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摘 要： 随着我国路桥工程事业发展速度的不断提升，对车辆行驶的安全性提供了一份保障。过渡段施工作为路桥施工的重要组成部分，其施工质量的优劣对路桥施工的整体质量具有重要作用，只有提高路桥过渡段施工的技术水平，才能确保工程施工的质量，才能实现其经济效益与社会效益。
关键词： 路桥过渡段；施工工艺；质量控制
随着大量高等级公路的不断涌现，施工人员对其存在的问题已经有了深入的认识，在处理措施方面也取得了一定的成绩。路桥过渡段是连接桥涵、通道等构造与两端路堤的重要部分，因不均匀沉降问题路基、桥涵常出现台阶等问题，当台阶达到一定限度时，将会给行车的舒适度及安全性造成极大的危害。在车辆荷载作用下，通常情况下台阶会出现中间比两边低的现象。桥涵两端台阶的出现将严重影响到车辆行驶的速度。
一、路桥过渡段施工工艺
1、搭板设置
在路桥过渡段施工中设置搭板的方式主要有以下几种，如搭板长度控制在一定范围内，在车辆荷载作用下，路面的弯沉将会不断改变，这种方式在具体施工中难度较大。另一种方式可以对刚柔过渡问题进行有效处理，依据具体施工情况，必须将搭板长度控制在8厘米以下。其他方式如选用预留反向坡度的方式，也就是保持搭板和桥台连接处标高相同，路面连接端要比设计标高高一点，进而形成一个预留的反向坡，依据路桥之中的沉降差确定坡度的大小，这种方式必须在路线纵断面平顺的基础上进行，以此对沉降差及预留反向坡度进行确定。搭板和桥台之间的锚固有两种方式水平向和竖向。在车辆荷载作用下搭板自由端一定会出现竖向位移现象，因此应选用水平向，这样对桥台受力更加有利。在混凝土搭板施工中桥台混凝土搭板及其顶层施工技术必须遵循施工要求进行立模作业，同时确保混凝土表面的坡度及平整度符合施工要求。
2、不设置搭板
现阶段我国大中型桥头中都进行了搭板的设置，如果出现损坏搭板的情况，将对车辆的正常通行造成极大的影响，同时将增加施工的难度及维修费用。目前西方发达国家都选用在桥头不进行搭板设置的方式进行路桥过渡段的处理。如不进行搭板设置，必须对台后填筑工作进行较为精准的设计及施工，同时对填料及压实作业提出了更高地要求，必须选用特殊结构进行处理，如铺土工格网及填筑聚乙烯块等。
3、台后填筑
地基、路基及路面压缩变形导致桥梁两端路堤沉降。路基路面恒载及车辆荷载导致地基压缩变形，行车作用下路面结构层因填料压缩、固结及次固结而出现压缩现象。当搭板与桥面面层结构与厚度相同时，就不会出现出现沉降差。通常情况下，车辆荷载的作用影响深度在2米。但相关数据显示，因为填料自身固结和不符合施工要求等问题，必须加固处理整个台背填方，只有这样才能对桥头跳车问题进行有效处理。
对台背路基沉降及跳车起影响作用的因素为台背回填压实质量，作为台背施工的重要环节，台背回填碾压施工中如机械压力过大将严重影响到台墙的质量。基于此，应采用小型压实机械进行台背回填的压实作业，在压实过程中如分层压实必须将其厚度控制在10厘米到15厘米之间。在选取材料的过程中必须要采用便于压实的材料，相关实践表明，在相同压实标准情况下，台背回填处粘性土的压实功高于砂砾料及二灰碎石的压实功，选用小型压实机械要使台背回填粘性土压实度高于95%难度很大。
