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摘要：预应力混凝土是当前建筑工程施工的主要形式, 也是路桥施工的关键技术措施。在施工的过程中针对各个施工环节和施工工艺进行合理科学管理是保证路桥施工质量、施工寿命和营运安全的主要方式,因此受到各个施工人员的高度重视与关注。切实抓好每道工序、每个环節的质量控制,是确保路桥施工安装质量的基础前提。本文阐明了预应力技术在公路桥梁施工中的应用，分析研究了路桥施工过程中预应力技术要点。
关键词：路桥施工预应力技术应用
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
预应力技术在路桥工程中的应用是通过预应力技术在混凝土工程中的应用，构建预应力混凝土构件，以此使混凝土构建产生的预应力状态用以减小或抵消外荷载所引起的拉应力，即借助于混凝土较高的抗压强度来弥补其抗拉强度的不足，达到推迟受拉区混凝土开裂的目的。路桥工程中预应力混凝土结构通过采用高强度钢材和高强度混凝土，使预应力混凝土构件具有抗裂能力强、抗渗性能好、刚度大、强度高、抗剪能力和抗疲劳性能好的特点，并达到节约钢材、混凝土、减小结构截面尺寸、降低结构自重、防止开裂和减少挠度的目的。预应力混凝土技术能够是路桥工程更加经济、轻巧与美观，能够有效增加路桥工程施工寿命。
一、预应力技术在公路桥梁施工中的应用
1、预应力技术在受弯构件中的应用
碳纤维具有较高的强度，施工也比较简单，所以采用粘贴碳纤维片材对钢筋混凝土受弯构件进行加固的方法得到广泛的应用，但由于加固前结构已存在初始内力，混凝土已有初始的压应变和拉应变，当压区混凝土压应变达到混凝土的极限压应变时，构件达到极限承载力，从加固到构件达到极限承载力，混凝土的应变增量决定了碳纤维片材的最终应力。如初始应变较大，构件破坏时碳纤维片材的应力较小，其强度高的特点也就得不到充分发挥，可在粘贴碳纤维片材时，先对碳纤维片材施加预应力，使其有初始拉应力，从而提高构件破坏时碳纤维片材的应力，使其得到充分发挥。
2、预应力技术在加固施工中的应用
道路桥梁加固一般是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有道路桥梁的承载能力，以延长其使用年限，适应现代交通运输的要求。其改造的主要技术途径有：加强薄弱构件增加辅助构件、改变结构体系、减轻恒载、加固暾台及基础等，通常加固方法有：桥面补强层加固法、增大截面与配筋加固法；体外预应力加固法；粘贴钢板加固法；改变结构受力体系加固；增加横向联系加固法度；粘贴碳纤维布加固法等实际上卸载的目的就是为了减小加固施工时混凝土的初始应变，此时可预先对构件施加预应力，使受压区产生拉应力，受拉区产生压应力，减小构件在初弯矩作用下的拉应变和压应变，以提高构件达到极限承载力时的应变增量和加固钢筋的应力，使加固钢筋得到充分发挥。
3、预应力技术在钢筋混凝土多跨连续梁的应用
多跨连续梁有正弯矩区和负弯矩区，一般支座处为负弯矩，跨中为正弯矩，当梁的抗弯承载力和抗剪承载力不满足要求时，需要进行加固处理，跨中正弯矩区抗弯承载力不满足时，可用粘贴碳纤维的方法进行加固，施工比较容易。主要原因是所加纵筋锚固的问题不宜解决。有时可通过在梁下加大截面提高梁的承载力，这不仅增加了结构的自重，而且还会影响建筑的使用功能，在有些情况下可能不允许。在一定范围内，随着轴向压力的增加，其正截面承载力和斜截面承载力都将会提高。
二、路桥施工过程中预应力技术要点
1、预应力预制箱梁施工
预应力的施工是一项综合的系统性工程，技术含量高，工艺技术性强。路桥施工过程中，预应力科技水平受筋原料等多种因素的影响，导致预应力的质量控制有诸多的不确定性因素。所以，为了使得预应力在施工过程中的质量有所保证，确保连续箱梁的结构施工优质和安全，施工者在保证预应力的施加主体能够满足相应设计要求时，也应当对预应力施工过程中对应的作业环节及程度做好控制，这样才能够使路桥建筑稳固、耐用。
