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【摘要】公路作为人们日常出行的基础设施，它的好坏直接影响人们生产与生活。而公路路基路面的设计与质量影响行车人的舒适度，所以从路基施工准备阶段就要引起重视。建设施工单位，管理人员与施工人员有责任和义务，采用新的施工工艺和施工方法，提高路基路面施工质量。
【关键词】公路路基路面；施工技术；常见问题；应对措施
Common Problems in Highway Subgrade and Pavement Construction Technology and Corresponding Measures
Yang Ya-feng
（Shaanxi Longbang Construction Co.， LtdXi'anShaanxi710000）
【Abstract】Highway as the daily travel infrastructure， it directly affects people's production and life. The design and quality of roadbed and pavement affect the comfort of the driver， so it is necessary to pay attention to the roadbed construction preparation stage. Construction and construction units， managers and construction workers have the responsibility and obligation to adopt a new construction technology and construction methods to improve the quality of roadbed construction.
【Key words】Roadbed and pavement；Construction technology；Common problems；
随着经济的发展与人民生活水平的提升，公路的作用也越来越重要，这不仅便利了交通运输行业发展，也对经济发展有所保障。保证公路工程中路基路面施工质量不仅关系到公路的使用年限，也保障了公路运输行业的稳定发展，本文中就针对公路工程路基路面施工技术中的常见问题展开分析，并对相应的解决措施进行阐述。
1. 公路路基路面施工技术的常见问题
1.1面层平整度。
面层平整度好坏直接影响到行车的舒适与安全，当工程施工管理欠缺，工程质量控制失当，随着公路运营时间增长，公路路面的平整度逐步降低，路面出现坑洼现象，这势必影响路面行车的舒适度。另外，水泥类稳定材料的施工受终压时间的影响非常大，一旦控制不好就会对强度产生较大的影响，所以水泥类稳定材料一般接头较多，进而影响了面层平整度。
1.2沥青混凝土基层破损，不平整。
沥青基层平整度对面层的影响主要是面层的松铺厚度不一，压实后压实度不等，经过一段时间行车后，平整度会明显下降。工程竣工后，沥青混凝土基层短时间内可能出现大面积的裂缝、破损。主要是：施工控制不够，忽视压实度的要求；沥青到场后，终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压；沥青配合比不合理，沥青质量未达标；路面基层甚至路床、基底承载力不足：另外，由于路面基层材料的收缩造成沥青路面的反射裂缝，同时也会引起早期破损。
1.3桥台台背过渡段沉降。
由于桥台台背的填料压实度受到工程施工工艺、施工材料、施工机具、施工环境以及施工操作等多方面的影响，从而导致桥台台背的填料土压实度往往难以满足规范的标准以及设计的要求，这可以说是公路工程过渡段路基路面出现不均匀沉降的一个最基本的原因。另外，在公路工程的运营阶段，由于交通荷载与天气、环境等因素长期不断的作用影响，会导致其路基路面的土基塑性变形逐渐累积，最终导致公路工程过渡段路基路面产生差异沉降，并以此来破坏公路工程过渡段路基路面的平顺度。
1.4软土地基沉陷。
软土具有含水量大，抗剪强度低，承载能力低的特性。在软土上修建路基或桥涵构造物基础易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等。
1.5道路填土下沉。
深坑填筑、回填与挖土同时进行等工序都会在通车一段时间后下沉，特别是桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方，发生概率更大。究其原因有施工质量因素，如分层过厚、压实度控制不当、没有采取正确的冬施措施等，另外还有材料因素，最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘土等，都会使路面变形、开裂或下陷。
2. 公路工程路基路面施工技术的应对措施
2.1对面层平整度的控制。
在施工中如何控制好公路工程路基路面的平整度，对于不同的基层要区别对待。对于石灰稳定土作为基层的公路工程，其平整度的质量控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度即可，这是由于石灰土作为基层时，其平整度的标准和要求较低；而对于水泥稳定碎石则不同，其平整度的质量控制较石灰土难，要求又较其高。同时，它对面层平整度的影响较大。为了能够延长初凝时间，可采用缓凝减水剂。通过现场试验初凝时间平均达到二百七十分钟。这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度，较宽时，布料器转速快，导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。
2.2对沥青混凝土基层平整度的控制。