在路桥过渡段施工中，如仅仅采用桥头搭板，根本无法确保路基的压实度，进而导致路基下沉现象的出现，甚至出现搭板下地基脱空的现象，进而不利于搭板的受力。由此可见，桥头搭板的配合设置，必须严格控制路基的压实度。在路桥过路段压实施工中，应选用振动式压路机在距离路基顶面1米范围内进行压实施工，也可以选用其他小型壓实机械根据压路机械的振压作业深度确定各层填筑的厚度。遵循分层填筑、分层碾压及分层检测的方式进行有效施工。为减少压路机与构造物之间的距离，需要将路基纵向填筑成具有一定坡度的斜坡，通常控制在10到15度之间，与构造物之间形成钝角，并对这个角度进行有效控制，这样对碾压机械作业的稳定性及安全性十分有利，这段坡度的长度要控制在5米以上。
4、地基处理
作为控制桥头跳车的重要措施，桥背软弱地基的有效处理对路桥过渡段质量控制具有重要意义。现阶段我国软基处理中应用的主要方式有换土法、超载预压法等，这些方式应用可以对地基性能进行有效改善，同时还可以有效对路桥的承载力进行提高，降低沉降差等。
选用桩基础作为在软土地基上桥台修建的主要形式。假如在相对较厚的软土层进行高路堤的修筑，由于回填材料的质量软土会出现向侧边挤压的现象，进而给基桩施加较大的力，造成水平位移或转动现象出现在桥台。这种情况下，将对支座、伸缩缝等造成损坏，同时还会对桥面或桥台造成损坏。为防止不正常位移情况的产生，必须对回填材料减轻，以此对侧向流动的强度起到抵抗的作用。
5、台背排水
当路桥过渡段排水出现问题时，则会出现桥台路基连接处水下渗的情况，进而对路面结构层稳定性降低，出现错台及跳车现象。基于此，可以依据台背填料的类型等情况进行排水方式的选用，进而对台后填料的水分进行疏干。应将防水涂层设置在桥台背面，这样可以有效防止渗水对结构物的损害。在进行回填区顶部及底部排水作业时，必须夯实回填表面并进行截、排水设施的设置，有时还要封闭表面，进而对地面水下渗问题进行有效降低。
二、路桥过渡段施工质量控制
1、桥头跳车形成的最主要原因是台背回填压实度、灰剂量达不到设计要求，整体强度差，在车辆荷载作用下产生沉陷，从而形成桥头跳车。桥梁为刚性结构，基本不产生沉陷，而路基要存在允许变形，因此刚性桥面与柔性路面的衔接必然产生沉陷变化，这个问题在施工中仍没有彻底解决的方法，只能采用适当加长过渡路段长度予以缓解。
2、由于施工场地狭窄不利于操作及人为的疏忽，过渡段与路基衔接处往往是桥头的薄弱环节，易发生裂缝和桥头沉陷现象，因此台背回填土最好能与相邻路基同体施工，若确实不具备同体施工条件的则必须逐层加宽至少l0cm成倒台阶施工，严禁直上直下填筑台背填土。
3、在实际施工中，有可能因路面结构层和桥面结构层施工不同步，在标高控制上产生误差。为增强桥面结构层强度，将原设计的沥青混凝土铺装变更为5cm粗粒式沥青混凝土加4cm中粒式沥青混凝土，并向桥头两侧各延伸l0m，并同时在40m范围内用1%的纵坡进行调整。为保证路桥结合顺畅，结构形成一致，对变更前已施工的沥青混凝土统一用铣刨机进行铣刨处理。
三、结束语
综上所述，过渡段施工作为路桥工程施工的重要環节，是提升路桥工程使用性能的一项重要内容，其施工质量的优劣将对路桥工程使用年限等造成极大的影响。随着市场经济体制的不断完善，人们生活水平的不断提升，对路桥工程过渡段施工提出了更高地要求。作为路桥过渡段施工中的重要技术，在具体工作中，施工单位必须重视其施工准备工作，不断提高施工技术水平，规范施工工艺，只有这样才能提升路桥工程的整体质量。■
参考文献
[1]刘婕；；浅议路、桥（涵、通道）过渡段不均匀沉降的原因及预防措施[A]；河南省土木建筑学会2010年学术研讨会论文集[C]；2010年
[2]崔梦璇. 基于舒适性的路桥过渡段差异沉降控制标准研究[D]. 长安大学 2010
[3]崔欣；；高速铁路路桥过渡段沉降差的原因及施工措施[J]；中小企业管理与科技（上旬刊）；2011年02期
