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【摘要】近年来，随着国家经济的提升和高新科技的进步，我国大力发展轨道交通。各地政府、企业对工程综合评估后，在新建工程的同时也出现了大量的既有线扩能改造工程，从而节省大量成本资源。而既有线常会有列车通过，在山体开挖、爆破等施工时，对行车安全和施工都会有不小的干扰。本文结合黔桂线扩能改造工程某标段中控制爆破方案进行分析与交流。
前言
在既有线区域内进行爆破施工，既要保证既有线的运行安全和设施安全，又要能控制好岩石爆破碎裂程度，使其能直接用作路基填料，同时保证坡面平整度和坡度以满足设计要求。通过对黔桂线扩能改造工程某标段爆破施工，总结在既有线路区域内实施爆破施工方案，为今后类似工程提供借鉴。
一、工程概述
黔桂线扩能改造工程某标段，有三处路堑石方爆破开挖紧临既有线，控制爆破石方总量约15000m3，最大爆破高度约36m，爆破边缘大部分与既有线建筑限界距离为1～2m，个别地段与既有线建筑限界距离几乎为0。施工影响既有线长度共计860m，坡面设计为光面爆破加喷锚网支护或浆砌片石嵌补。经过勘察资料显示，该段为低山溶蚀峰丛、峰林谷地及洼地地貌，为典型的喀斯特地形。岩性为灰岩，裂隙发达，裂隙呈不规则分布，多数为水平状、略向线路方向倾斜。既有边坡坡率为1：0.2，坡脚为既有线水沟边缘。
二、爆破方案选定
结合现场评估以小型控制爆破为主、大型挖掘机为辅、严密覆盖、加强防护作为该段开挖的主要方案，情况特别危险处应因地制宜地采用液压凿岩机或静态膨胀剂加以破碎并做特殊防护。
1.凡表层松动独立块体，应以挖掘机移动至安全地带（不向既有线滑动）后，采用控制爆破方式予以解小。
2.设计要求采用光面爆破加喷锚网支护处，以光面爆破或预裂爆破形式进行松动爆破。
3.所有开挖均采用中拉槽形式开挖，尽量减少落入既有道床块体。但中拉槽不是一拉到底，而是拉槽超前形式。拉槽宽度为2m，长度根据现场实际情况决定，一般以挖掘机可行走距离确定，以10m为限，以便清运和抢险。
4.对于既有边坡或其的他危险块体，采用工字钢栅栏临时固定后予以解小，防止大块体落入轨道。充分利用既有边坡的钢轨栅栏，采用Ф22mm钢筋加密栅栏，可有效防止岩块落入道床。
5.充分作好抢险工作，防止大块石落入道床，按照“线路防护安全措施”作好各项紧急预案。
电爆网络采用串联形式，直流起爆器起爆。导爆管网络采用簇连、串联结合形式。此种连接时，雷管与导爆管应采取反向连接方式，即雷管的聚能穴方向与导爆管传爆方向相反。
三、爆破施工要点
1.光面爆破装药结构：按设计的光面爆破参数，若炮孔岩性完整，则采用孔底单层不耦合装药（径向及轴向）、注水填充作为堵塞；如裂隙发育或发达，则采用单层孔底装药、加大单孔药量、孔口粘土堵塞的方式。光爆孔可不考虑覆盖。光爆孔施工参数：炮孔直径φ45mm，药卷直径φ25mm，不耦合系数n=45/25=1.8，粘土堵塞长度l1=20cm。
2.一般控制爆破装药结构：通过试水确定各炮孔孔壁完整性。若孔壁完整，则可采用孔底单层装药、注水填充作为堵塞方式；若漏水，说明孔壁有裂隙，则采用孔底单层加强装药、粘土堵塞、孔口粘土袋覆盖方式。一般控制爆破施工参数：孔径φ45mm，药卷直径φ32mm（经压实后为φ45mm），完全耦合。粘土堵塞长度：装药后剩余空腔填满。
