论文部分内容阅读
近日，一则“Jeep指南者欧洲Euro NCAP碰撞获2星评价”的消息，让舆论一片哗然。在2012年Euro NCAP（欧洲汽车碰撞测试）发布首期的碰撞测试结果中，2012款Jeep指南者2.2L柴油四驱车型仅获2星碰撞成绩。在大家一贯的印象中，“厚铁皮”的美系车安全系数一定不低，但该结果让人颇感意外。
测试结果显示，2012款Jeep指南者在成人保护方面，表现非常不佳，尤其是侧面保护：在侧面碰撞发生时，成人胸部会面临严重伤害的风险。因此在这项测试中，指南者得分为零；在行人保护的项目中，行人腿部保护方面，指南者得分也为零；发动机前盖的安全测试得分也是零。所以，最终指南者只得到了两星成绩。此外，指南者的安全带报警没有达到Euro NCAP要求，也没有装配限速装置。
而另一则消息却吸引了我们的眼光：中国“土生土长”的汽车品牌吉利帝豪EC7，在Euro NCAP碰撞中获得了4星的成绩。这是中国自主品牌第一次获得这样高的成绩，从而改写了此前中国品牌车型在Euro NCAP中最高只得过两星的历史。
在Euro NCAP四大项测试指标中，儿童保护、行人保护和安全辅助三项都已经达到了Euro NCAP五星的标准，只有成人保护一项得了27分，距五星要求只差2分。而在成人、儿童和行人保护各单项成绩中，帝豪EC7在和捷豹XF、Jeep大切诺基这样的车型获得同样的安全评级，这在以前是令人不敢想象的。值得一提的是，在后碰颈部鞭打Whiplash这个分项的测试中，EC7获得3.7分，与满分只差0.3分，这是Euro NCAP历史上该项测试所有车辆中的最高成绩。
对此，吉利集团副总裁赵福全表示：对于吉利汽车来说，安全是第一买点。人们买车是为了改善生活，如果车不能保障安全，甚至让生命受到威胁，这样的车肯定不会有人买。为此，吉利投入了大量人力、物力进行设计开发、CAE仿真与试验验证。吉利研发团队共有200多名研发人员参与了EC7的安全开发，先后进行了100余次整车碰撞试验、180余次滑台试验、数百次零部件验证试验以及大量的仿真分析。EC7作为历经3年多刻苦攻关而得到的结晶，成为了吉利实实在在的安全“名片”。
2006年底，吉利自由舰Euro NCAP成绩是两星。但赵福全相信经过优化改良，吉利最终会得到五星。吉利撞两星所有人都相信，但要撞五星，很多人都不信。最终，EC7在不动车身的情况下，获得了四星，这是自主品牌的第一个四星。
“安全性能重在集成，高配置不等于高安全，十个气囊照样做不到四星、五星。汽车安全性能不是简简单单堆积一些配置就可以实现，满足成本受控的情况下相互匹配充分发挥子系统的作用，这才是汽车安全。”
——吉利集团副总裁赵福全
“碰撞门”——曾经是中国车的梦魇
对于中国自主品牌，Euro NCAP曾经如同梦魇一般，回顾一下过去自主品牌在Euro NCAP测试中的表现，多少有些让人失望：不是1星，就是2星，有的甚至还得到过0星，中国汽车也一度因此在欧洲被嘲笑为“破铜烂铁”。一个又一个“碰撞门”，让中国汽车的品牌形象大为受损，也让很多准备进军发达国家市场的中国企业们不得不放慢脚步。对此，有些中国车企私下里发出了“被老外算计了”的抱怨。随着自主品牌的技术进步，以及车企对汽车安全重视程度的提高，越来越多的自主品牌获得C- NCAP五星的碰撞成绩。
Euro NCAP是什么？
Euro NCAP始创于1997年，由法国、德国、荷兰、瑞典、西班牙、英国5个欧洲国家城府倡导成立。全称Euro New Car Assessment Programme Test(欧洲新车评估组织)，宗旨是检验欧洲各国市场上销售的各类车型在安全性方面的表现，为消费者提供真实可信的参考信息，是目前汽车界最具影响力的安全评定机构。
除定期对市场销售的车型进行撞击测试并公布结果外，NCAP还会对在现实中发生的交通事故以及伤亡数据作统计分析，向汽车生产企业提供指导和改进建议，这项工作主要由瑞典国家安全局(SNRA)和安全顾问评级委员会(SARAC)负责。
Euro NCAP测试内容非常全面，测试种类包括64km/h正面偏置碰撞试验、50km/h侧面碰撞试验以及29km/h侧面柱撞试验和后部冲击碰撞等。总体上分为成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助4大类，共计30余小项，涉及的测试考查数据接近1000个。这些数据每一个都会对结果产生影响，处处都不容疏忽。最终成绩以五个星级表示，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。要想拿到某一星级，不但四大类试验每一项的成绩必须达到相应星级的要求，同时四项合计的总成绩也必须达标。