[4]任洪光；张金超；；路桥过渡段路基路面施工技术研究[J]；黑龙江交通科技；2011年03期
[5]刘明宇；特殊岩土体路基填筑技术及在路桥过渡段沉降控制中的应用研究[D]；中南大学；2010年
关键词： 路桥过渡段；施工工艺；质量控制
随着大量高等级公路的不断涌现，施工人员对其存在的问题已经有了深入的认识，在处理措施方面也取得了一定的成绩。路桥过渡段是连接桥涵、通道等构造与两端路堤的重要部分，因不均匀沉降问题路基、桥涵常出现台阶等问题，当台阶达到一定限度时，将会给行车的舒适度及安全性造成极大的危害。在车辆荷载作用下，通常情况下台阶会出现中间比两边低的现象。桥涵两端台阶的出现将严重影响到车辆行驶的速度。
一、路桥过渡段施工工艺
1、搭板设置
在路桥过渡段施工中设置搭板的方式主要有以下几种，如搭板长度控制在一定范围内，在车辆荷载作用下，路面的弯沉将会不断改变，这种方式在具体施工中难度较大。另一种方式可以对刚柔过渡问题进行有效处理，依据具体施工情况，必须将搭板长度控制在8厘米以下。其他方式如选用预留反向坡度的方式，也就是保持搭板和桥台连接处标高相同，路面连接端要比设计标高高一点，进而形成一个预留的反向坡，依据路桥之中的沉降差确定坡度的大小，这种方式必须在路线纵断面平顺的基础上进行，以此对沉降差及预留反向坡度进行确定。搭板和桥台之间的锚固有两种方式水平向和竖向。在车辆荷载作用下搭板自由端一定会出现竖向位移现象，因此应选用水平向，这样对桥台受力更加有利。在混凝土搭板施工中桥台混凝土搭板及其顶层施工技术必须遵循施工要求进行立模作业，同时确保混凝土表面的坡度及平整度符合施工要求。
2、不设置搭板
现阶段我国大中型桥头中都进行了搭板的设置，如果出现损坏搭板的情况，将对车辆的正常通行造成极大的影响，同时将增加施工的难度及维修费用。目前西方发达国家都选用在桥头不进行搭板设置的方式进行路桥过渡段的处理。如不进行搭板设置，必须对台后填筑工作进行较为精准的设计及施工，同时对填料及压实作业提出了更高地要求，必须选用特殊结构进行处理，如铺土工格网及填筑聚乙烯块等。
3、台后填筑
地基、路基及路面压缩变形导致桥梁两端路堤沉降。路基路面恒载及车辆荷载导致地基压缩变形，行车作用下路面结构层因填料压缩、固结及次固结而出现压缩现象。当搭板与桥面面层结构与厚度相同时，就不会出现出现沉降差。通常情况下，车辆荷载的作用影响深度在2米。但相关数据显示，因为填料自身固结和不符合施工要求等问题，必须加固处理整个台背填方，只有这样才能对桥头跳车问题进行有效处理。
对台背路基沉降及跳车起影响作用的因素为台背回填压实质量，作为台背施工的重要环节，台背回填碾压施工中如机械压力过大将严重影响到台墙的质量。基于此，应采用小型压实机械进行台背回填的压实作业，在压实过程中如分层压实必须将其厚度控制在10厘米到15厘米之间。在选取材料的过程中必须要采用便于压实的材料，相关实践表明，在相同压实标准情况下，台背回填处粘性土的压实功高于砂砾料及二灰碎石的压实功，选用小型压实机械要使台背回填粘性土压实度高于95%难度很大。
在路桥过渡段施工中，如仅仅采用桥头搭板，根本无法确保路基的压实度，进而导致路基下沉现象的出现，甚至出现搭板下地基脱空的现象，进而不利于搭板的受力。由此可见，桥头搭板的配合设置，必须严格控制路基的压实度。在路桥过路段压实施工中，应选用振动式压路机在距离路基顶面1米范围内进行压实施工，也可以选用其他小型壓实机械根据压路机械的振压作业深度确定各层填筑的厚度。遵循分层填筑、分层碾压及分层检测的方式进行有效施工。为减少压路机与构造物之间的距离，需要将路基纵向填筑成具有一定坡度的斜坡，通常控制在10到15度之间，与构造物之间形成钝角，并对这个角度进行有效控制，这样对碾压机械作业的稳定性及安全性十分有利，这段坡度的长度要控制在5米以上。
