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【摘 要】随着现代机场的高速发展，机场信息化建设不断推进，机场对服务品质的要求日益提高。机场航班信息显示系统在增加航显客户端的同时，也增加了终端出现蓝屏、显示异常、宕机等故障的频次，亦增加故障处理的人工成本，这些成为了系统性能的瓶颈。本文主要从客户端软硬件及系统构架改造入手，并结合航显系统特点来改善系统。通过实际的测验与改造验证了改造后的系统设计确实能提高航显系统运行的稳定性。
【中图分类号】 F224-39【文献标识码】A【文章编号】1672-5158（2013）07-0238-01
一、机场航班信息显示系统的介绍
近年来，我国民航业进入高速发展阶段，竞争日益激烈，机场对服务品质的要求日益提高，机场信息化建设不断推进，各地机场先后进行大规模的改扩建。航班信息显示系统（FIDS，Flight Information Display System简称航显系统）是现代机场旅客流程中的重要环节，是必不可少的旅客服务系统。
航班信息显示系统包括显示、查询、监控、多媒体信息播放等功能，主要是以PDP、LED、LCD等多种主流显示设备为载体，同步连接，通过系统接口与集成系统通过消息机制通讯，接收集成应用系统发送/定制的动态信息；同时也可以通过航显显示控制终端向公众发布的特定的航班信息、公告信息、旅客须知、紧急通知等服务信息，为旅客、航站楼内工作人员以及航空公司地面代理提供及时、准确、友好的全方位的人性化信息服务；对机场工作人员的工作起到辅助作用，提高工作效率，节约运行成本。航显系统旅客满意度是国际机场协会（ACI）旅客满意度测评考察的重要指标（ACI旅客满意度测评不仅已经成为衡量全球机场业服务质量最权威的指标）；航显系统的高效、稳定运行，能有效提升机场经济效益和社会效益。
航显系统采用多层分布式客户机/服务器处理结构，通过接口程序实时接收集成应用系统发布/定制的动态信息，按照设定的航显规则向相应的显示终端发送相应的数据信息；同时能实时向航显服务器反馈工控机、PDP屏、LCD屏、LED屏等终端外设的工作状况，实现对航显终端外设的实时动态监控，通过对众多显示设备运行状况的严格监控，保证系统的高效稳定运行。
应用服务器完成完成航显数据库存取、消息处理、消息生成、后台数据处理应用、时钟同步等，定时描航显数据库中的相关数据并根据已配置的显示规则决定什么时间将什么数据发送到什么显示设备上。
显示控制终端接收应用服务器分发的信息，将接收到的信息通过显示控制软件发送到航显规则配置的航显终端上予以显示。
二、机场航班信息显示系统性能瓶颈分析
随着现代机场的高速发展，旅客流量逐年攀升，机场为提升服务品质，不断推进信息化建设。航显系统的终端数量随即急剧增加，由于航显终端均为7*24小时不间断运行，部分终端运行环境恶劣，致使航显客户端蓝屏、显示界面假死、宕机等故障的频发，增大了维护成本；由于航显系统终端故障维修时间较长，终端显示信息若不能实时刷新，不仅不能正常引导旅客，甚至干扰、误导旅客，易引发旅客投诉，严重影响机场服务品质。
三、机场航班信息显示系统性能瓶颈解决方案
综上分析，导致航显终端出现蓝屏、系统文件丢失、显示界面假死、宕机、自动重启等异常现象，主要是由于工控机工作环境恶劣以及频繁硬关机重启所致。我们通过考察测试后采用以下方案来解决上述性能瓶颈：
对于工作环境恶劣、散热条件差、距离配线间较远的航显终端，即登机口航显终端这部分终端进行如下改造：通过采用虚拟桌面终端，瘦客户机的技术来对目前的航显运维方式进行改进和优化，瘦客户机可以提供更加安全可靠的使用环境，以及更低的功耗，其成本低并具更高的安全性。FIDS登机口程序采用B/S架构开发，B/S结构是属于一种“瘦”客户端，大多数或主要的业务逻辑都存在在服务器端，因此，B/S结构的系统不需要安装客户端软件，它运行在客户端的浏览器之上，系统升级或维护时只需更新服务器端软件即可。
改造后实用java applet及消息中间件技术，在原B/S架构基础上，运用消息中间件来构建三层应用模式，结合浏览器的插件技术在Web 页面中嵌入JavaApplet通过RMI调用实现页面局部更新。消息中间件实现服务器数据推送，结合客户端的处理能力，可很好的满足航班信息实时性的要求。
航显接口程序获取登机口变更信息后，将数据信息传送到消息中间件的指定主题中，此时，订阅该主题的登机口终端程序会接收到通过消息中间件转发过来的数据，然后更新相应的航显信息。主、备机上的消息中间件同时运行，当其中一个发生故障时，客户端连接自动漂移到另一台。有效确保客户端运行的可用性与稳定性。