3.个别解小装药结构：钻孔爆破时，孔深为岩块厚度的1/2，采用孔底装药、孔口堵塞、外表覆盖方式。药卷全长范围做凹形槽加工，以增加破碎能量。特殊情况下（如山体坍塌或大块石落入道床），采用裸露爆破，药包加工成饼状，药包中间加工成凹坑，以增加破碎能量。药包外用粘性泥包裹覆盖。
四、安全措施
1.组织安全施工措施
（1）项目部应对所有爆破施工人员的资质及其他个人情况进行审查，凡有刑事记录或有政治倾向、暴力倾向人员，均不得从事爆破作业。从事爆破作业的施工人员（爆破负责人、爆破工程技术人员、爆破器材管理人员、参加爆破作业人员）应经过爆破安全技术培训，熟悉爆破器材性能、操作方法和安全规则，并经考试合格，持证上岗。
（2）按规定办理爆破施工审批手续，对爆炸物品的购买运输、使用、退库及销毁，要严格按照《爆破安全规程》办理。
（3）起爆命令的发出，必须是作业队长或项目部指定的负责人，其他任何人员不得发出起爆命令。如出现异常情况，任何施工人员有权发出停止起爆信号。
（4）给点、销点命令必须由作业队长或项目部指定的负责人发出，其他人员不得发出此令。起爆前检查好爆破线路、覆盖情况、人员疏散情况、防护到位情况，经现场负责人再次检查确认无误后方能下达起爆命令。如出现异常情况，任何施工人员有权发出暂缓销点信号。
（5）防护设置：凡在既有线施工必须按《技规》设置防护员。防护员应配备红黄旗、对讲机、口哨。施工人员不下班，防护员不撤岗。人员的安全防护距离应在150米以外，任何时候均不得随意缩短。爆破作业时禁止吸烟、禁止将打火机、火柴、武器及其它易燃易爆品带入工地。爆破工点300m范围内禁止其它爆破工作。
（6）在车站设驻站联络员，持对讲机、移动电话机。驻站员应熟知车站值班电话、现场施工联系电话，以保证命令通畅。起爆前，警戒区四周派设一定数量警戒人员， 警戒人员手持红旗或话筒以显示标志和传达信号。警戒区的人畜全部撤离、施工器具妥善安置、警戒人员报告清场后，爆破负责人在确认爆破区安全情况下，方可下达起爆命令。
2.行车设备防护安全措施
（1）爆破施工前按照上级有关运营线施工要求，向负责运输部门申报月要点计划，按照批准的要点计划封锁线路进行爆破作业，并在车站“运统-46”上登记。（2）线路防护及安全警戒位置布置，对线路的保护性覆盖：采用木枕覆盖钢轨。木枕间距0.4m，铺设范围为爆破区域及前后各10m地段。（3）与工务、电务、铁通、车站等有关单位签订施工安全协议，对其线路、电力线、通讯线、电缆等进行必要的保护性防护。对电力线的瓷瓶保护性覆盖时采用废旧汽车轮胎包裹；对铁通光缆的保护性防护时采用中空竹竿包裹；对于个别原坡面陡峭、有危岩落石地段，可采用工字钢排架作保护性防护，有效防止大块石头落入轨道。工字钢采用Ⅰ18型，间距0.7m，露出岩面长度不少于1.0m；采用Ф22mm砂浆锚杆固定，锚杆长3.0m；工字钢间采用Ф22钢筋焊接加密，Ф22mm钢筋间距为0.3m。（4）防止大块石落入道床：起爆时，挖掘机、空压机应处于可运转状态，风管应能伸长到爆区范围不短于30m，并备用起爆线、起爆器、裸露药包、湿性泥土及覆盖用土袋。如有大块石落入道床，时间许可，则采用钻孔爆破方式予以解小清除；如时间紧迫，则采用裸露爆破（扒炮）方式予以解小清除，同时在爆区两端800m处设置停车信号牌直至险情解除。（5）防止爆破时山体坍塌：如爆破时发生山体坍塌，则应立即封锁线路并向两端车站报告，同时先确认山体不再发生变形、清理危岩落石后，迅速组织人工、机械抢险，直至消除障碍、恢复行车。
参考文献
[1]《爆破安全规程）（GB6722-201 1）（中华人民共和国国家标准）.