4、地基处理
作为控制桥头跳车的重要措施，桥背软弱地基的有效处理对路桥过渡段质量控制具有重要意义。现阶段我国软基处理中应用的主要方式有换土法、超载预压法等，这些方式应用可以对地基性能进行有效改善，同时还可以有效对路桥的承载力进行提高，降低沉降差等。
选用桩基础作为在软土地基上桥台修建的主要形式。假如在相对较厚的软土层进行高路堤的修筑，由于回填材料的质量软土会出现向侧边挤压的现象，进而给基桩施加较大的力，造成水平位移或转动现象出现在桥台。这种情况下，将对支座、伸缩缝等造成损坏，同时还会对桥面或桥台造成损坏。为防止不正常位移情况的产生，必须对回填材料减轻，以此对侧向流动的强度起到抵抗的作用。
5、台背排水
当路桥过渡段排水出现问题时，则会出现桥台路基连接处水下渗的情况，进而对路面结构层稳定性降低，出现错台及跳车现象。基于此，可以依据台背填料的类型等情况进行排水方式的选用，进而对台后填料的水分进行疏干。应将防水涂层设置在桥台背面，这样可以有效防止渗水对结构物的损害。在进行回填区顶部及底部排水作业时，必须夯实回填表面并进行截、排水设施的设置，有时还要封闭表面，进而对地面水下渗问题进行有效降低。
二、路桥过渡段施工质量控制
1、桥头跳车形成的最主要原因是台背回填压实度、灰剂量达不到设计要求，整体强度差，在车辆荷载作用下产生沉陷，从而形成桥头跳车。桥梁为刚性结构，基本不产生沉陷，而路基要存在允许变形，因此刚性桥面与柔性路面的衔接必然产生沉陷变化，这个问题在施工中仍没有彻底解决的方法，只能采用适当加长过渡路段长度予以缓解。
2、由于施工场地狭窄不利于操作及人为的疏忽，过渡段与路基衔接处往往是桥头的薄弱环节，易发生裂缝和桥头沉陷现象，因此台背回填土最好能与相邻路基同体施工，若确实不具备同体施工条件的则必须逐层加宽至少l0cm成倒台阶施工，严禁直上直下填筑台背填土。
3、在实际施工中，有可能因路面结构层和桥面结构层施工不同步，在标高控制上产生误差。为增强桥面结构层强度，将原设计的沥青混凝土铺装变更为5cm粗粒式沥青混凝土加4cm中粒式沥青混凝土，并向桥头两侧各延伸l0m，并同时在40m范围内用1%的纵坡进行调整。为保证路桥结合顺畅，结构形成一致，对变更前已施工的沥青混凝土统一用铣刨机进行铣刨处理。
三、结束语
综上所述，过渡段施工作为路桥工程施工的重要環节，是提升路桥工程使用性能的一项重要内容，其施工质量的优劣将对路桥工程使用年限等造成极大的影响。随着市场经济体制的不断完善，人们生活水平的不断提升，对路桥工程过渡段施工提出了更高地要求。作为路桥过渡段施工中的重要技术，在具体工作中，施工单位必须重视其施工准备工作，不断提高施工技术水平，规范施工工艺，只有这样才能提升路桥工程的整体质量。■
参考文献
[1]刘婕；；浅议路、桥（涵、通道）过渡段不均匀沉降的原因及预防措施[A]；河南省土木建筑学会2010年学术研讨会论文集[C]；2010年
[2]崔梦璇. 基于舒适性的路桥过渡段差异沉降控制标准研究[D]. 长安大学 2010
[3]崔欣；；高速铁路路桥过渡段沉降差的原因及施工措施[J]；中小企业管理与科技（上旬刊）；2011年02期
[4]任洪光；张金超；；路桥过渡段路基路面施工技术研究[J]；黑龙江交通科技；2011年03期
[5]刘明宇；特殊岩土体路基填筑技术及在路桥过渡段沉降控制中的应用研究[D]；中南大学；2010年