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董明珠终于成为珠海银隆第二大股东。
其实早在2016年7月，董明珠就计划收购珠海银隆新能源有限公司，但是格力电器的中小股东联手否决了这个收购计划。董明珠冲冠一怒，自掏腰包，联手中国首富王健林，个人入股了珠海银隆。
为什么这么看重珠海银隆呢？其实她看重的是新能源项目。中国传统家电厂家正在向新兴产业转型升级，美的高价收购了德国机器人制造商库卡，董明珠则把赌注放在了新能源上。
新能源公司那么多，为什么选择珠海银隆？这其中则有一个很长的道理要讲。
再贵也得买
中国的制造业落后吗？
落后，也不落后，主要看在哪方面。在高科技制造业、精密仪器机械、高级材料工业上，确实很落后。
中国中高端制造业落后，是因为没有核心技术，干的只是加工和集成，恰如我们对外推销的高铁。
核心技术不是一朝一夕就能有的，收购是一个好办法。你的技术比我先进，你有的技术我没有，我买过来嘛。但是核心技术的收购很难，你想买，人家还不一定愿意卖。美的收购库卡的过程就受到了各种阻碍，最后不得不超高溢价收购，让你大出血。
但是，不多掏这么多钱，这个汽车工业机器人位列全球市场前三、欧洲第一的高科技公司，为什么要卖给你一个发展中国家？
而收购珠海银隆跟美的收购库卡不一样，这个本土公司并不拥有最先进、最主流的技术，相反，在技术人员看来，这家也在制造新能源动力电池的公司根本没有什么高科技前途。
动力电池的不可能三角
动力电池主要应用于各种电动车上，比如特斯拉。
但是对于时尚和科技界的双重宠儿特斯拉而言，迟迟不能进入主流市场，最重要的原因就是充电时间太长。尽管充满一次电可以跑将近400公里，但是充电要等上3到10个小时，实在是不方便。
尽管特斯拉公司提出了超级充电桩的解决方案，45分钟充到80%的电量，但是这种超级充电桩需要很高的电压，不是普通民用电系统可以负载的，要铺设专门的网络，而要想让这种充电桩做到像加油站一样的密度，哪里是一个民营公司能够做到的？
问题都出在电池技术上。目前的电池技术，无法同时兼顾电量、充电时间和体积这三个指标，往往是电量大，体积也大。体积做小了，电量又不够。这两项都解决了，充电时间又太长。
目前的动力电池主要是锂电池，主流的有三种：锰酸锂电池、磷酸铁锂电池、三元材料锂电池。动力电池近几十年的发展实际上并没有特别重大的突破，已经到了一个瓶颈。
这样下去，现有技术下的动力电池就只是科学家的玩具，根本不具有商业化的价值。所以，电池行业目前急需的除了技术的进步之外，还有其他方面的创新——怎样在没有技术突破的情况下，开发动力电池的潜力，发挥更多商业价值，为进一步的研究提供资金。
不走寻常路也是一条路
珠海银隆选择的是比较冷门的钛酸锂动力电池技术。钛酸锂电池能量密度很低，而成本却不低，充一次电只能跑五六十公里，比起特斯拉的400公里，简直是个小学生，能有什么前景？
但是它有一个足以逆袭的优点，就是充电速度非常快。
有多快呢？
6分钟充电90%以上，十几分钟完全充满。而且，它还有其他优点：寿命很长（30年循环使用），安全性很高（目前全球0事故），耐候性好（-50℃—+60℃）等等。
这样的电池，珠海银隆为它找到一个合适的应用场景——公交车。
我们可以设想一下这个场景：公交司机开到终点站，本来就要休息十几分钟，喝个水，上个厕所，打扫下车厢。就这点工夫，电已经充满了，接着就可以继续出车。至于电池密度低、续航里程短，国内城市的公交车单程没有超过50公里的。
有人说了，中国一年才卖10万辆公交车，汽车一年卖2000万辆，公交车市场有什么做头？
