论文部分内容阅读
“凯旋”系列飞机是多用途飞机的代表作，如今它拥有各类改型，不但能够广泛地执行各类任务，在通勤运输、物流货运等细分领域，它的特殊改型也有专业级的表现。
上世纪80年代，赛斯纳根据市场需求开始研发十座涡桨多用途飞机。不为人知的是，除了今天享誉全球的208“凯旋”系列外，当时赛斯纳还与法国兰斯公司联合研发了“凯旋”Ⅱ双发飞机。不过，赛斯纳很快发现，单发多用途飞机更符合市场需求。
208“凯旋”的原型机于1982年底首飞，1984年取得FAA的型号合格证，1985年开始全面生产。“凯旋”的设计目标是取代当时广泛使用的“海狸”、“水獭”、赛斯纳180/185/206等飞机。
“凯旋”飞机采用全金属结构机体和带撑杆的正常上单翼布局，机翼和水平尾翼为梯形，后掠垂尾根部区域带有背鳍整流罩。飞机襟翼为电驱动的大展长单缝半富勒式，占机翼后缘展长的70%以上。襟翼带有后缘角和前缘涡流发生器，用于降低失速速度，提高侧向稳定性。
“凯旋”的客舱采用多舷窗设计，为乘客提供了良好的视野。另外，飞机共有4个舱门，后部左侧的大型货舱门非常便于装卸货物。飞机装配不可收放的前三点式起落架，其结构坚固、减震性能优异。
目前，“凯旋”飞机已经实现了系列化发展。除了能够执行客、货等多种用途的基本型外，还有专为联邦快递研制的货运型——208A“货主”（cargomaster）和208B“超货主”（Super Cargomaster）。“凯旋”675是赛斯纳于1998年推出的新款标准型飞机，它整合了208和208A的机身和208B的全功率发动机。“凯旋”系列的最新型号是今年推出的“大凯旋”EX（本期P58有详细介绍）。
到2010年年底时，全球约100个国家的2000多架“凯旋”系列飞机已经累计飞行超过1300万小时，签派可靠率达99%以上。
上世纪80年代，赛斯纳根据市场需求开始研发十座涡桨多用途飞机。不为人知的是，除了今天享誉全球的208“凯旋”系列外，当时赛斯纳还与法国兰斯公司联合研发了“凯旋”Ⅱ双发飞机。不过，赛斯纳很快发现，单发多用途飞机更符合市场需求。
208“凯旋”的原型机于1982年底首飞，1984年取得FAA的型号合格证，1985年开始全面生产。“凯旋”的设计目标是取代当时广泛使用的“海狸”、“水獭”、赛斯纳180/185/206等飞机。
“凯旋”飞机采用全金属结构机体和带撑杆的正常上单翼布局，机翼和水平尾翼为梯形，后掠垂尾根部区域带有背鳍整流罩。飞机襟翼为电驱动的大展长单缝半富勒式，占机翼后缘展长的70%以上。襟翼带有后缘角和前缘涡流发生器，用于降低失速速度，提高侧向稳定性。
“凯旋”的客舱采用多舷窗设计，为乘客提供了良好的视野。另外，飞机共有4个舱门，后部左侧的大型货舱门非常便于装卸货物。飞机装配不可收放的前三点式起落架，其结构坚固、减震性能优异。
目前，“凯旋”飞机已经实现了系列化发展。除了能够执行客、货等多种用途的基本型外，还有专为联邦快递研制的货运型——208A“货主”（cargomaster）和208B“超货主”（Super Cargomaster）。“凯旋”675是赛斯纳于1998年推出的新款标准型飞机，它整合了208和208A的机身和208B的全功率发动机。“凯旋”系列的最新型号是今年推出的“大凯旋”EX（本期P58有详细介绍）。
到2010年年底时，全球约100个国家的2000多架“凯旋”系列飞机已经累计飞行超过1300万小时，签派可靠率达99%以上。