2.2.1沥青混凝土碾压时控制好温度是关键。温度过高会产生裂缝和推移现象，影响使用寿命和平整度；温度过低则混合料压实不易充分。只有在合适的温度条件和压实方法下，才能取得良好的压实效果。初压时采用十吨到十二吨双驱双振压路机，进行错半轮振压两遍，后由胶轮压路机复压，最后用十吨双驱双振压路机静压收光，每个阶段碾压的温度控制在初压一百二十摄氏度、复压一百一十摄氏度、终压一百零五摄氏度。 2.2.2处理好施工接缝是保证施工当天结束时用三米长的直尺在碾压好的接头处检查平整度。选择合格的横断面，画上直线，用切割机切出立茬，剔除接缝处表面大粒径的石料，补上细料，把多余的料弃掉，并清理干净。第二天接着施工时，熨平板放在已压好的路面上，在路面和熨平板之间垫上木板，其厚度为松铺厚度，预热熨平板的温度与运来的混合料一致，然后开始布料施工。经过这样的处理，接头处的质量能够得到保证，平整度也较好。
2.2.3控制沥青摊铺质量施工中，严格把控沥青进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度，严格按照碾压操作规程施工，防止裂缝的产生；控制沥青混合料的延度，采用改性沥青；拌合材料时，防止加热过度，避免烧焦沥青；在特殊的环境下，如潮湿、寒冷、高温区要使用新型混合沥青。
2.3过渡段桥台台背压实度的控制
实施公路工程过渡段的路堤填筑之前，要有目的地选择施工路段的填料，采用各种土壤作对比试验。从试验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。填料的选择原则应选用干容重较大的砂类土或渗水性较好的材料。这样的材料具有良好的级配水稳定性和压实特性。当采用非渗水性土时，应在土中增加外掺剂，如石灰、水泥等。严禁使用淤泥、沼泽土以及含草皮、树根、生活垃圾、杂物和含水量过大的土作为填料。另外，桥台应在填土沉降完毕后再进行修建，避免沉降的不同步问题；提高伸缩缝的施工质量，保障桥面伸缩缝的平整性；应用土工格栅技术对路面、桥台进行过渡。
2.4对软土地基施工的控制。
在软土地基施工时，当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩；含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行。对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实，为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔；当桩孔较密，土质松锤；根据软硬，应采取间隔跳打夯实；试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数；回填料应拌合均匀，并控制其含水量；每个孔填料用量应与锤型以梨型或枣核计算用量基本符合；夯锤重不宜2m疏松，断裂或夹层，应用洛阳铲全部取出来，按规定重新填夯灰上，达到设计要求；认真按操作规程施工，灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度；每次下灰厚度，数量，落锤高度，夯击次数要按试验规定做到前后一致；施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。
2.5控制高填土下沉。
对于道路高填土的下沉，应从施工角度进行处理，采用大型的压路机械进行施工，较好的提高压实效果。对于新填土与原土交接处应谨慎处理，严格控制接茬台阶的长度，防止因接茬处厚度过大而造成压实困难的情况出现。对于那些大型机械压实区域达不到的地方或者效果不太好的区域应采用小型机具作为补充。在寒冷地区进行施工时应避免填土受冻，防止因气温升高后各部分土壤的密度不一致而出现裂缝；当回填土的种类不是单一的土体时，需要按照回填土的种类分别进行击实试验，确保土体回填满足工程要求。在新旧土层衔接处，控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足，防止漏夯或夯实不足，严禁超厚填土。
3. 结语
路基路面的施工是一项艰巨的任务，在新的经济形势下，更要注重施工技术培养和管理水平的提高，而如何预防和控制公路工程路基路面工程施工技术存在的问题，需要我们根据以往公路工程路基路面施工中得出的经验和教训，通过深入地分析和总结，从而在其施工过程中的每个阶段和每个环节，通过一系列科学合理的施工措施来加以控制，从而确保公路工程路基路面施工中的工程质量。
【关键词】公路路基路面；施工技术；常见问题；应对措施
Common Problems in Highway Subgrade and Pavement Construction Technology and Corresponding Measures
Yang Ya-feng
（Shaanxi Longbang Construction Co.， LtdXi'anShaanxi710000）
【Abstract】Highway as the daily travel infrastructure， it directly affects people's production and life. The design and quality of roadbed and pavement affect the comfort of the driver， so it is necessary to pay attention to the roadbed construction preparation stage. Construction and construction units， managers and construction workers have the responsibility and obligation to adopt a new construction technology and construction methods to improve the quality of roadbed construction.