施工过程控制要点主要包括：①预应力筋应选质保体系健全、生产规模大、市场口碑较好的企业的产品，不仅需要提供由“国家金属制品质量监督检测中心”出具的产品质量试验报告，还应提供每一批进场原材料的产品质量检验合格证书。②钢绞线应符合《预应力混凝土用钢绞线》中1860MPa 强度等级及相关规定，其力学性能应满足《公路桥涵施工技术规范》中的有关具体要求。③JL785 精轧螺纹钢筋的力学性能应满足《预应力混凝土用精轧螺纹钢筋》标准的要求。④按照规范和设计要求对进场钢绞线做好如下质量复检和引伸量值修正，对不合格产品严禁使用：a.有效截面积A；b.力学性能，包括强度、弹性模量（E）、延伸率和硬度；c.引伸量值公式：。式中：E、A—计算采用的钢绞线弹性模量和截面积，E=1.95×105MPa，A=140mm2；Δ—计算得到的引伸量值；
Δ′— 修正后的引伸量值；d.表面质量检查，钢绞线表面不得粘有如润滑剂、油渍等有机物质；精轧螺纹钢筋表面不得有横向裂纹、结疤和机械损伤。⑤预应力夹的要求：预应力夹具的各种性格要求需要符合国家《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB/T14370 的规定。此外在防震等过程中都要有注重其相应的要求才行。⑥预应力张拉技术：其一，预应力设备的标定及钢绞线符合设计要求；其二，波纹管位置的定位准确及张拉过程中的油表读数准确；其三，初应力及张拉分级的处理及相应的张拉过程中安全的控制措施。此外，实际伸长量与设计的偏差值是否符合6%的规范要求也是不得不考虑的问题。
在加工及装运的过程中，预应力筋一定要保护好，不能够受到雨水的腐蚀、物理伤害及污染；钢绞线下料方式采用砂轮锯切割，不得采用电弧切断，并注意在切割处两边用铁丝扎好，以防散头；整盘钢绞线要安放在专用的线盘上固定后，方可现场松解或捆绑散盘。只有做好强有力的保护措施，才能够使得施工的安全性得到提升，拥有高质量的路桥建筑，这才最为重要。
2、支架的搭设
在支架搭设的过程中，首先要测量放样，确定支架的正确位子，对所需构件进行严格的检查和验收。搭设的顺序应该具有规律，由一侧向另一侧或者从中间向两侧推进，由中间向两件推进则会产生误差而无法使支架合拢。特别要注意承载构件的垂直性，保持剪刀撑所设位置的准确与牢固。验收时，保证施工过程严格符合相关的技术及安全规范。
3、预应力管道工程
在管道中预埋波纹管时必须按照坐标定位进行，并且需要加焊定位钢筋，焊接点要防止错位和管道下垂。为保证波纹管的位置准确无误，应在弯道处适当加密。在混凝土浇筑之前，波纹管内需要塞通长光滑硬塑料管，混凝土在浇筑时容易漏进水泥浆，为防止堵塞预应力管道情况的发生，在混凝土终凝后需拔出硬塑料管。钢筋在绑扎完成后至混凝土浇筑施工中间的时间不能过长，并且在浇筑前需要检查各个预制件是否漏埋，或者预埋位置是否正确，应及时补正。
4、预制箱梁的运输及安装
（1）预制梁的运输。板梁张拉完毕以后，可以利用大型车进行起吊出坑，将其移至存梁处。堆放需要利用四点式支撑，支撑中心设置在理论支撑线的位置。板梁在起吊、运输以及安装的过程中，需始终保持简支状态，空心板在进行平移时其两端需要同时进行，注意空心板的平稳，以防倾斜或者倾覆。另外，需要注意的一点是，存梁堆放的时间要小于90d。
（2）预制梁的安装。预制梁采用跨墩架桥机并利用捆绑式进行安装，吊点的位置到桥墩中心线或者背墙前缘线的垂直距离为900mm，横桥向的距离悬臂根部约为100mm。拖车利用便道将箱梁运到现场，用架桥机的尾部喂梁。梁底轴线与桥墩上的支座轴线对准后方可落梁。再移机进行下一片预制梁安装时，严格按照伸手缩缝的缝口尺寸，确保缝口的拼缝均匀，逐步推进每一幅两箱的安装工作。
参考文献：
[1] 刘矿军.公路桥梁施工中预应力技术应用[J]. 黑龙江交通科技. 2012(04)
[2] 谢建华.预应力加固法在路桥施工中的应用分析[J]. 中华民居. 2012(03)
