的关键。
3 小桥涵洞及其他构筑物控制的要点
桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑在这些构造物基本完成后进行,由于场地狭窄,又要保证不损坏构造物,填筑压实比较困难,而且容易积水。如果填筑不良,完工后填土与构造物连接部分出现沉降差,就会发生跳车,影响行车的速度、舒适与安全,甚至影响构造物的稳定,造成养护期间经常修补路面。也会导致堵塞交通,所以要注意选好填料和控制施工的质量。
3.1 填料
在下列范围内一般应选用渗水性土填筑:台背顺路线方向,上部距翼墙尾端不少于台高2m,下部距基础内缘不少于2m,拱桥台背不少于台高的3 倍～4 倍；涵洞两侧不少于孔径的2 倍；挡土墙墙背回填部分，如果台背采用渗水土有困难时,在冰冻地区自路堤顶面起2.5m 以下,非冰冻地区高水位以下,可用与路堤相同的填料填筑。应注意,不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。
3.2 填筑
桥台背后填土应与锥坡填土同时进行,涵洞、管道缺口填土,应在两侧对称均匀回填；涵顶填土的松铺厚度小于50～100cm 时,不得通过重型车辆或施工机械；靠近构造物100cm 范围内不得有大型机械行驶或作业。
3.3 排水
桥涵等结构物处填土,在施工中要竭力防止雨水流入；对已有积水应挖沟或用水泵将其排除。对于地下渗水,可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时,应在其上设置横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。挡土墙墙背应做好反滤层,使水能顺利地从泄水孔流出去。
3.4 压实
应在接近最佳含水量状态下分层填筑,分层压实。每层松铺厚度不宜超过20cm，密实度应达到设计要求。如设计无专门规定,则按路基压实标准执行。用非渗水土填筑时,必须加强压实措施,或对填土性能进行改善处理(如掺生石灰),以提高强度和减少雨水的渗入。为了保证填土压实质量,在比较宽阔部位应该尽量使用大型压实机械，只是在临近构造物边缘及涵顶50cm 内,采用小型夯压机械,分薄层认真夯压密实。
4 结束语
公路工程施工是一个综合性的复杂的生产过公路工程施工是一个综合性的复杂的生产过程,由于道路等级的不同及路面结构的差异对施工工艺和质量控制提出不同的要求与方法。近年来,在针对我国部分地区公路病害的调查中发现有许多公路病害的发生是由于路基强度不足引起的。路基强度是道路的根本,只有按照一定的施工工艺精心施工并采取合理的检测控制手段,才能保证施工的质量,只有把路基的施工质量控制好,才能给结构层、面层奠定良好的基础。因路基施工技术难度不大,但工艺比较复杂。在施工中,会遇到各种各样不同的环境条件的制约,只要始终坚持技术标准,注意加强施工管理,强化质量意识,就一定会提高路基路面的耐久性。
参考文献
[1]姜保明.公路路基施工技术[J].学术纵横,2006，（9）
[2]郭温生.高速公路路基施工工艺与质量控制的分析[J].科技咨询导报，2007