汽车底盘螺母凸焊技术

来源 :机械工人(热加工) | 被引量 : 0次 | 上传用户:lvyuguo_sh
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
<正> 汽车底盘由大梁和横梁经铆焊组成,大梁上面有36个螺母,是利用电阻凸焊焊接而成的。 1.底盘部件的材质 (1) 底盘的大梁、横梁均为16Mn钢,厚度为6mm,经冲压而成。 (2) 大梁上面的螺母为Q235A钢,厚度为10mm,螺母上面有三个凸点。 从两种母材的材质看,因含碳量较低,所以焊接性较好。但凸焊工艺选择不当,螺母凸焊强度不够,装车后螺母松动而脱落,影响整车的使用性能。 2.螺母凸焊存在的问题 (1) 焊后凸点强度不足的原因:
其他文献
<正> 图1所示滑块零件的材料为低碳20钢,材料厚度为3.5mm,矩形孔的尺寸精度及表面粗糙度的要求都较高。旧工艺采用剪条料、落料、冲矩形孔(或冲矩形孔落料复合工艺),然后再精
<正> 图1所示的零件旋钮是一种电器元件,材料为铝合金。以前为铸件,因生产率低,质量又欠佳,而改为少无切削的冷挤压工艺,经多次试模和改进,最后稳定用于批量生产,提高工效3~4
<正> 可锻铸铁退火阶段多,炉温高、周期长。若炉内温差大,测温仪表便不能真实地反映炉内各部位实际温度,就有可能产生一部分铸件退火不足或过烧等质量问题。对于燃煤退火炉,
<正> 60Si2MnA是常用的弹簧钢材料,由于该材料具有很高的强韧性和疲劳抗力,并且具有价廉及热处理工艺简单等特点,使得近年来以60Si2MnA作为小型冷冲模材料日益受到重视。本文
<正> ZG35SiMn齿轮是我厂为唐钢制作的烧结机中的驱动齿轮,由于该齿轮尺寸大,故设计时齿轮分为两个半体。但由于铸造时,造型(?)将砂芯放错,致使中部内孔直径由350mm变在400mm
<正> 目前,国内绝大多数的冲压生产厂家,其模具或以单层形式放置于车间地面,或以多层形式放置于固定式模架上。但不论以何种方式存放模具,其场地利用率都很低。个别实力雄厚
目前中国翻译行业存在一些问题和矛盾,这些问题和矛盾在法律和道德之间有时难以界定,亟待解决。本文提出一种介于翻译需求方、翻译服务公司和译员之间的中间组织,来有效处理
1.基本工艺过程 QPQ盐浴复合处理技术的主要工序有: 预热:350~400℃ 20~40min 渗氮:520~580℃ 10~180min 氧化:350~400℃ 15~20min 工艺过程为:装卡→去油清洗→预热→渗氮→氧化→
太宰治是日本战后"无赖派"文学的代表人物,其主要作品有《斜阳》《人间失格》《维庸之妻》等。《人间失格》是太宰治短暂一生的真实写照,通过对主人翁叶藏人生经历的描写,表
<正> 我厂不锈钢(特别是1Gr17Ni2)的渗氮质量多年来一直不很稳定,经常出现点蚀、发红、脱皮、渗氮层浅等现象,甚至出现渗氮后一段时间产生严重锈蚀的现象。笔者认为除了渗氮