Euro NCAP中专门列入了兴起不久的行人保护、儿童保护，并作为两个独立的类别来单独计分；同时不仅考察被动安全技术，也将很多主动安全技术的引入作为评价指标，如乘员安全带使用提醒装置（SBR）、车辆安全行驶车速限制控制（SLD）、电子稳定系统（ESP），等等，并统一归为单独的一大类评价项，即“安全辅助”。可以说，Euro NCAP测试的内容与未来汽车安全技术领域的发展方向是一致的。
Euro NCAP测试方式
Euro NCAP每年会定期从15个欧洲成员国及其它地区的市场上挑选有售的新车型，几乎每家车厂的产品都会被抽到。
碰撞方式：早期的NCAP测试只有正面撞击测试，后来逐步增加了侧面撞击测试以及侧面圆柱体撞击测试，最新增加了针对行人保护能力以及车内儿童保护的测试项目。正、侧面撞击主要用于模仿交通事故中绝大多数情况下车辆的安全表现，侧面圆柱体撞击和碰撞行人的测试，则分别用以模仿现实中车辆与电线杆、树木相撞的情形以及撞到行人时的状况。
正面撞击：汽车要以64km/h(政府法规标准是50km/h)的速度撞击静止障碍物，撞击的接触面积是覆盖车头驾驶员一侧40%左右宽度，被撞物为被固定在一块混凝土上的可变形铝质物体，模仿真实情况下两车对头相撞。
侧面撞击：车辆与可变形障碍物以50km/h的速度成直角相撞，撞击部位为车厢部分。
侧面圆柱体撞击：以车身中部撞击一根直径25.4cm的无变形柱子，车速为29km/h，不过这个项目并非必须进行的，只有在所销售车型中标准配置侧面头部安全气囊，才进行此项测试。
对行人撞击：测试车辆的行驶速度被设定为以40km/h时速撞击试验假人。Hybrid III和Euro SID II是充当碰撞的两个假人模型。Hybrid III专用于正面撞击，EuroSID II则专用作侧面撞击测试，它们都由钢制骨架和胶质皮肤构成，每一个都超过10万英镑。不同之处在于两个假人内含的各种传感器各有差别。
评分机制：在Euro NCAP的评分中，正、侧面以及儿童保护的最高等级是5颗星，对行人的保护最高等级为4颗星，根据实际的测试结果作出评分。若车辆提供了如安全带警示灯、专用儿童座椅之类可以起到有效帮助的安全系统，在评分上会有一定加分，以示鼓励。此外，同一车型可以反复参加测试，但该车必须在安全方面有所改进，哪怕是像增设了一个安全带警示装置这样很小的改进，否则将不予测试。
测试结果显示，2012款Jeep指南者在成人保护方面，表现非常不佳，尤其是侧面保护：在侧面碰撞发生时，成人胸部会面临严重伤害的风险。因此在这项测试中，指南者得分为零；在行人保护的项目中，行人腿部保护方面，指南者得分也为零；发动机前盖的安全测试得分也是零。所以，最终指南者只得到了两星成绩。此外，指南者的安全带报警没有达到Euro NCAP要求，也没有装配限速装置。
而另一则消息却吸引了我们的眼光：中国“土生土长”的汽车品牌吉利帝豪EC7，在Euro NCAP碰撞中获得了4星的成绩。这是中国自主品牌第一次获得这样高的成绩，从而改写了此前中国品牌车型在Euro NCAP中最高只得过两星的历史。
在Euro NCAP四大项测试指标中，儿童保护、行人保护和安全辅助三项都已经达到了Euro NCAP五星的标准，只有成人保护一项得了27分，距五星要求只差2分。而在成人、儿童和行人保护各单项成绩中，帝豪EC7在和捷豹XF、Jeep大切诺基这样的车型获得同样的安全评级，这在以前是令人不敢想象的。值得一提的是，在后碰颈部鞭打Whiplash这个分项的测试中，EC7获得3.7分，与满分只差0.3分，这是Euro NCAP历史上该项测试所有车辆中的最高成绩。
对此，吉利集团副总裁赵福全表示：对于吉利汽车来说，安全是第一买点。人们买车是为了改善生活，如果车不能保障安全，甚至让生命受到威胁，这样的车肯定不会有人买。为此，吉利投入了大量人力、物力进行设计开发、CAE仿真与试验验证。吉利研发团队共有200多名研发人员参与了EC7的安全开发，先后进行了100余次整车碰撞试验、180余次滑台试验、数百次零部件验证试验以及大量的仿真分析。EC7作为历经3年多刻苦攻关而得到的结晶，成为了吉利实实在在的安全“名片”。
2006年底，吉利自由舰Euro NCAP成绩是两星。但赵福全相信经过优化改良，吉利最终会得到五星。吉利撞两星所有人都相信，但要撞五星，很多人都不信。最终，EC7在不动车身的情况下，获得了四星，这是自主品牌的第一个四星。