改造后登机口终端瘦客户机由于体积小、散热需求小、运行速度快，维护更方便，有效解决了原终端在工作环境恶劣情况下散热不良而导致的蓝屏、系统文件丢失、显示界面假死、宕机、自动重启等诸多异常现象。同时节约了维护成本，瘦客户机的成本不到工控机的四分之一。终端瘦客户机可以提供更加安全可靠的使用环境，以及更低的功耗，其成本低并具更高的安全性，运行稳定，有效提升了机场信息服务品质。
对于部分散热条件差但距离配线间较近（小于300米）的航显终端，我们将这部分终端的工控机迁入就近的配线间内，采用VGA+RS232串口视频传输器通过单根网线传输到相应的PDP显示屏，VGA+RS232串口视频传输器能够传输高品质、超清晰VGA的视频，串口延长后可支持远端控制，图象无延时，延长最远可达300米，稳定性好、图像清晰。改造后能有效改善工控机的运行环境，确保其运行的稳定性；改造后工控机位置相对集中便于维护，一定程度上降低维护强度，提高维护效率。
定期对航显终端工控机进行清理维保工作。维保时对CPU风扇、电源风扇进行检测，确保工控机自身的散热效果；同时对工控机内部及周边环境进行除尘，工控机在7*24不间断运行中，内部容易积聚灰尘，使得板卡、CPU等电子元件散热能力下降，长期积聚大量热量则会导致设备工作不稳定、接插件触点间接触不良、短路，甚至会烧坏电源、主板，造成工控机宕机。
四、改造后的效果
我们于2012年12月改造完成至今，航显系统的故障维修事件数量急剧下降，由改造前每月平均180起左右故障维修事件下降至现在的20起以内。通过实践工作检验，充分显示了改造后系统的优越性，终端设备维护更便捷，故障事件频次剧减，降低了人工维护成本，有效提高了系统运行的稳定性；瘦客户机终端的应用有效降低了系统后期的维护成本。
随着机场旅客吞吐量的逐年攀升，航班显示系统的客户端数量必将进一步加大，机场对旅客服务品质的要求必将日益提升，航班显示系统客户端运行的稳定性要求也将不断提高，这就迫使我们必须不断应用新技术、新设备来确保系统稳定、高效运行，同时尽力降低系统后期的维护成本。
参考文献
[1] 民用机场航站楼航班信息显示系统工程设计规范 中国民用航空总局 2004
[2] 马博峰.VMware、Citrix和Microsoft虚拟化技术详解与应用实践. 机械工业出版社 2012
[3] 刘光然. 虚拟现实技术.清华大学出版社 2011
【中图分类号】 F224-39【文献标识码】A【文章编号】1672-5158（2013）07-0238-01
一、机场航班信息显示系统的介绍
近年来，我国民航业进入高速发展阶段，竞争日益激烈，机场对服务品质的要求日益提高，机场信息化建设不断推进，各地机场先后进行大规模的改扩建。航班信息显示系统（FIDS，Flight Information Display System简称航显系统）是现代机场旅客流程中的重要环节，是必不可少的旅客服务系统。
航班信息显示系统包括显示、查询、监控、多媒体信息播放等功能，主要是以PDP、LED、LCD等多种主流显示设备为载体，同步连接，通过系统接口与集成系统通过消息机制通讯，接收集成应用系统发送/定制的动态信息；同时也可以通过航显显示控制终端向公众发布的特定的航班信息、公告信息、旅客须知、紧急通知等服务信息，为旅客、航站楼内工作人员以及航空公司地面代理提供及时、准确、友好的全方位的人性化信息服务；对机场工作人员的工作起到辅助作用，提高工作效率，节约运行成本。航显系统旅客满意度是国际机场协会（ACI）旅客满意度测评考察的重要指标（ACI旅客满意度测评不仅已经成为衡量全球机场业服务质量最权威的指标）；航显系统的高效、稳定运行，能有效提升机场经济效益和社会效益。
航显系统采用多层分布式客户机/服务器处理结构，通过接口程序实时接收集成应用系统发布/定制的动态信息，按照设定的航显规则向相应的显示终端发送相应的数据信息；同时能实时向航显服务器反馈工控机、PDP屏、LCD屏、LED屏等终端外设的工作状况，实现对航显终端外设的实时动态监控，通过对众多显示设备运行状况的严格监控，保证系统的高效稳定运行。
应用服务器完成完成航显数据库存取、消息处理、消息生成、后台数据处理应用、时钟同步等，定时描航显数据库中的相关数据并根据已配置的显示规则决定什么时间将什么数据发送到什么显示设备上。
