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一句“为破局而生”，让全新思铂睿成为了近期汽车媒体圈内热议的话题之一，也为多年来一直波澜不惊的中级车市场注入了一针强心剂。上一代思铂睿凭借出众的驾控感与整车品质获得了业界的极高赞誉，但该车惨淡的现实销量与此形成鲜明对比，这是当初很多人没有预想到的。“叫好不叫座”，上一代思铂睿几乎成为了同级车型中“有价无市”的一大代表。转眼间5年已过，全新一代思铂睿德登场，新车在外观、内饰、配置以及动力等方面都有诸多升级。除了试图一雪前代留下的销量阴影外，全新思铂睿更被外界视为解东风本田于水火的一剂猛药。
疑问一
运动健将那么多，思铂睿还来干什么？
中国汽车市场中向来不缺乏“运动健将”，相比于传统型轿车而言，运动型轿车则更像是一支潜力股。以主流运动型中高级轿车今年1-9月份累计销量为例，一汽马自达阿特兹、一汽丰田锐志、一汽-大众CC 每款车型的月均销量约4000辆，而主打舒适、商务的广汽本田本田雅阁、广汽丰田凯美瑞月均销量则均达万辆级别；大众迈腾和帕萨特双剑合璧，每月销量更是冲破三万辆以上。因此，2009年发布的一代思铂睿更是长期处于“叫好不叫座”的尴尬境地，令人不禁更为运动型轿车的未来捏一把汗。
既然如此，全新思铂睿还来干什么？答案就在新思铂睿的“全新”二字当中。作为一款运动化定位的中型车，舒适性本不该被过多注重，但全新思铂睿还是尽可能地在操控与舒适之间找到了一个平衡点，这点非常难能可贵。但这并不代表新思铂睿顾此失彼，被迫“放弃”了其运动精髓；相反，由于定位偏重运动，因而思铂睿对于动力配备的注重更甚。此前就有外界评论说，相比全新雅阁，全新思铂睿更能体现出本田主推的“FUNTEC技术”。全新思铂睿配备了8速双离合变速器，其液力变矩器十分独特，优点是大幅提升本身的耐用性、可靠性以及低速阶段的平顺性，新车的这款8速双离合变速器在同级车型中优势极为明显。
另外，拥有“地球梦科技”的2.4L i-VTEC缸内直喷发动机是以i-VTEC技术为核心，加上稀薄燃烧直喷以及可变气缸管理等技术，具有低速加速反应迅捷，高速运行稳定，油耗及后期养护成本更经济的优秀特性，推出之后斩获多项大奖，包括沃德十佳发动机。由此在此之前，新雅阁已经配备了这款发动机，外界对它的熟悉程度也更深。
在同样重要的操控性方面，全新思铂睿也进行了一番升级。新车的前悬是麦弗逊式，后悬为双叉臂，均带有横向稳定杆。横向稳定杆能能加强防侧倾能力，能以更从容姿态过弯。爱车之人都清楚，双叉臂可谓是运动型轿车、跑车乃至赛车之首选，这一悬挂形式具有横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好等优点，驾控时能够拥有更佳的路感。前代思铂睿其实就已向外界展现了自身不俗的操控感，全新车型自然更是优异。
在继续发扬运动精神的同时，全新思铂睿不再“钻牛角尖”，而是选择兼顾空间与舒适性。倘若以自身上代车型作比对，全新思铂睿的改动堪称“扬长避短”，既发扬了其一贯的运动精神，又贴合了中国市场需求，真正做到了“无死角”升级——这一点对于中国消费者来说至关重要，毕竟在中国，汽车的乘用者往往并非司机一人，购车时则更要参考其他乘用者的意见。因此，相比新车进一步高端化、科技化的配置水平，全新思铂睿的内部空间提升则更加“适配”中国市场。作为此次的一大亮点，全新思铂睿将轴距提升至2780mm，前代被外界诟病的空间不足问题得到了极大缓解。同时，后门改为大角度开启，进出更方便，宽大的座椅提供了更好的支撑效果，最大程度保证了舒适性。同时，在国人注重的“面子”方面，全新思铂睿也进行了大刀阔斧的改造。设计一新的家族前脸与整体身形使得全新思铂睿再次跻身“外貌协会”会员之列，在“减龄”年轻化的同时，更显高端大气上档次。
疑问二
思铂睿能否救东本于水火？
作本田在华的“双黄蛋”，东风本田与广汽本田曾各自凭借CR-V与雅阁在不同细分领域大行其道，撑起一片天。然而在产品方面，SUV竞争加剧导致东风本田主力车型CR-V销量下滑，拖累东风本田难以增长。今年1-10月份，东风本田国产车销量为24.71万辆，同比下跌1.5%，加之广汽本田的产品爆发期早于东风本田出现，将东风本田的市场表现衬得愈发不瘟不火。对此，东风本田执行副总经理陈斌波更是直言不讳：“在思铂睿以及CR-V这两款车上市之前，是东风本田最困难的时期。”因此，终于迎来产品爆发期的东风本田更是希望借全新思铂睿之手找到与消费者沟通的渠道和语言。