[3] 贾海明.道路桥梁预应力加固技术简析[J]. 科技风. 2012(04)
[4] 陈宝生.山区高速公路路桥施工技术探讨[J]. 中国新技术新产品. 2012(04)
[5] 王训昭.公路桥梁常用预应力加固技术及其特点分析[J]. 黑龙江交通科技. 2011(06)
关键词：路桥施工预应力技术应用
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
预应力技术在路桥工程中的应用是通过预应力技术在混凝土工程中的应用，构建预应力混凝土构件，以此使混凝土构建产生的预应力状态用以减小或抵消外荷载所引起的拉应力，即借助于混凝土较高的抗压强度来弥补其抗拉强度的不足，达到推迟受拉区混凝土开裂的目的。路桥工程中预应力混凝土结构通过采用高强度钢材和高强度混凝土，使预应力混凝土构件具有抗裂能力强、抗渗性能好、刚度大、强度高、抗剪能力和抗疲劳性能好的特点，并达到节约钢材、混凝土、减小结构截面尺寸、降低结构自重、防止开裂和减少挠度的目的。预应力混凝土技术能够是路桥工程更加经济、轻巧与美观，能够有效增加路桥工程施工寿命。
一、预应力技术在公路桥梁施工中的应用
1、预应力技术在受弯构件中的应用
碳纤维具有较高的强度，施工也比较简单，所以采用粘贴碳纤维片材对钢筋混凝土受弯构件进行加固的方法得到广泛的应用，但由于加固前结构已存在初始内力，混凝土已有初始的压应变和拉应变，当压区混凝土压应变达到混凝土的极限压应变时，构件达到极限承载力，从加固到构件达到极限承载力，混凝土的应变增量决定了碳纤维片材的最终应力。如初始应变较大，构件破坏时碳纤维片材的应力较小，其强度高的特点也就得不到充分发挥，可在粘贴碳纤维片材时，先对碳纤维片材施加预应力，使其有初始拉应力，从而提高构件破坏时碳纤维片材的应力，使其得到充分发挥。
2、预应力技术在加固施工中的应用
道路桥梁加固一般是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有道路桥梁的承载能力，以延长其使用年限，适应现代交通运输的要求。其改造的主要技术途径有：加强薄弱构件增加辅助构件、改变结构体系、减轻恒载、加固暾台及基础等，通常加固方法有：桥面补强层加固法、增大截面与配筋加固法；体外预应力加固法；粘贴钢板加固法；改变结构受力体系加固；增加横向联系加固法度；粘贴碳纤维布加固法等实际上卸载的目的就是为了减小加固施工时混凝土的初始应变，此时可预先对构件施加预应力，使受压区产生拉应力，受拉区产生压应力，减小构件在初弯矩作用下的拉应变和压应变，以提高构件达到极限承载力时的应变增量和加固钢筋的应力，使加固钢筋得到充分发挥。
3、预应力技术在钢筋混凝土多跨连续梁的应用
多跨连续梁有正弯矩区和负弯矩区，一般支座处为负弯矩，跨中为正弯矩，当梁的抗弯承载力和抗剪承载力不满足要求时，需要进行加固处理，跨中正弯矩区抗弯承载力不满足时，可用粘贴碳纤维的方法进行加固，施工比较容易。主要原因是所加纵筋锚固的问题不宜解决。有时可通过在梁下加大截面提高梁的承载力，这不仅增加了结构的自重，而且还会影响建筑的使用功能，在有些情况下可能不允许。在一定范围内，随着轴向压力的增加，其正截面承载力和斜截面承载力都将会提高。
二、路桥施工过程中预应力技术要点
1、预应力预制箱梁施工
预应力的施工是一项综合的系统性工程，技术含量高，工艺技术性强。路桥施工过程中，预应力科技水平受筋原料等多种因素的影响，导致预应力的质量控制有诸多的不确定性因素。所以，为了使得预应力在施工过程中的质量有所保证，确保连续箱梁的结构施工优质和安全，施工者在保证预应力的施加主体能够满足相应设计要求时，也应当对预应力施工过程中对应的作业环节及程度做好控制，这样才能够使路桥建筑稳固、耐用。