显示控制终端接收应用服务器分发的信息，将接收到的信息通过显示控制软件发送到航显规则配置的航显终端上予以显示。
二、机场航班信息显示系统性能瓶颈分析
随着现代机场的高速发展，旅客流量逐年攀升，机场为提升服务品质，不断推进信息化建设。航显系统的终端数量随即急剧增加，由于航显终端均为7*24小时不间断运行，部分终端运行环境恶劣，致使航显客户端蓝屏、显示界面假死、宕机等故障的频发，增大了维护成本；由于航显系统终端故障维修时间较长，终端显示信息若不能实时刷新，不仅不能正常引导旅客，甚至干扰、误导旅客，易引发旅客投诉，严重影响机场服务品质。
三、机场航班信息显示系统性能瓶颈解决方案
综上分析，导致航显终端出现蓝屏、系统文件丢失、显示界面假死、宕机、自动重启等异常现象，主要是由于工控机工作环境恶劣以及频繁硬关机重启所致。我们通过考察测试后采用以下方案来解决上述性能瓶颈：
对于工作环境恶劣、散热条件差、距离配线间较远的航显终端，即登机口航显终端这部分终端进行如下改造：通过采用虚拟桌面终端，瘦客户机的技术来对目前的航显运维方式进行改进和优化，瘦客户机可以提供更加安全可靠的使用环境，以及更低的功耗，其成本低并具更高的安全性。FIDS登机口程序采用B/S架构开发，B/S结构是属于一种“瘦”客户端，大多数或主要的业务逻辑都存在在服务器端，因此，B/S结构的系统不需要安装客户端软件，它运行在客户端的浏览器之上，系统升级或维护时只需更新服务器端软件即可。
改造后实用java applet及消息中间件技术，在原B/S架构基础上，运用消息中间件来构建三层应用模式，结合浏览器的插件技术在Web 页面中嵌入JavaApplet通过RMI调用实现页面局部更新。消息中间件实现服务器数据推送，结合客户端的处理能力，可很好的满足航班信息实时性的要求。
航显接口程序获取登机口变更信息后，将数据信息传送到消息中间件的指定主题中，此时，订阅该主题的登机口终端程序会接收到通过消息中间件转发过来的数据，然后更新相应的航显信息。主、备机上的消息中间件同时运行，当其中一个发生故障时，客户端连接自动漂移到另一台。有效确保客户端运行的可用性与稳定性。
改造后登机口终端瘦客户机由于体积小、散热需求小、运行速度快，维护更方便，有效解决了原终端在工作环境恶劣情况下散热不良而导致的蓝屏、系统文件丢失、显示界面假死、宕机、自动重启等诸多异常现象。同时节约了维护成本，瘦客户机的成本不到工控机的四分之一。终端瘦客户机可以提供更加安全可靠的使用环境，以及更低的功耗，其成本低并具更高的安全性，运行稳定，有效提升了机场信息服务品质。
对于部分散热条件差但距离配线间较近（小于300米）的航显终端，我们将这部分终端的工控机迁入就近的配线间内，采用VGA+RS232串口视频传输器通过单根网线传输到相应的PDP显示屏，VGA+RS232串口视频传输器能够传输高品质、超清晰VGA的视频，串口延长后可支持远端控制，图象无延时，延长最远可达300米，稳定性好、图像清晰。改造后能有效改善工控机的运行环境，确保其运行的稳定性；改造后工控机位置相对集中便于维护，一定程度上降低维护强度，提高维护效率。
定期对航显终端工控机进行清理维保工作。维保时对CPU风扇、电源风扇进行检测，确保工控机自身的散热效果；同时对工控机内部及周边环境进行除尘，工控机在7*24不间断运行中，内部容易积聚灰尘，使得板卡、CPU等电子元件散热能力下降，长期积聚大量热量则会导致设备工作不稳定、接插件触点间接触不良、短路，甚至会烧坏电源、主板，造成工控机宕机。
四、改造后的效果
我们于2012年12月改造完成至今，航显系统的故障维修事件数量急剧下降，由改造前每月平均180起左右故障维修事件下降至现在的20起以内。通过实践工作检验，充分显示了改造后系统的优越性，终端设备维护更便捷，故障事件频次剧减，降低了人工维护成本，有效提高了系统运行的稳定性；瘦客户机终端的应用有效降低了系统后期的维护成本。
随着机场旅客吞吐量的逐年攀升，航班显示系统的客户端数量必将进一步加大，机场对旅客服务品质的要求必将日益提升，航班显示系统客户端运行的稳定性要求也将不断提高，这就迫使我们必须不断应用新技术、新设备来确保系统稳定、高效运行，同时尽力降低系统后期的维护成本。
参考文献
[1] 民用机场航站楼航班信息显示系统工程设计规范 中国民用航空总局 2004
[2] 马博峰.VMware、Citrix和Microsoft虚拟化技术详解与应用实践. 机械工业出版社 2012
[3] 刘光然. 虚拟现实技术.清华大学出版社 2011