[2]《爆破安全规程实施手册》.汪旭光，于亚伦，刘殿中.人民交通出版社（2004—09出版）.
前言
在既有线区域内进行爆破施工，既要保证既有线的运行安全和设施安全，又要能控制好岩石爆破碎裂程度，使其能直接用作路基填料，同时保证坡面平整度和坡度以满足设计要求。通过对黔桂线扩能改造工程某标段爆破施工，总结在既有线路区域内实施爆破施工方案，为今后类似工程提供借鉴。
一、工程概述
黔桂线扩能改造工程某标段，有三处路堑石方爆破开挖紧临既有线，控制爆破石方总量约15000m3，最大爆破高度约36m，爆破边缘大部分与既有线建筑限界距离为1～2m，个别地段与既有线建筑限界距离几乎为0。施工影响既有线长度共计860m，坡面设计为光面爆破加喷锚网支护或浆砌片石嵌补。经过勘察资料显示，该段为低山溶蚀峰丛、峰林谷地及洼地地貌，为典型的喀斯特地形。岩性为灰岩，裂隙发达，裂隙呈不规则分布，多数为水平状、略向线路方向倾斜。既有边坡坡率为1：0.2，坡脚为既有线水沟边缘。
二、爆破方案选定
结合现场评估以小型控制爆破为主、大型挖掘机为辅、严密覆盖、加强防护作为该段开挖的主要方案，情况特别危险处应因地制宜地采用液压凿岩机或静态膨胀剂加以破碎并做特殊防护。
1.凡表层松动独立块体，应以挖掘机移动至安全地带（不向既有线滑动）后，采用控制爆破方式予以解小。
2.设计要求采用光面爆破加喷锚网支护处，以光面爆破或预裂爆破形式进行松动爆破。
3.所有开挖均采用中拉槽形式开挖，尽量减少落入既有道床块体。但中拉槽不是一拉到底，而是拉槽超前形式。拉槽宽度为2m，长度根据现场实际情况决定，一般以挖掘机可行走距离确定，以10m为限，以便清运和抢险。
4.对于既有边坡或其的他危险块体，采用工字钢栅栏临时固定后予以解小，防止大块体落入轨道。充分利用既有边坡的钢轨栅栏，采用Ф22mm钢筋加密栅栏，可有效防止岩块落入道床。
5.充分作好抢险工作，防止大块石落入道床，按照“线路防护安全措施”作好各项紧急预案。
电爆网络采用串联形式，直流起爆器起爆。导爆管网络采用簇连、串联结合形式。此种连接时，雷管与导爆管应采取反向连接方式，即雷管的聚能穴方向与导爆管传爆方向相反。
三、爆破施工要点
1.光面爆破装药结构：按设计的光面爆破参数，若炮孔岩性完整，则采用孔底单层不耦合装药（径向及轴向）、注水填充作为堵塞；如裂隙发育或发达，则采用单层孔底装药、加大单孔药量、孔口粘土堵塞的方式。光爆孔可不考虑覆盖。光爆孔施工参数：炮孔直径φ45mm，药卷直径φ25mm，不耦合系数n=45/25=1.8，粘土堵塞长度l1=20cm。
2.一般控制爆破装药结构：通过试水确定各炮孔孔壁完整性。若孔壁完整，则可采用孔底单层装药、注水填充作为堵塞方式；若漏水，说明孔壁有裂隙，则采用孔底单层加强装药、粘土堵塞、孔口粘土袋覆盖方式。一般控制爆破施工参数：孔径φ45mm，药卷直径φ32mm（经压实后为φ45mm），完全耦合。粘土堵塞长度：装药后剩余空腔填满。
3.个别解小装药结构：钻孔爆破时，孔深为岩块厚度的1/2，采用孔底装药、孔口堵塞、外表覆盖方式。药卷全长范围做凹形槽加工，以增加破碎能量。特殊情况下（如山体坍塌或大块石落入道床），采用裸露爆破，药包加工成饼状，药包中间加工成凹坑，以增加破碎能量。药包外用粘性泥包裹覆盖。
四、安全措施
1.组织安全施工措施