施工过程控制要点主要包括：①预应力筋应选质保体系健全、生产规模大、市场口碑较好的企业的产品，不仅需要提供由“国家金属制品质量监督检测中心”出具的产品质量试验报告，还应提供每一批进场原材料的产品质量检验合格证书。②钢绞线应符合《预应力混凝土用钢绞线》中1860MPa 强度等级及相关规定，其力学性能应满足《公路桥涵施工技术规范》中的有关具体要求。③JL785 精轧螺纹钢筋的力学性能应满足《预应力混凝土用精轧螺纹钢筋》标准的要求。④按照规范和设计要求对进场钢绞线做好如下质量复检和引伸量值修正，对不合格产品严禁使用：a.有效截面积A；b.力学性能，包括强度、弹性模量（E）、延伸率和硬度；c.引伸量值公式：。式中：E、A—计算采用的钢绞线弹性模量和截面积，E=1.95×105MPa，A=140mm2；Δ—计算得到的引伸量值；
Δ′— 修正后的引伸量值；d.表面质量检查，钢绞线表面不得粘有如润滑剂、油渍等有机物质；精轧螺纹钢筋表面不得有横向裂纹、结疤和机械损伤。⑤预应力夹的要求：预应力夹具的各种性格要求需要符合国家《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB/T14370 的规定。此外在防震等过程中都要有注重其相应的要求才行。⑥预应力张拉技术：其一，预应力设备的标定及钢绞线符合设计要求；其二，波纹管位置的定位准确及张拉过程中的油表读数准确；其三，初应力及张拉分级的处理及相应的张拉过程中安全的控制措施。此外，实际伸长量与设计的偏差值是否符合6%的规范要求也是不得不考虑的问题。
在加工及装运的过程中，预应力筋一定要保护好，不能够受到雨水的腐蚀、物理伤害及污染；钢绞线下料方式采用砂轮锯切割，不得采用电弧切断，并注意在切割处两边用铁丝扎好，以防散头；整盘钢绞线要安放在专用的线盘上固定后，方可现场松解或捆绑散盘。只有做好强有力的保护措施，才能够使得施工的安全性得到提升，拥有高质量的路桥建筑，这才最为重要。
2、支架的搭设
在支架搭设的过程中，首先要测量放样，确定支架的正确位子，对所需构件进行严格的检查和验收。搭设的顺序应该具有规律，由一侧向另一侧或者从中间向两侧推进，由中间向两件推进则会产生误差而无法使支架合拢。特别要注意承载构件的垂直性，保持剪刀撑所设位置的准确与牢固。验收时，保证施工过程严格符合相关的技术及安全规范。
3、预应力管道工程
在管道中预埋波纹管时必须按照坐标定位进行，并且需要加焊定位钢筋，焊接点要防止错位和管道下垂。为保证波纹管的位置准确无误，应在弯道处适当加密。在混凝土浇筑之前，波纹管内需要塞通长光滑硬塑料管，混凝土在浇筑时容易漏进水泥浆，为防止堵塞预应力管道情况的发生，在混凝土终凝后需拔出硬塑料管。钢筋在绑扎完成后至混凝土浇筑施工中间的时间不能过长，并且在浇筑前需要检查各个预制件是否漏埋，或者预埋位置是否正确，应及时补正。
4、预制箱梁的运输及安装
（1）预制梁的运输。板梁张拉完毕以后，可以利用大型车进行起吊出坑，将其移至存梁处。堆放需要利用四点式支撑，支撑中心设置在理论支撑线的位置。板梁在起吊、运输以及安装的过程中，需始终保持简支状态，空心板在进行平移时其两端需要同时进行，注意空心板的平稳，以防倾斜或者倾覆。另外，需要注意的一点是，存梁堆放的时间要小于90d。
（2）预制梁的安装。预制梁采用跨墩架桥机并利用捆绑式进行安装，吊点的位置到桥墩中心线或者背墙前缘线的垂直距离为900mm，横桥向的距离悬臂根部约为100mm。拖车利用便道将箱梁运到现场，用架桥机的尾部喂梁。梁底轴线与桥墩上的支座轴线对准后方可落梁。再移机进行下一片预制梁安装时，严格按照伸手缩缝的缝口尺寸，确保缝口的拼缝均匀，逐步推进每一幅两箱的安装工作。
参考文献：
[1] 刘矿军.公路桥梁施工中预应力技术应用[J]. 黑龙江交通科技. 2012(04)
[2] 谢建华.预应力加固法在路桥施工中的应用分析[J]. 中华民居. 2012(03)
[3] 贾海明.道路桥梁预应力加固技术简析[J]. 科技风. 2012(04)
[4] 陈宝生.山区高速公路路桥施工技术探讨[J]. 中国新技术新产品. 2012(04)
[5] 王训昭.公路桥梁常用预应力加固技术及其特点分析[J]. 黑龙江交通科技. 2011(06)