【Key words】Roadbed and pavement；Construction technology；Common problems；
随着经济的发展与人民生活水平的提升，公路的作用也越来越重要，这不仅便利了交通运输行业发展，也对经济发展有所保障。保证公路工程中路基路面施工质量不仅关系到公路的使用年限，也保障了公路运输行业的稳定发展，本文中就针对公路工程路基路面施工技术中的常见问题展开分析，并对相应的解决措施进行阐述。
1. 公路路基路面施工技术的常见问题
1.1面层平整度。
面层平整度好坏直接影响到行车的舒适与安全，当工程施工管理欠缺，工程质量控制失当，随着公路运营时间增长，公路路面的平整度逐步降低，路面出现坑洼现象，这势必影响路面行车的舒适度。另外，水泥类稳定材料的施工受终压时间的影响非常大，一旦控制不好就会对强度产生较大的影响，所以水泥类稳定材料一般接头较多，进而影响了面层平整度。
1.2沥青混凝土基层破损，不平整。
沥青基层平整度对面层的影响主要是面层的松铺厚度不一，压实后压实度不等，经过一段时间行车后，平整度会明显下降。工程竣工后，沥青混凝土基层短时间内可能出现大面积的裂缝、破损。主要是：施工控制不够，忽视压实度的要求；沥青到场后，终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压；沥青配合比不合理，沥青质量未达标；路面基层甚至路床、基底承载力不足：另外，由于路面基层材料的收缩造成沥青路面的反射裂缝，同时也会引起早期破损。
1.3桥台台背过渡段沉降。
由于桥台台背的填料压实度受到工程施工工艺、施工材料、施工机具、施工环境以及施工操作等多方面的影响，从而导致桥台台背的填料土压实度往往难以满足规范的标准以及设计的要求，这可以说是公路工程过渡段路基路面出现不均匀沉降的一个最基本的原因。另外，在公路工程的运营阶段，由于交通荷载与天气、环境等因素长期不断的作用影响，会导致其路基路面的土基塑性变形逐渐累积，最终导致公路工程过渡段路基路面产生差异沉降，并以此来破坏公路工程过渡段路基路面的平顺度。
1.4软土地基沉陷。
软土具有含水量大，抗剪强度低，承载能力低的特性。在软土上修建路基或桥涵构造物基础易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等。
1.5道路填土下沉。
深坑填筑、回填与挖土同时进行等工序都会在通车一段时间后下沉，特别是桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方，发生概率更大。究其原因有施工质量因素，如分层过厚、压实度控制不当、没有采取正确的冬施措施等，另外还有材料因素，最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘土等，都会使路面变形、开裂或下陷。
2. 公路工程路基路面施工技术的应对措施
2.1对面层平整度的控制。
在施工中如何控制好公路工程路基路面的平整度，对于不同的基层要区别对待。对于石灰稳定土作为基层的公路工程，其平整度的质量控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度即可，这是由于石灰土作为基层时，其平整度的标准和要求较低；而对于水泥稳定碎石则不同，其平整度的质量控制较石灰土难，要求又较其高。同时，它对面层平整度的影响较大。为了能够延长初凝时间，可采用缓凝减水剂。通过现场试验初凝时间平均达到二百七十分钟。这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度，较宽时，布料器转速快，导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。
2.2对沥青混凝土基层平整度的控制。