较低的认知度会极大地消磨车型竞争力，因此这一次，担纲“破局”重任的全新思铂睿不再如上一代般低调，而是真正开始冲击式营销。一句“为破局而生”已为全新思铂睿吸引不少眼球，两次首发也显示了本田对于中国市场的重视，同时也暗示了全新思铂睿和中国市场的密切联系——今年4月份的北京车展上，全新思铂睿概念车首发亮相；9月份的成都车展上，全新思铂睿正式量产版首发。不仅如此，从现在市场反馈的信息来看，全新思铂睿在消费者群体中口碑也日渐走高，青年群体更是统一口径般好评如潮。而青年人的认可，对于全新思铂睿而言至关重要。
产品的提升使得全新思铂睿在营销宣传方面更有底气。不仅如此，助力全新思铂睿破局的一大关键因素——产品价格也“放低身段”，17.98万元的起售价将车型与消费者的距离拉得更近。虽然同级的不少车型入门价比全新思铂睿更有优势，但基于全新思铂睿本身的高产品力，此次能以较低的“身价”投放市场，其出发点还是值得肯定的。从中既可看出官方对新车的期待之大，又凸显了对消费者的诚意。
疑问三
思铂睿“破局”之路的对手是谁？
定位运动化的中型车近年来备受外界关注，而这一细分领域的合资车企已经打得难解难分，其中一汽-大众CC、一汽马自达阿特兹、长安福特蒙迪欧、一汽丰田锐志等多款车型都完成了升级换代，再使得同类车型间的竞争极为激烈。上市前就被给予厚望的全新思铂睿，由于前代车型的惨败，此番会更受外界关注。一贯奉行“少而精”策略的本田想必也不能接受全新思铂睿的再次失败。虽然对手众多，但自身优势也很明显，并且各方面的均衡性还是会使全新思铂睿获得一个不错的竞争时机，在一汽马自达阿特兹、全新蒙迪欧等新员立足未稳，全新思铂睿还是会与锐志、CC处于最被关注的第一阵容，如果能够获得与这两位主要对手相等的关注度，全新思铂睿就成功了。
5年前的定位失误与营销不力使思铂睿一直处于同级市场的“边缘地带”，虽然动力、品质以及驾驭感皆很出众，但较低的认知度还是极大地消磨该车的竞争力。经过5年的市场沉淀，全新换代的思铂睿将成为东风本田旗下的旗舰车型，它未来的表现会如预期那样逐步奋起、觉悟、还是继续沉沦，或将直接关乎到东风本田的未来在华大局。
疑问一
运动健将那么多，思铂睿还来干什么？
中国汽车市场中向来不缺乏“运动健将”，相比于传统型轿车而言，运动型轿车则更像是一支潜力股。以主流运动型中高级轿车今年1-9月份累计销量为例，一汽马自达阿特兹、一汽丰田锐志、一汽-大众CC 每款车型的月均销量约4000辆，而主打舒适、商务的广汽本田本田雅阁、广汽丰田凯美瑞月均销量则均达万辆级别；大众迈腾和帕萨特双剑合璧，每月销量更是冲破三万辆以上。因此，2009年发布的一代思铂睿更是长期处于“叫好不叫座”的尴尬境地，令人不禁更为运动型轿车的未来捏一把汗。
既然如此，全新思铂睿还来干什么？答案就在新思铂睿的“全新”二字当中。作为一款运动化定位的中型车，舒适性本不该被过多注重，但全新思铂睿还是尽可能地在操控与舒适之间找到了一个平衡点，这点非常难能可贵。但这并不代表新思铂睿顾此失彼，被迫“放弃”了其运动精髓；相反，由于定位偏重运动，因而思铂睿对于动力配备的注重更甚。此前就有外界评论说，相比全新雅阁，全新思铂睿更能体现出本田主推的“FUNTEC技术”。全新思铂睿配备了8速双离合变速器，其液力变矩器十分独特，优点是大幅提升本身的耐用性、可靠性以及低速阶段的平顺性，新车的这款8速双离合变速器在同级车型中优势极为明显。
另外，拥有“地球梦科技”的2.4L i-VTEC缸内直喷发动机是以i-VTEC技术为核心，加上稀薄燃烧直喷以及可变气缸管理等技术，具有低速加速反应迅捷，高速运行稳定，油耗及后期养护成本更经济的优秀特性，推出之后斩获多项大奖，包括沃德十佳发动机。由此在此之前，新雅阁已经配备了这款发动机，外界对它的熟悉程度也更深。
