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摘 要：随着我国城市化进程的快速发展和推进，我国高速公路的交通矛盾逐渐突出，现有的公路工程已不能满足城市发展需要。为了能够有效提升城市的交通服务，需要建立互通式立交公路。文章将从高速公路互通式立体交叉设计方面进行分析，提出相应的措施。
关键词：高速公路;互通式;交叉设计
城市化进程的加快， 推动了城市公路交通的发展和进步， 城市公路交通是城市发展的重要标志， 为了能够有效提升城市发展的服务水平， 需要通过建立立交桥的方式缓解城市交通压力。互通式立体交叉是有效利用跨线桥的方式使道路上的汽车在不同的标高方向进行连接， 能够实现高速公路的横向连接， 也就解决了当前道路交叉空间的有效转换。
一.有关国内外立交的发展概况
高速公路立交的建设主要随着经济的发展不断进步，是汽车交通发展中的一项重要的道路交通设施。为了能够更好适应城市交通量的发展，美国的立交建设逐渐朝着多层方向发展，而我国在城市立交的修建方面较晚，我国立交桥的建设发展虽然较晚，但是发展的速度是相对比较快的。我国的立交不仅在数量上取得很大的成绩，而且在规划、勘测和设计方面有了很大的进步和发展，而且立交的规划也是更加趋于合理化，而且在立交的规划方面已经应用到很多先进的技术手段。
二.高速公路互通式立交的形式
高速公路互通式立交的设计建设主要是为了适应城市交通的发展和通行，而且互通式立交就是根据城市交通左转弯匝道形式的变化，不断调整，在交通功能、服务水平和经济效益方面发生很大转型，能够有效满足城市交通的发展和进步。我国最常见的互通式立交形式有：喇叭型、首蓓叶型和直连式等的基本形式，大多数的互通式立交高速公路通常都是与较低等级的一些公路进行连接和设置，互通立交的型式相应受到限制，通常高速公路和较低级的公路连接采用的立交形式是喇叭型和首蓓叶型为主，能够有效保证道路设施的畅通。
三.交互式立交桥设计遵循的条件
高速公路交互式立交桥的设计建设主要是能够疏通邻近城市的一些交通枢纽，推动城市之间经济的快速发展和进步，而且邻近路段交通量的不断增多，会对高速公路的质量有着很大的影响，也为高速公路道路的承受能力提出更多的要求。对于高速公路交互式立交桥的设计也是需要遵循一定的设计条件，需要从位置、数量和型式方面进行选择，对周围交通状况、社会条件和区域内自然条件等进行调查
四.高速公路互通立交设计分析
4.1设计车速
设计的车速实际上是一个理论车速，车辆在形式过程中实际车速应当为理论车速的85 %，这个车速也就是在互通立交中行驶车辆的最大速度。
4.2设计匝道
在互通式立交中的匝道设计中，需要依据固定车速对全部匝道的设计标准进行合理控制，部分高速公路中设计大匝道可能会与部分独特车辆的行驶特征不相符，从而导致匝道无法达到节约费用、安全行驶的最终目的。高速高速公路中的匝道的主要作用为供车辆上下高速而使用连接道，在匝道设计上，应当参照设计本身的紧急性和安全性进行设计。此外，在具体设计过程中还需要考虑，匝道与道路连接是否顺畅。
4.3设计变速车道
变速车道横断面是由车道主线共用的车道和路缘带共同组成。在高速公路中的变速车道主要分为以下两种：第一种，为直接式，第二种为平行式。从目前，我国高速公路的修建情况来看，多数高速公路在修建过程中采用的方法为：减速车道的设计应当采取直接式，并不会设置平行路段，在正线的基础上逐渐变宽，最终构成一条附加车道，其与匝道相连接，其表现出的主要特点为线性平顺，并且与车轨道处于高度吻合状态，这在一定程度上便于高速公路上车的通行;加速车道的设计在依据平行式完成，加设一条附加车道在正弦外侧上，其需要对车道进行明确划分，从而使形成容易完成辨认，避免发生交通事故。
五.高速公路互通式立体交叉位置的选择
位置的选择是高速公路互通式立体交叉设计的关键因素，选址会关联到众多因素，所以在选址时需要综合各项因素进行考量。首先，从交通方面考虑，需要提高高速公路的通行能力以及保障安全行驶，以现有公路网或者规划的公路网为主要依据，调查了解交通流量以及主要车型，明确公路等级，从而合理选择。其次，从社会经济发展的角度考虑，需要明确互通式立体交叉设计的服务功能，对城市的经济发展规划进行详细的了解，并且考虑到城市发展以及公路网未来的发展规划。再次，从经济角度的考虑，对现有高速公路与交叉公路或者规划中的公路的地理条件进行了解，并对项目所在地的城镇规划以及收费制式有所考虑，以最大程度降低成本投入。
六.几何设计
6.1主线