2.2.1沥青混凝土碾压时控制好温度是关键。温度过高会产生裂缝和推移现象，影响使用寿命和平整度；温度过低则混合料压实不易充分。只有在合适的温度条件和压实方法下，才能取得良好的压实效果。初压时采用十吨到十二吨双驱双振压路机，进行错半轮振压两遍，后由胶轮压路机复压，最后用十吨双驱双振压路机静压收光，每个阶段碾压的温度控制在初压一百二十摄氏度、复压一百一十摄氏度、终压一百零五摄氏度。 2.2.2处理好施工接缝是保证施工当天结束时用三米长的直尺在碾压好的接头处检查平整度。选择合格的横断面，画上直线，用切割机切出立茬，剔除接缝处表面大粒径的石料，补上细料，把多余的料弃掉，并清理干净。第二天接着施工时，熨平板放在已压好的路面上，在路面和熨平板之间垫上木板，其厚度为松铺厚度，预热熨平板的温度与运来的混合料一致，然后开始布料施工。经过这样的处理，接头处的质量能够得到保证，平整度也较好。
2.2.3控制沥青摊铺质量施工中，严格把控沥青进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度，严格按照碾压操作规程施工，防止裂缝的产生；控制沥青混合料的延度，采用改性沥青；拌合材料时，防止加热过度，避免烧焦沥青；在特殊的环境下，如潮湿、寒冷、高温区要使用新型混合沥青。
2.3过渡段桥台台背压实度的控制
实施公路工程过渡段的路堤填筑之前，要有目的地选择施工路段的填料，采用各种土壤作对比试验。从试验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。填料的选择原则应选用干容重较大的砂类土或渗水性较好的材料。这样的材料具有良好的级配水稳定性和压实特性。当采用非渗水性土时，应在土中增加外掺剂，如石灰、水泥等。严禁使用淤泥、沼泽土以及含草皮、树根、生活垃圾、杂物和含水量过大的土作为填料。另外，桥台应在填土沉降完毕后再进行修建，避免沉降的不同步问题；提高伸缩缝的施工质量，保障桥面伸缩缝的平整性；应用土工格栅技术对路面、桥台进行过渡。
2.4对软土地基施工的控制。
在软土地基施工时，当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩；含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行。对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实，为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔；当桩孔较密，土质松锤；根据软硬，应采取间隔跳打夯实；试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数；回填料应拌合均匀，并控制其含水量；每个孔填料用量应与锤型以梨型或枣核计算用量基本符合；夯锤重不宜2m疏松，断裂或夹层，应用洛阳铲全部取出来，按规定重新填夯灰上，达到设计要求；认真按操作规程施工，灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度；每次下灰厚度，数量，落锤高度，夯击次数要按试验规定做到前后一致；施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。
2.5控制高填土下沉。
对于道路高填土的下沉，应从施工角度进行处理，采用大型的压路机械进行施工，较好的提高压实效果。对于新填土与原土交接处应谨慎处理，严格控制接茬台阶的长度，防止因接茬处厚度过大而造成压实困难的情况出现。对于那些大型机械压实区域达不到的地方或者效果不太好的区域应采用小型机具作为补充。在寒冷地区进行施工时应避免填土受冻，防止因气温升高后各部分土壤的密度不一致而出现裂缝；当回填土的种类不是单一的土体时，需要按照回填土的种类分别进行击实试验，确保土体回填满足工程要求。在新旧土层衔接处，控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足，防止漏夯或夯实不足，严禁超厚填土。
3. 结语
路基路面的施工是一项艰巨的任务，在新的经济形势下，更要注重施工技术培养和管理水平的提高，而如何预防和控制公路工程路基路面工程施工技术存在的问题，需要我们根据以往公路工程路基路面施工中得出的经验和教训，通过深入地分析和总结，从而在其施工过程中的每个阶段和每个环节，通过一系列科学合理的施工措施来加以控制，从而确保公路工程路基路面施工中的工程质量。