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摘要：近年来，随着西部大开发，农村公路工程建设因此得到快速发展，道路施工质量也逐步有所重视。本文笔者结合自己多年的施工实践经验，对农村公路施工的质量控制谈谈几点体会，以供参考。
一、农村公路建设中存在的问题
◆工程发包不规范
农村公路建设的工程发包大部分给了没有交通资质的施工单位，有的项目甚至是发包给个人施工，这给工程质量留下了严重的隐患。
◆建设程序控制不严
部分项目没按建设程序办事。根据省、市有关农村公路建设质量管理的文件要求，路基必须通过验收合格后才能进行路面施工，但是部分项目路基坑坑洼洼，表面极不平整。部分新加宽的路基，压实度未达到要求，甚至还有部分是软弱路基，在未经过处理的情况下进行路面施工，造成路面厚度不够，路面纵横向开裂等病害。
◆原材料控制不严
部分项目路面集料粒径偏大，最大粒径超过15cm，级配不能满足规范要求。部分细集料含泥量过大，钻出的芯样发现包含有整块黄泥。施工时振捣不密实。
◆质量意识不强
农村公路建设由于受到资金的制约，部分业主认为农村公路车流量小，厚度薄点，强度低点无所谓。但事实证明这种认识是错误的，由于质量问题，农村公路运行1～2年后就已经开始出现了各种病害。
◆安全形势不容乐观
在农村公路建设过程中相对注重主体工程。对配套工程认识不足，重视程度不够，加之建设资金短缺，安保工程不配套现象突出，加上村民的交通安全和交通法律意识比较淡薄。农村公路交通安全面临巨大压力。
二、农村公路路基施工中的重要环节：
（1）处理好坑穴、水渠、填井、墓穴
农村公路施工过程中，由于大部分村庄没有进行过合理的布局规划，在新建路基施工中住往会遇到处理坑穴、水渠、填井、墓穴等施工问题，如果这些地段处理不当，很容易给工后的路基留下隐患，导致出现局部沉陷、失稳等病害。
要解决这类问题必须在路基修整范围内对坑穴、水渠、填井、墓穴等用原地的土或砂性土分层夯实，这一点必须坚持。目前人工夯实已很少采用、而又无其他措施，大多采用将填料填到土基表面后采用振动压路机辗压。这种方法看似使道路表面密实很好，其实不然，因为即使采用了振动压路机也受到振实深度的限制，有时也受宽度的约束，根本振实不了。故应对于较深的坑穴、水渠、填井、墓穴仍采取分层的夯实，最好不要采用木夯，我们应用轻巧方便的机械夯实工具，以解决填土夯实问题。这里还需特别注意的是当路基穿过水渠时，先将积水排除，然后彻底清除淤泥，并在水渠坡面上挖成宽度不小于1m的台阶，必要时还要铺设土工格栅，以保证路基稳定。
（2）控制好路基的压实度
路基压实是调节路基水稳状况，保证路基强度和水稳性的基本措施。路基在工作工程中，要受到外界各种因素的作用，在这些因素单独或共同作用下，路基会发生各种类型的变形。这些变形不管出现在一年中的哪个时期，最终都将反映到路面上。这种变形的大小，一方面取决于这些因素作用的性质和严重程度，另一方面也取决于土的性质和状态。压实的根本目的在于使路基获得一定的密实度，以提高路基的强度和水稳性，从而限制荷载和大气因素作用下所造成的变形。压实度即为评定压实效果的重要指标。然而，在农村公路路基施工过程中往往出现压实度不能满足质量标准要求的现象，主要原因是由于压实遍数不够、压路机质量偏小、填土松铺厚度过大、土场取土不规范、不同类别土的混填等原因。
针对土场种类过多、出现不同类别土的混填现象必须引起我们的注意。路基施工前需要选择取土场，当实验员取土时必须要将土场表面10cm～30cm的浮土清除掉，原因是表层土土质差，杂质多，不适合路基的填筑。如果不清除浮土就取土备料进行室内标准击实试验，其所得到的最大标准干密度ρmax是不准确的。又因为现场施工时控制路基压实与否的方法是用现场压实后实际测算出的密度ρ实际与室内击实标准最大干密度ρmax比值的百分数来评定，一旦室内击实标准最大干密度ρmax出现错误，将会导致现场压实度控制检测（灌砂法、环刀法、灌水法等）失效，计算所得出的压实度值不能真实反映路基实际压实情况；另外，一个土场对应着一种类型的路基用土，一个最大标准干密度ρmax和最佳含水量ω最佳，如果混填，最大干密度和最佳含水量便很难控制，从而也导致了现场压实度控制检测失效；并且混填还易造成水囊和滑动面，不利于路基施工的开展。
但遇特殊情况不得不混填时，必须应遵守以下规定：
不同性质的土填筑路堤时应分层填筑，不同土层的层数应尽量减少，不同性质的土填筑路堤厚度不宜小于0.5m。