在同样重要的操控性方面，全新思铂睿也进行了一番升级。新车的前悬是麦弗逊式，后悬为双叉臂，均带有横向稳定杆。横向稳定杆能能加强防侧倾能力，能以更从容姿态过弯。爱车之人都清楚，双叉臂可谓是运动型轿车、跑车乃至赛车之首选，这一悬挂形式具有横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好等优点，驾控时能够拥有更佳的路感。前代思铂睿其实就已向外界展现了自身不俗的操控感，全新车型自然更是优异。
在继续发扬运动精神的同时，全新思铂睿不再“钻牛角尖”，而是选择兼顾空间与舒适性。倘若以自身上代车型作比对，全新思铂睿的改动堪称“扬长避短”，既发扬了其一贯的运动精神，又贴合了中国市场需求，真正做到了“无死角”升级——这一点对于中国消费者来说至关重要，毕竟在中国，汽车的乘用者往往并非司机一人，购车时则更要参考其他乘用者的意见。因此，相比新车进一步高端化、科技化的配置水平，全新思铂睿的内部空间提升则更加“适配”中国市场。作为此次的一大亮点，全新思铂睿将轴距提升至2780mm，前代被外界诟病的空间不足问题得到了极大缓解。同时，后门改为大角度开启，进出更方便，宽大的座椅提供了更好的支撑效果，最大程度保证了舒适性。同时，在国人注重的“面子”方面，全新思铂睿也进行了大刀阔斧的改造。设计一新的家族前脸与整体身形使得全新思铂睿再次跻身“外貌协会”会员之列，在“减龄”年轻化的同时，更显高端大气上档次。
疑问二
思铂睿能否救东本于水火？
作本田在华的“双黄蛋”，东风本田与广汽本田曾各自凭借CR-V与雅阁在不同细分领域大行其道，撑起一片天。然而在产品方面，SUV竞争加剧导致东风本田主力车型CR-V销量下滑，拖累东风本田难以增长。今年1-10月份，东风本田国产车销量为24.71万辆，同比下跌1.5%，加之广汽本田的产品爆发期早于东风本田出现，将东风本田的市场表现衬得愈发不瘟不火。对此，东风本田执行副总经理陈斌波更是直言不讳：“在思铂睿以及CR-V这两款车上市之前，是东风本田最困难的时期。”因此，终于迎来产品爆发期的东风本田更是希望借全新思铂睿之手找到与消费者沟通的渠道和语言。
较低的认知度会极大地消磨车型竞争力，因此这一次，担纲“破局”重任的全新思铂睿不再如上一代般低调，而是真正开始冲击式营销。一句“为破局而生”已为全新思铂睿吸引不少眼球，两次首发也显示了本田对于中国市场的重视，同时也暗示了全新思铂睿和中国市场的密切联系——今年4月份的北京车展上，全新思铂睿概念车首发亮相；9月份的成都车展上，全新思铂睿正式量产版首发。不仅如此，从现在市场反馈的信息来看，全新思铂睿在消费者群体中口碑也日渐走高，青年群体更是统一口径般好评如潮。而青年人的认可，对于全新思铂睿而言至关重要。
产品的提升使得全新思铂睿在营销宣传方面更有底气。不仅如此，助力全新思铂睿破局的一大关键因素——产品价格也“放低身段”，17.98万元的起售价将车型与消费者的距离拉得更近。虽然同级的不少车型入门价比全新思铂睿更有优势，但基于全新思铂睿本身的高产品力，此次能以较低的“身价”投放市场，其出发点还是值得肯定的。从中既可看出官方对新车的期待之大，又凸显了对消费者的诚意。
疑问三
思铂睿“破局”之路的对手是谁？
定位运动化的中型车近年来备受外界关注，而这一细分领域的合资车企已经打得难解难分，其中一汽-大众CC、一汽马自达阿特兹、长安福特蒙迪欧、一汽丰田锐志等多款车型都完成了升级换代，再使得同类车型间的竞争极为激烈。上市前就被给予厚望的全新思铂睿，由于前代车型的惨败，此番会更受外界关注。一贯奉行“少而精”策略的本田想必也不能接受全新思铂睿的再次失败。虽然对手众多，但自身优势也很明显，并且各方面的均衡性还是会使全新思铂睿获得一个不错的竞争时机，在一汽马自达阿特兹、全新蒙迪欧等新员立足未稳，全新思铂睿还是会与锐志、CC处于最被关注的第一阵容，如果能够获得与这两位主要对手相等的关注度，全新思铂睿就成功了。
5年前的定位失误与营销不力使思铂睿一直处于同级市场的“边缘地带”，虽然动力、品质以及驾驭感皆很出众，但较低的认知度还是极大地消磨该车的竞争力。经过5年的市场沉淀，全新换代的思铂睿将成为东风本田旗下的旗舰车型，它未来的表现会如预期那样逐步奋起、觉悟、还是继续沉沦，或将直接关乎到东风本田的未来在华大局。