问题是，2000万辆汽车里，有几辆电动车，占比多少？特斯拉在中国一直都卖不动好不好！车主还各种抱怨。
而电动公交车呢？按照电动车大王王传福的说法，全国一年销售10万辆大巴，纯电动大巴销量就占7万辆，加上混合动力的，新能源大巴占比已接近90%。
10万辆，按照一辆100万元的价格算，就是一个实打实的千亿级市场，就是一个能产生现金流和利润的行业。
虽然钛酸锂电池有严重的缺点，但是当我们为它找到一个合适的应用场景，它的缺點就不再是障碍，充电快的优势一下子被放大，于是这种非主流的电池就迎来了春天。这就是为什么珠海银隆被资本所看好。
能起飞，还要能一直飞
目前很多新能源汽车厂商能活下来，是依赖政府输血，珠海银隆也得到了政府部门的很多支持。
然而输血毕竟不是长久之计，要想活下去，还得靠创新，靠自身实力。
2010年，珠海银隆以5750万美元收购了美国奥钛53.3%的股份，掌握了电池材料的关键技术。美国奥钛是一家有着40年历史的科技企业，有两大商业化主线——储能系统和钛酸锂电池。
珠海银隆通过收购美国奥钛，获得了中高端制造业最重要的资源——人才和专利。
目前，银隆集团研发的第四代高密度钛酸锂电池，相比第三代产品成本下降40%，能量密度增加30%，纯电动车充电6—15分钟，续航里程可达200公里。
收购奥钛这种不是最领先的公司，获得钛酸锂电池这种从科学角度不是很主流的技术，看似没有前景，但不要忘记了，珠海银隆的电动车一直是有订单的。
这是有人买单的制造业升级，这是能以战养战的制造业升级，这是能用当下的市场变现，组建自己的研发团队，逐步接近西方核心科技的制造业升级。它是短期内就有收益，可以循环发展的，而不是一直砸钱最后玩崩了。
正向研发所需要的东西太多，不是中国这个正要跨越中等收入陷阱的国家能承受的。恰恰是珠海银隆模式，才是这一轮中国制造业升级的真正主流。
其实早在2016年7月，董明珠就计划收购珠海银隆新能源有限公司，但是格力电器的中小股东联手否决了这个收购计划。董明珠冲冠一怒，自掏腰包，联手中国首富王健林，个人入股了珠海银隆。
为什么这么看重珠海银隆呢？其实她看重的是新能源项目。中国传统家电厂家正在向新兴产业转型升级，美的高价收购了德国机器人制造商库卡，董明珠则把赌注放在了新能源上。
新能源公司那么多，为什么选择珠海银隆？这其中则有一个很长的道理要讲。
再贵也得买
中国的制造业落后吗？
落后，也不落后，主要看在哪方面。在高科技制造业、精密仪器机械、高级材料工业上，确实很落后。
中国中高端制造业落后，是因为没有核心技术，干的只是加工和集成，恰如我们对外推销的高铁。
核心技术不是一朝一夕就能有的，收购是一个好办法。你的技术比我先进，你有的技术我没有，我买过来嘛。但是核心技术的收购很难，你想买，人家还不一定愿意卖。美的收购库卡的过程就受到了各种阻碍，最后不得不超高溢价收购，让你大出血。
但是，不多掏这么多钱，这个汽车工业机器人位列全球市场前三、欧洲第一的高科技公司，为什么要卖给你一个发展中国家？
而收购珠海银隆跟美的收购库卡不一样，这个本土公司并不拥有最先进、最主流的技术，相反，在技术人员看来，这家也在制造新能源动力电池的公司根本没有什么高科技前途。
动力电池的不可能三角
动力电池主要应用于各种电动车上，比如特斯拉。
但是对于时尚和科技界的双重宠儿特斯拉而言，迟迟不能进入主流市场，最重要的原因就是充电时间太长。尽管充满一次电可以跑将近400公里，但是充电要等上3到10个小时，实在是不方便。