“安全性能重在集成，高配置不等于高安全，十个气囊照样做不到四星、五星。汽车安全性能不是简简单单堆积一些配置就可以实现，满足成本受控的情况下相互匹配充分发挥子系统的作用，这才是汽车安全。”
——吉利集团副总裁赵福全
“碰撞门”——曾经是中国车的梦魇
对于中国自主品牌，Euro NCAP曾经如同梦魇一般，回顾一下过去自主品牌在Euro NCAP测试中的表现，多少有些让人失望：不是1星，就是2星，有的甚至还得到过0星，中国汽车也一度因此在欧洲被嘲笑为“破铜烂铁”。一个又一个“碰撞门”，让中国汽车的品牌形象大为受损，也让很多准备进军发达国家市场的中国企业们不得不放慢脚步。对此，有些中国车企私下里发出了“被老外算计了”的抱怨。随着自主品牌的技术进步，以及车企对汽车安全重视程度的提高，越来越多的自主品牌获得C- NCAP五星的碰撞成绩。
Euro NCAP是什么？
Euro NCAP始创于1997年，由法国、德国、荷兰、瑞典、西班牙、英国5个欧洲国家城府倡导成立。全称Euro New Car Assessment Programme Test(欧洲新车评估组织)，宗旨是检验欧洲各国市场上销售的各类车型在安全性方面的表现，为消费者提供真实可信的参考信息，是目前汽车界最具影响力的安全评定机构。
除定期对市场销售的车型进行撞击测试并公布结果外，NCAP还会对在现实中发生的交通事故以及伤亡数据作统计分析，向汽车生产企业提供指导和改进建议，这项工作主要由瑞典国家安全局(SNRA)和安全顾问评级委员会(SARAC)负责。
Euro NCAP测试内容非常全面，测试种类包括64km/h正面偏置碰撞试验、50km/h侧面碰撞试验以及29km/h侧面柱撞试验和后部冲击碰撞等。总体上分为成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助4大类，共计30余小项，涉及的测试考查数据接近1000个。这些数据每一个都会对结果产生影响，处处都不容疏忽。最终成绩以五个星级表示，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。要想拿到某一星级，不但四大类试验每一项的成绩必须达到相应星级的要求，同时四项合计的总成绩也必须达标。
Euro NCAP中专门列入了兴起不久的行人保护、儿童保护，并作为两个独立的类别来单独计分；同时不仅考察被动安全技术，也将很多主动安全技术的引入作为评价指标，如乘员安全带使用提醒装置（SBR）、车辆安全行驶车速限制控制（SLD）、电子稳定系统（ESP），等等，并统一归为单独的一大类评价项，即“安全辅助”。可以说，Euro NCAP测试的内容与未来汽车安全技术领域的发展方向是一致的。
Euro NCAP测试方式
Euro NCAP每年会定期从15个欧洲成员国及其它地区的市场上挑选有售的新车型，几乎每家车厂的产品都会被抽到。
碰撞方式：早期的NCAP测试只有正面撞击测试，后来逐步增加了侧面撞击测试以及侧面圆柱体撞击测试，最新增加了针对行人保护能力以及车内儿童保护的测试项目。正、侧面撞击主要用于模仿交通事故中绝大多数情况下车辆的安全表现，侧面圆柱体撞击和碰撞行人的测试，则分别用以模仿现实中车辆与电线杆、树木相撞的情形以及撞到行人时的状况。
正面撞击：汽车要以64km/h(政府法规标准是50km/h)的速度撞击静止障碍物，撞击的接触面积是覆盖车头驾驶员一侧40%左右宽度，被撞物为被固定在一块混凝土上的可变形铝质物体，模仿真实情况下两车对头相撞。
侧面撞击：车辆与可变形障碍物以50km/h的速度成直角相撞，撞击部位为车厢部分。
侧面圆柱体撞击：以车身中部撞击一根直径25.4cm的无变形柱子，车速为29km/h，不过这个项目并非必须进行的，只有在所销售车型中标准配置侧面头部安全气囊，才进行此项测试。
对行人撞击：测试车辆的行驶速度被设定为以40km/h时速撞击试验假人。Hybrid III和Euro SID II是充当碰撞的两个假人模型。Hybrid III专用于正面撞击，EuroSID II则专用作侧面撞击测试，它们都由钢制骨架和胶质皮肤构成，每一个都超过10万英镑。不同之处在于两个假人内含的各种传感器各有差别。
评分机制：在Euro NCAP的评分中，正、侧面以及儿童保护的最高等级是5颗星，对行人的保护最高等级为4颗星，根据实际的测试结果作出评分。若车辆提供了如安全带警示灯、专用儿童座椅之类可以起到有效帮助的安全系统，在评分上会有一定加分，以示鼓励。此外，同一车型可以反复参加测试，但该车必须在安全方面有所改进，哪怕是像增设了一个安全带警示装置这样很小的改进，否则将不予测试。