当地时间5月19日下午，一架航班号为CA079的调机航班从美国南卡罗莱纳州的查尔斯顿机场起飞，经过14小时20分钟、长达12000公里的越洋飞行，如约在北京首都机场落地。这架飞机是国航引进的首架波音787-9，亦是中国民航的首架787-9飞机。
　　作为波音最新推出的一款远程宽体客机，波音787因使用大量先进技术而广受关注。此前，南航、海航与厦航已经接收了近30架787-8。而作为波音787家族的新成员，787-9则在业载和航程方面同时进行了“升级”。
　　此次接机，身为国航总飞行师的王迎年亲自带队。在这位总飞行师眼中，787-9有哪些亮点呢？
　　“从查尔斯顿到北京，全程12000公里，飞行时间为14小时20分钟，我们共加了90吨燃油，预计实际使用燃油70吨。也就是说，每小时的油耗为5吨左右，燃油效率是很高的。”出色的燃油效率，这是王迎年对787-9的第一印象。
　　“乘坐787-9飞机，乘客会感觉更舒适。因为它的舱压较高，这也就意味着座舱高度较低，在6000英尺左右，而很多传统机型的座舱高度都在8000英尺左右。跟其他飞机相比，787系列飞机在设计上最大的不同是它没有引气，飞机在空中需要进行座舱增压。传统座舱增压来自于发动机引气，而787的座舱增压则来自电力驱动的增压系统。也正因为如此，可以节省一部分发动机能耗，使得它的效率更高。”旅客的舒适度，也是王迎年重点关注的特征之一。
　　实际上，波音787对电力的需求量很大，因此也被称为“电气飞机”。波音787-9的每台发动机上有两个发电机，每个发电机的功率为250千伏安，4个就是1000千伏安。这是一个非常惊人的数字。
　　作为飞行员，飞机的操控性自然也是王迎年关注的重点。“由于都使用了电传技术，787的操纵与777较为接近，而与737、747差别比较大。787-9具有很强的灵敏性，在飞机出现超限偏差的情况下会进行自动修正。也就是说，787-9对飞机的超限保护能力更强，也相对更加智能。对于优秀的机长，尤其是执飞过777的机长来说，能很快上手。”
　　王迎年对笔者说：“能够带队从美国将787-9接回祖国，心情是很激动的。首先，这是国航也是我国的首架787-9飞机。其次，有大量的前沿技术在这款飞机上应用，飞行员非常向往能探索过去不了解的技术，学习更多的飞行知识。只有这样，在飞行中出现任何偏差，才更有把握去处置。”