（1）项目部应对所有爆破施工人员的资质及其他个人情况进行审查，凡有刑事记录或有政治倾向、暴力倾向人员，均不得从事爆破作业。从事爆破作业的施工人员（爆破负责人、爆破工程技术人员、爆破器材管理人员、参加爆破作业人员）应经过爆破安全技术培训，熟悉爆破器材性能、操作方法和安全规则，并经考试合格，持证上岗。
（2）按规定办理爆破施工审批手续，对爆炸物品的购买运输、使用、退库及销毁，要严格按照《爆破安全规程》办理。
（3）起爆命令的发出，必须是作业队长或项目部指定的负责人，其他任何人员不得发出起爆命令。如出现异常情况，任何施工人员有权发出停止起爆信号。
（4）给点、销点命令必须由作业队长或项目部指定的负责人发出，其他人员不得发出此令。起爆前检查好爆破线路、覆盖情况、人员疏散情况、防护到位情况，经现场负责人再次检查确认无误后方能下达起爆命令。如出现异常情况，任何施工人员有权发出暂缓销点信号。
（5）防护设置：凡在既有线施工必须按《技规》设置防护员。防护员应配备红黄旗、对讲机、口哨。施工人员不下班，防护员不撤岗。人员的安全防护距离应在150米以外，任何时候均不得随意缩短。爆破作业时禁止吸烟、禁止将打火机、火柴、武器及其它易燃易爆品带入工地。爆破工点300m范围内禁止其它爆破工作。
（6）在车站设驻站联络员，持对讲机、移动电话机。驻站员应熟知车站值班电话、现场施工联系电话，以保证命令通畅。起爆前，警戒区四周派设一定数量警戒人员， 警戒人员手持红旗或话筒以显示标志和传达信号。警戒区的人畜全部撤离、施工器具妥善安置、警戒人员报告清场后，爆破负责人在确认爆破区安全情况下，方可下达起爆命令。
2.行车设备防护安全措施
（1）爆破施工前按照上级有关运营线施工要求，向负责运输部门申报月要点计划，按照批准的要点计划封锁线路进行爆破作业，并在车站“运统-46”上登记。（2）线路防护及安全警戒位置布置，对线路的保护性覆盖：采用木枕覆盖钢轨。木枕间距0.4m，铺设范围为爆破区域及前后各10m地段。（3）与工务、电务、铁通、车站等有关单位签订施工安全协议，对其线路、电力线、通讯线、电缆等进行必要的保护性防护。对电力线的瓷瓶保护性覆盖时采用废旧汽车轮胎包裹；对铁通光缆的保护性防护时采用中空竹竿包裹；对于个别原坡面陡峭、有危岩落石地段，可采用工字钢排架作保护性防护，有效防止大块石头落入轨道。工字钢采用Ⅰ18型，间距0.7m，露出岩面长度不少于1.0m；采用Ф22mm砂浆锚杆固定，锚杆长3.0m；工字钢间采用Ф22钢筋焊接加密，Ф22mm钢筋间距为0.3m。（4）防止大块石落入道床：起爆时，挖掘机、空压机应处于可运转状态，风管应能伸长到爆区范围不短于30m，并备用起爆线、起爆器、裸露药包、湿性泥土及覆盖用土袋。如有大块石落入道床，时间许可，则采用钻孔爆破方式予以解小清除；如时间紧迫，则采用裸露爆破（扒炮）方式予以解小清除，同时在爆区两端800m处设置停车信号牌直至险情解除。（5）防止爆破时山体坍塌：如爆破时发生山体坍塌，则应立即封锁线路并向两端车站报告，同时先确认山体不再发生变形、清理危岩落石后，迅速组织人工、机械抢险，直至消除障碍、恢复行车。
参考文献
[1]《爆破安全规程）（GB6722-201 1）（中华人民共和国国家标准）.
[2]《爆破安全规程实施手册》.汪旭光，于亚伦，刘殿中.人民交通出版社（2004—09出版）.