在Uber看来，未来的自动驾驶汽车可以带我们去任何地方，上千万人类驾驶员将得到解放。
　　Uber本准备公开募股100亿美元来制造这些汽车，谁知道印度已经开始了更低廉的自动驾驶尝试：这里出现了可以随借随取，供用户自行驾驶的摩托车。
　　不少公司已经得到硅谷大型风投公司和Uber在印度的竞争对手Ola的资金支持，开启了这场竞争。无论是经济价值还是交通需求，共享“两轮车”比处于打车产业中心的汽车要好太多。
　　Bounce就是这样一家公司。该公司在印度南部城市班加罗尔投放了6000辆供用户随取随还的摩托车。公司联合创始人兼首席执行官维韦卡南达·哈勒凯尔（Vivekananda Hallekere）表示，Uber和Ola的傳统模式已经快走到头了。对大部分印度人来讲，打车太贵；司机们也嫌开车时间太久，补贴太少。而打车平台也赚不到什么钱。
　　“用司机是赚不到钱的，如果用户们会开电动车，还要司机干吗？”哈勒凯尔如是说。
　　这些创业公司把重点放在打不起车的用户身上，一下子站在了全球共享交通服务的前沿。在美国这样的发达国家，Uber给出租车产业带来了重创，让上千万用户只要通过手机软件就可以坐普通私家车出行，催生了市场需求。然而在印度这样的发展中国家，两轮车的销量是汽车的6倍，Uber及其竞争对手必须得从底层想办法来搅动市场。
　　印度有13亿人口，是全球最大的摩托车市场。这里每年有大约2000万辆新摩托车售出，其中既有小电瓶车，也有大功耗的哈雷。产业人士估计，至少有2亿印度人有摩托车驾照。
　　最近的一个工作日早上，软件工程师马里卡尔琼（Mallikarjun D）拿出手机，在Vogo（Bounce的竞争对手）上预约了一辆电动摩托车，打算开14.5公里去Infosys上班。
　　“我一般都坐公司的班车上班，”他边说边戴上头盔，从Vogo的社区花园停车点里推出了订的车。但是这次他快迟到了，所以他以10卢比（约合0.99元人民币）的优惠价租了全天车去上班。他觉得租电动摩托车的办法相当完美。
　　“这个价格很公道，对环境也好，”他表示。
　　Vogo和Bounce正在班加罗尔展开一场拉锯战。这里是印度的技术中心，Ola的总部也在这里。Vogo要求用户在固定地点取还车，而Bounce可以随地取还。
　　正在杰伊讷格尔（Jayanagar）地铁站和10岁女儿逛街买校服的诺米塔（Nomita D.P.）说，她用Bounce已经有5个月了。她说，这要比在印度的大街小巷随处可见的电动人力车便宜，也比Uber和Ola更靠谱。
　　诺米塔是一名医学编辑，常在家办公，她说：“叫了车，司机会取消订单。坐人力车还会被拒载，因为不顺路。”
　　现在，Vogo和Bounce的车很难租。两家公司争着往街上投放电动摩托车—每家公司差不多投放了5万辆，这样才能真正让班加罗尔变得出行方便。其他大城市将纷纷效仿。
　　但这片新兴产业也面临着其他挑战。在杰伊讷格尔地铁站，Bounce公司有两辆摩托车的后备箱打不开，导致头盔取不出—这个问题很常见。诺米塔租的那辆车没了后视镜，并且许多车都很脏。
　　这些服务到底能坚持多久，目前还不清楚。就像早期的Uber和Ola一样，两家公司争相提供优惠来压低价格，这使得它们的开支变大了。
　　阿南德·艾亚都雷（Anand Ayyadurai）是Vogo的联合创始人和首席执行官，他表示长期看来成本将会下降，“现阶段就是培养消费者的习 惯。”
　　印度的共享单车也经历过教训。共享单车曾经在这里很受欢迎，可后来还是衰退了。印度的交通太混乱，公共交通系统和家以及单位的距离又太远，共享单车没有什么吸引力。许多服务商不得不关停服务。
　　沙力史·拉克哈尼（Shailesh Lakhani）是红杉资本的合伙人，他投资了Bounce。他表示，“这生意不好做。不过它的需求还是很高的。”
　　Vogo和Bounce希望拥有充足的车辆储备，以此来降低成本；电动摩托车的运营费用比汽油车要低。他们想让班加罗尔另一家名叫Ather Energy的创业公司供货。该公司生产的价位高端、风格前卫的电动车是为数不多能满足政府清洁能源补贴的车型之一，目前在建的还有快速充电站网络，可以提供支持。
　　Ather Energy的联合创始人兼首席执行官塔伦·梅塔（Tarun Mehta）表示，公司在班加罗尔的工厂每个月只能生产500辆电动车，他们正在和诸多生产商达成合作，以提高产量。
　　有了新资金，Bounce和Vogo的这场大战便可以拉开序幕了。
　　数据公司Paper.vc的企业分析资料显示，Bounce已经从红衫资本和Accel等风投公司那里获得了1890万美元的资金，目前正在募集另一笔8000万美元的资金。
　　Vogo则从Ola、美国风投公司Matrix Partners以及其他印度公司那里募集了1780万美元。Ola还计划提供1亿美元支持Vogo配置10万辆电动车，并承诺把这些车融入到它的打车平台上。
　　Uber目前尚未采取任何布局共享摩托车行业的举措。但它已意识到用户自驾型廉价车辆的潜力。它在去年收购了Jump，后者主要在美国和欧洲的二十几个大城市提供电动自行车和电动摩托车的租赁服务。
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