在设计的过程中会受到匝道以及跨线构造物的影响，车流状况相对比较复杂。为了保证行车的安全性和快速通行的需求，平、纵面的指标要高于正常路段的标准，具有良好的视距，平曲线半径要大，纵坡平缓，尽量避免选在长陡坡的底部。
6.2匝道平面线形
匝道平面线形设计中，在主线出入口至匝道平面线形紧迫路段之问，平面线形应与交通量和变化着的行驶速度相适应，在出入口过渡段内速度较高，应采用较高的线形指标。在紧迫路段其线形指标也应保证其最大的安全速度，不能以满足规范规定的一般指标范围为满足，更要慎重使用极限指标。
6.3匝道纵面线形
匝道纵坡应尽量平缓，避免多次不必要的反坡，最大纵坡应留有余地，最小纵坡应满足纵向排水要求，匝道同主线相连接部位，其纵面线形应连续，避免突变。出口匝道宜为上坡匝道，入口匝道宜为下坡匝道。上坡加速或卜坡减速的匝道应采用较缓的纵坡，避免采用最大纵坡。车辆卜坡急弯驶离匝道的线形是很危险的，务必避免。
6.4匝道平、纵面线形组合设计
匝道平纵面线形组合设计应尽可能采用公路路线的线形组合设计，变坡点不应与反向平曲线的拐点重合，尤其是跨線桥不可设在反向曲线的拐点处。直线段内不宜插入短的竖曲线，特别是设计速度较大的直连式、半直连式匝道纵面设计更须注意。
七.结束语
互通式立体交叉设计是高速公路网中比较常见的形式，既能够提高交通的通行能力，保证行车安全，还能够起到美化城市的作用。在互通式立体交叉设计过程中，在提高通行能力和保障安全性的基础上，降低成本投入，并且注重造型的美观性，将交通建设与自然景观相结合，设计出合理的互通立交，从而使高速公路的能够更好的为人们服务以及提高交通工程的经济效益和社会效益。
参考文献：
[1]于宏庆.关于高速公路互通式立体交叉设计中常见问题研究[J].科技创新与应用，2012-3-18
[2]土慧，荣泽华.关于高速公路互通式立体交叉区土地利用的探讨[J].龙江交通科技，2013-6-15
[3]孙国丽，张珠皓.公路和城市道路互通式立体交叉设计差别探讨[J].中国高新技术企业，2015-2-1
[4]彭涛，王瑞琪.高速公路互通式立体交叉设计分析[J].黑龙江科技信息，2016（19）：212
[5]阿布扎尔浅谈高速公路互通式立体交叉的规划与设训一田山西建筑，2010， （18） ：261 -263
[6]杨秋明浅谈中关高速公路的立体交叉田北方交通，2013，（S2）：36一37
作者简介：
蒋聪（1998.8.28-）男，汉族， 湖南省永州市，本科生，研究方向：道路桥梁与渡河工程
关键词：高速公路;互通式;交叉设计
城市化进程的加快， 推动了城市公路交通的发展和进步， 城市公路交通是城市发展的重要标志， 为了能够有效提升城市发展的服务水平， 需要通过建立立交桥的方式缓解城市交通压力。互通式立体交叉是有效利用跨线桥的方式使道路上的汽车在不同的标高方向进行连接， 能够实现高速公路的横向连接， 也就解决了当前道路交叉空间的有效转换。
一.有关国内外立交的发展概况
高速公路立交的建设主要随着经济的发展不断进步，是汽车交通发展中的一项重要的道路交通设施。为了能够更好适应城市交通量的发展，美国的立交建设逐渐朝着多层方向发展，而我国在城市立交的修建方面较晚，我国立交桥的建设发展虽然较晚，但是发展的速度是相对比较快的。我国的立交不仅在数量上取得很大的成绩，而且在规划、勘测和设计方面有了很大的进步和发展，而且立交的规划也是更加趋于合理化，而且在立交的规划方面已经应用到很多先进的技术手段。
二.高速公路互通式立交的形式
高速公路互通式立交的设计建设主要是为了适应城市交通的发展和通行，而且互通式立交就是根据城市交通左转弯匝道形式的变化，不断调整，在交通功能、服务水平和经济效益方面发生很大转型，能够有效满足城市交通的发展和进步。我国最常见的互通式立交形式有：喇叭型、首蓓叶型和直连式等的基本形式，大多数的互通式立交高速公路通常都是与较低等级的一些公路进行连接和设置，互通立交的型式相应受到限制，通常高速公路和较低级的公路连接采用的立交形式是喇叭型和首蓓叶型为主，能够有效保证道路设施的畅通。
三.交互式立交桥设计遵循的条件
高速公路交互式立交桥的设计建设主要是能够疏通邻近城市的一些交通枢纽，推动城市之间经济的快速发展和进步，而且邻近路段交通量的不断增多，会对高速公路的质量有着很大的影响，也为高速公路道路的承受能力提出更多的要求。对于高速公路交互式立交桥的设计也是需要遵循一定的设计条件，需要从位置、数量和型式方面进行选择，对周围交通状况、社会条件和区域内自然条件等进行调查
四.高速公路互通立交设计分析
4.1设计车速