尽管特斯拉公司提出了超级充电桩的解决方案，45分钟充到80%的电量，但是这种超级充电桩需要很高的电压，不是普通民用电系统可以负载的，要铺设专门的网络，而要想让这种充电桩做到像加油站一样的密度，哪里是一个民营公司能够做到的？
问题都出在电池技术上。目前的电池技术，无法同时兼顾电量、充电时间和体积这三个指标，往往是电量大，体积也大。体积做小了，电量又不够。这两项都解决了，充电时间又太长。
目前的动力电池主要是锂电池，主流的有三种：锰酸锂电池、磷酸铁锂电池、三元材料锂电池。动力电池近几十年的发展实际上并没有特别重大的突破，已经到了一个瓶颈。
这样下去，现有技术下的动力电池就只是科学家的玩具，根本不具有商业化的价值。所以，电池行业目前急需的除了技术的进步之外，还有其他方面的创新——怎样在没有技术突破的情况下，开发动力电池的潜力，发挥更多商业价值，为进一步的研究提供资金。
不走寻常路也是一条路
珠海银隆选择的是比较冷门的钛酸锂动力电池技术。钛酸锂电池能量密度很低，而成本却不低，充一次电只能跑五六十公里，比起特斯拉的400公里，简直是个小学生，能有什么前景？
但是它有一个足以逆袭的优点，就是充电速度非常快。
有多快呢？
6分钟充电90%以上，十几分钟完全充满。而且，它还有其他优点：寿命很长（30年循环使用），安全性很高（目前全球0事故），耐候性好（-50℃—+60℃）等等。
这样的电池，珠海银隆为它找到一个合适的应用场景——公交车。
我们可以设想一下这个场景：公交司机开到终点站，本来就要休息十几分钟，喝个水，上个厕所，打扫下车厢。就这点工夫，电已经充满了，接着就可以继续出车。至于电池密度低、续航里程短，国内城市的公交车单程没有超过50公里的。
有人说了，中国一年才卖10万辆公交车，汽车一年卖2000万辆，公交车市场有什么做头？
问题是，2000万辆汽车里，有几辆电动车，占比多少？特斯拉在中国一直都卖不动好不好！车主还各种抱怨。
而电动公交车呢？按照电动车大王王传福的说法，全国一年销售10万辆大巴，纯电动大巴销量就占7万辆，加上混合动力的，新能源大巴占比已接近90%。
10万辆，按照一辆100万元的价格算，就是一个实打实的千亿级市场，就是一个能产生现金流和利润的行业。
虽然钛酸锂电池有严重的缺点，但是当我们为它找到一个合适的应用场景，它的缺點就不再是障碍，充电快的优势一下子被放大，于是这种非主流的电池就迎来了春天。这就是为什么珠海银隆被资本所看好。
能起飞，还要能一直飞
目前很多新能源汽车厂商能活下来，是依赖政府输血，珠海银隆也得到了政府部门的很多支持。
然而输血毕竟不是长久之计，要想活下去，还得靠创新，靠自身实力。
2010年，珠海银隆以5750万美元收购了美国奥钛53.3%的股份，掌握了电池材料的关键技术。美国奥钛是一家有着40年历史的科技企业，有两大商业化主线——储能系统和钛酸锂电池。
珠海银隆通过收购美国奥钛，获得了中高端制造业最重要的资源——人才和专利。
目前，银隆集团研发的第四代高密度钛酸锂电池，相比第三代产品成本下降40%，能量密度增加30%，纯电动车充电6—15分钟，续航里程可达200公里。
收购奥钛这种不是最领先的公司，获得钛酸锂电池这种从科学角度不是很主流的技术，看似没有前景，但不要忘记了，珠海银隆的电动车一直是有订单的。
这是有人买单的制造业升级，这是能以战养战的制造业升级，这是能用当下的市场变现，组建自己的研发团队，逐步接近西方核心科技的制造业升级。它是短期内就有收益，可以循环发展的，而不是一直砸钱最后玩崩了。
正向研发所需要的东西太多，不是中国这个正要跨越中等收入陷阱的国家能承受的。恰恰是珠海银隆模式，才是这一轮中国制造业升级的真正主流。