用透水性较小的土填下层时，其顶面应做成4%的双向横坡，以利渗水排走；以透水性较小的土填上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
不因潮湿及冻融而变更其体积的优良土应填在上层，强度（弹性摸量）较小的土应填在下层。
除以上注意事项外，要保证好路基的压实度，施工现场组织应特别注意以下几点：
压实机具应先轻后重，先静力压、后振动压，先弱振后强振，以便能适应逐渐增长的土基强度。
碾压速度宜先慢后快，以免松土被机械推走。
压实机具合理的工作路线，一般应先两侧后中间，以便形成路拱。在弯道部分设有超高时，由低的一层边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单项超高横坡。碾压时，相邻两次的轮迹（即夯印）应重叠1/3左右，使各點都得到压实，避免土基产生不均匀的沉降。
（3）做好台背填土
台背填土是农村公路施工的薄弱环节，施工工作面窄小，适合的施工机械少，多数台背回填为民工配合电夯回填、台背填料不符合要求、超限沉降是导致台背填土下沉，与桥涵构造物顶面出现高差，从而引起桥头跳车的主要原因，必须加以有效的预防。
针对目前农村公路台背回填的特点，施工队伍可集中购买一批小型振动压路机，控制好最佳含水量和铺筑厚度的前提下对台背填土进行分层碾压，这样不但节省了人工开支，也大大提高了施工效率。
同时，填料优先选用砂类土或透水性土，当采用非透水性土时应适当增加石灰、水泥等稳定剂，改善处理。
由于近年来许多国省干线大力整治超载运输，致使大量超载货运车辆驶向农村公路。超载车辆对台背路基的破坏是极为严重的。为解决超限沉降问题，可在台背路基施工过程中加铺土工格栅，并与台背混凝土进行锚固，提高台背路基抗拉伸强度，有效防治超限沉降的现象发生。
对已经出现下沉苗头的台背，可采用粉喷桩法或灌浆法等措施进行治理。
三、结束语
路基填筑的好坏是道路质量的根基，无论是填土路堤，还是挖方路槽，如果路基处理不好，道路的施工质量就根本谈不上，对于这一点往往只是理论上的认识，而实际上则更加重视路面施工，而路基部分被忽视。以上提到的几个方面的问题在农村公路路基施工中是重要环节，但又是极易出现问题的环节。要解决这些问题，不但需要以上提到的一系列的施工方法与技巧，还需要各方面的通力配合，才能确保施工质量达到设计要求，使农村公路发挥应有的作用。
一、农村公路建设中存在的问题
◆工程发包不规范
农村公路建设的工程发包大部分给了没有交通资质的施工单位，有的项目甚至是发包给个人施工，这给工程质量留下了严重的隐患。
◆建设程序控制不严
部分项目没按建设程序办事。根据省、市有关农村公路建设质量管理的文件要求，路基必须通过验收合格后才能进行路面施工，但是部分项目路基坑坑洼洼，表面极不平整。部分新加宽的路基，压实度未达到要求，甚至还有部分是软弱路基，在未经过处理的情况下进行路面施工，造成路面厚度不够，路面纵横向开裂等病害。
◆原材料控制不严
部分项目路面集料粒径偏大，最大粒径超过15cm，级配不能满足规范要求。部分细集料含泥量过大，钻出的芯样发现包含有整块黄泥。施工时振捣不密实。
◆质量意识不强
农村公路建设由于受到资金的制约，部分业主认为农村公路车流量小，厚度薄点，强度低点无所谓。但事实证明这种认识是错误的，由于质量问题，农村公路运行1～2年后就已经开始出现了各种病害。
◆安全形势不容乐观
在农村公路建设过程中相对注重主体工程。对配套工程认识不足，重视程度不够，加之建设资金短缺，安保工程不配套现象突出，加上村民的交通安全和交通法律意识比较淡薄。农村公路交通安全面临巨大压力。
二、农村公路路基施工中的重要环节：
（1）处理好坑穴、水渠、填井、墓穴
农村公路施工过程中，由于大部分村庄没有进行过合理的布局规划，在新建路基施工中住往会遇到处理坑穴、水渠、填井、墓穴等施工问题，如果这些地段处理不当，很容易给工后的路基留下隐患，导致出现局部沉陷、失稳等病害。
要解决这类问题必须在路基修整范围内对坑穴、水渠、填井、墓穴等用原地的土或砂性土分层夯实，这一点必须坚持。目前人工夯实已很少采用、而又无其他措施，大多采用将填料填到土基表面后采用振动压路机辗压。这种方法看似使道路表面密实很好，其实不然，因为即使采用了振动压路机也受到振实深度的限制，有时也受宽度的约束，根本振实不了。故应对于较深的坑穴、水渠、填井、墓穴仍采取分层的夯实，最好不要采用木夯，我们应用轻巧方便的机械夯实工具，以解决填土夯实问题。这里还需特别注意的是当路基穿过水渠时，先将积水排除，然后彻底清除淤泥，并在水渠坡面上挖成宽度不小于1m的台阶，必要时还要铺设土工格栅，以保证路基稳定。