设计的车速实际上是一个理论车速，车辆在形式过程中实际车速应当为理论车速的85 %，这个车速也就是在互通立交中行驶车辆的最大速度。
4.2设计匝道
在互通式立交中的匝道设计中，需要依据固定车速对全部匝道的设计标准进行合理控制，部分高速公路中设计大匝道可能会与部分独特车辆的行驶特征不相符，从而导致匝道无法达到节约费用、安全行驶的最终目的。高速高速公路中的匝道的主要作用为供车辆上下高速而使用连接道，在匝道设计上，应当参照设计本身的紧急性和安全性进行设计。此外，在具体设计过程中还需要考虑，匝道与道路连接是否顺畅。
4.3设计变速车道
变速车道横断面是由车道主线共用的车道和路缘带共同组成。在高速公路中的变速车道主要分为以下两种：第一种，为直接式，第二种为平行式。从目前，我国高速公路的修建情况来看，多数高速公路在修建过程中采用的方法为：减速车道的设计应当采取直接式，并不会设置平行路段，在正线的基础上逐渐变宽，最终构成一条附加车道，其与匝道相连接，其表现出的主要特点为线性平顺，并且与车轨道处于高度吻合状态，这在一定程度上便于高速公路上车的通行;加速车道的设计在依据平行式完成，加设一条附加车道在正弦外侧上，其需要对车道进行明确划分，从而使形成容易完成辨认，避免发生交通事故。
五.高速公路互通式立体交叉位置的选择
位置的选择是高速公路互通式立体交叉设计的关键因素，选址会关联到众多因素，所以在选址时需要综合各项因素进行考量。首先，从交通方面考虑，需要提高高速公路的通行能力以及保障安全行驶，以现有公路网或者规划的公路网为主要依据，调查了解交通流量以及主要车型，明确公路等级，从而合理选择。其次，从社会经济发展的角度考虑，需要明确互通式立体交叉设计的服务功能，对城市的经济发展规划进行详细的了解，并且考虑到城市发展以及公路网未来的发展规划。再次，从经济角度的考虑，对现有高速公路与交叉公路或者规划中的公路的地理条件进行了解，并对项目所在地的城镇规划以及收费制式有所考虑，以最大程度降低成本投入。
六.几何设计
6.1主线
在设计的过程中会受到匝道以及跨线构造物的影响，车流状况相对比较复杂。为了保证行车的安全性和快速通行的需求，平、纵面的指标要高于正常路段的标准，具有良好的视距，平曲线半径要大，纵坡平缓，尽量避免选在长陡坡的底部。
6.2匝道平面线形
匝道平面线形设计中，在主线出入口至匝道平面线形紧迫路段之问，平面线形应与交通量和变化着的行驶速度相适应，在出入口过渡段内速度较高，应采用较高的线形指标。在紧迫路段其线形指标也应保证其最大的安全速度，不能以满足规范规定的一般指标范围为满足，更要慎重使用极限指标。
6.3匝道纵面线形
匝道纵坡应尽量平缓，避免多次不必要的反坡，最大纵坡应留有余地，最小纵坡应满足纵向排水要求，匝道同主线相连接部位，其纵面线形应连续，避免突变。出口匝道宜为上坡匝道，入口匝道宜为下坡匝道。上坡加速或卜坡减速的匝道应采用较缓的纵坡，避免采用最大纵坡。车辆卜坡急弯驶离匝道的线形是很危险的，务必避免。
6.4匝道平、纵面线形组合设计
匝道平纵面线形组合设计应尽可能采用公路路线的线形组合设计，变坡点不应与反向平曲线的拐点重合，尤其是跨線桥不可设在反向曲线的拐点处。直线段内不宜插入短的竖曲线，特别是设计速度较大的直连式、半直连式匝道纵面设计更须注意。
七.结束语
互通式立体交叉设计是高速公路网中比较常见的形式，既能够提高交通的通行能力，保证行车安全，还能够起到美化城市的作用。在互通式立体交叉设计过程中，在提高通行能力和保障安全性的基础上，降低成本投入，并且注重造型的美观性，将交通建设与自然景观相结合，设计出合理的互通立交，从而使高速公路的能够更好的为人们服务以及提高交通工程的经济效益和社会效益。
参考文献：
[1]于宏庆.关于高速公路互通式立体交叉设计中常见问题研究[J].科技创新与应用，2012-3-18
[2]土慧，荣泽华.关于高速公路互通式立体交叉区土地利用的探讨[J].龙江交通科技，2013-6-15
[3]孙国丽，张珠皓.公路和城市道路互通式立体交叉设计差别探讨[J].中国高新技术企业，2015-2-1
[4]彭涛，王瑞琪.高速公路互通式立体交叉设计分析[J].黑龙江科技信息，2016（19）：212
[5]阿布扎尔浅谈高速公路互通式立体交叉的规划与设训一田山西建筑，2010， （18） ：261 -263
[6]杨秋明浅谈中关高速公路的立体交叉田北方交通，2013，（S2）：36一37
作者简介：
蒋聪（1998.8.28-）男，汉族， 湖南省永州市，本科生，研究方向：道路桥梁与渡河工程