（2）控制好路基的压实度
路基压实是调节路基水稳状况，保证路基强度和水稳性的基本措施。路基在工作工程中，要受到外界各种因素的作用，在这些因素单独或共同作用下，路基会发生各种类型的变形。这些变形不管出现在一年中的哪个时期，最终都将反映到路面上。这种变形的大小，一方面取决于这些因素作用的性质和严重程度，另一方面也取决于土的性质和状态。压实的根本目的在于使路基获得一定的密实度，以提高路基的强度和水稳性，从而限制荷载和大气因素作用下所造成的变形。压实度即为评定压实效果的重要指标。然而，在农村公路路基施工过程中往往出现压实度不能满足质量标准要求的现象，主要原因是由于压实遍数不够、压路机质量偏小、填土松铺厚度过大、土场取土不规范、不同类别土的混填等原因。
针对土场种类过多、出现不同类别土的混填现象必须引起我们的注意。路基施工前需要选择取土场，当实验员取土时必须要将土场表面10cm～30cm的浮土清除掉，原因是表层土土质差，杂质多，不适合路基的填筑。如果不清除浮土就取土备料进行室内标准击实试验，其所得到的最大标准干密度ρmax是不准确的。又因为现场施工时控制路基压实与否的方法是用现场压实后实际测算出的密度ρ实际与室内击实标准最大干密度ρmax比值的百分数来评定，一旦室内击实标准最大干密度ρmax出现错误，将会导致现场压实度控制检测（灌砂法、环刀法、灌水法等）失效，计算所得出的压实度值不能真实反映路基实际压实情况；另外，一个土场对应着一种类型的路基用土，一个最大标准干密度ρmax和最佳含水量ω最佳，如果混填，最大干密度和最佳含水量便很难控制，从而也导致了现场压实度控制检测失效；并且混填还易造成水囊和滑动面，不利于路基施工的开展。
但遇特殊情况不得不混填时，必须应遵守以下规定：
不同性质的土填筑路堤时应分层填筑，不同土层的层数应尽量减少，不同性质的土填筑路堤厚度不宜小于0.5m。
用透水性较小的土填下层时，其顶面应做成4%的双向横坡，以利渗水排走；以透水性较小的土填上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
不因潮湿及冻融而变更其体积的优良土应填在上层，强度（弹性摸量）较小的土应填在下层。
除以上注意事项外，要保证好路基的压实度，施工现场组织应特别注意以下几点：
压实机具应先轻后重，先静力压、后振动压，先弱振后强振，以便能适应逐渐增长的土基强度。
碾压速度宜先慢后快，以免松土被机械推走。
压实机具合理的工作路线，一般应先两侧后中间，以便形成路拱。在弯道部分设有超高时，由低的一层边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单项超高横坡。碾压时，相邻两次的轮迹（即夯印）应重叠1/3左右，使各點都得到压实，避免土基产生不均匀的沉降。
（3）做好台背填土
台背填土是农村公路施工的薄弱环节，施工工作面窄小，适合的施工机械少，多数台背回填为民工配合电夯回填、台背填料不符合要求、超限沉降是导致台背填土下沉，与桥涵构造物顶面出现高差，从而引起桥头跳车的主要原因，必须加以有效的预防。
针对目前农村公路台背回填的特点，施工队伍可集中购买一批小型振动压路机，控制好最佳含水量和铺筑厚度的前提下对台背填土进行分层碾压，这样不但节省了人工开支，也大大提高了施工效率。
同时，填料优先选用砂类土或透水性土，当采用非透水性土时应适当增加石灰、水泥等稳定剂，改善处理。
由于近年来许多国省干线大力整治超载运输，致使大量超载货运车辆驶向农村公路。超载车辆对台背路基的破坏是极为严重的。为解决超限沉降问题，可在台背路基施工过程中加铺土工格栅，并与台背混凝土进行锚固，提高台背路基抗拉伸强度，有效防治超限沉降的现象发生。
对已经出现下沉苗头的台背，可采用粉喷桩法或灌浆法等措施进行治理。
三、结束语
路基填筑的好坏是道路质量的根基，无论是填土路堤，还是挖方路槽，如果路基处理不好，道路的施工质量就根本谈不上，对于这一点往往只是理论上的认识，而实际上则更加重视路面施工，而路基部分被忽视。以上提到的几个方面的问题在农村公路路基施工中是重要环节，但又是极易出现问题的环节。要解决这些问题，不但需要以上提到的一系列的施工方法与技巧，还需要各方面的通力配合，才能确保施工质量达到设计要求，使农村公路发挥应有的作用。