直到现在，直到三、四月份的销售数据公布后，直到上海车展异常火爆，五月份真正实现了“红五月”，业界才有了下“车市强势复苏”结论的底气。2008年车市的不尽如人意，除了金融危机的影响，车市仿佛股市，也有震荡整理的意思。调整过后，也许，一个更大的牛市即将来临。
　　不堪回首的去年，中国汽车市场的整体销量增速降至7%，明显低于2006年的25%和2007年的22%，但各个企业表现并不一致。纵观2008年的中国车市，除了以前南北大众两个老车市翘楚，一股新势力在业界出现。大众2008年在华销售1,024,008辆（含大陆、港、澳），超额完成100万辆的既定目标，同比2007年增幅达12.5%。另两家表现出色的一是合资企业东风日产，销量同比增长高达28.9%；二是中国本土企业比亚迪在2008年的销量超过了20万辆，比上一年翻了一番。
　　上海车展前的4月15日，《财经》论坛——“寻找中国经济新引擎”在北京举行，国内一流宏观经济学家、政府管理者、企业家和权威咨询机构，一同探讨转型过程中中国经济拉动内需的新增长点。
　　相关数据显示，与十大振兴规划相关的产业大都面临类似的产能过剩或闲置的问题。《财经》首席经济学家沈明高分析称，产能过剩是由于国外和国内两个消费市场的快速萎缩，也与这些产业内在的周期性因素有关。多年高增长突然刹车，需求不足是产业振兴的主要障碍。因此，中国更需要一个消费振兴规划。
　　“产业的振兴其实在产业之外。”沈明高认为。
　　针对“中国经济如何实现可持续性的经济复苏”这个议题，罗兰·贝格国际管理公司基于对中国各行业的深入研究和全球化背景，以国务院新近出台的“十大产业振兴规划”为蓝本，先期发布了四份产业研究报告，涉及汽车、钢铁、石化和房地产等四大产业。
　　罗兰·贝格通过长期跟踪中国汽车行业的发展，在产业链多个环节中看到了令人振奋的发展机遇和增长点。确如《汽车产业调整和振兴规划》中所说的“中国汽车市场正处在增长期，城乡市场需求潜力巨大，汽车产业发展的基本面没有改变”。但中国汽车行业一些结构性的调整势在必行，全球金融危机的爆发将促使政府和企业采取积极应对措施，加快产业结构调整升级的步伐。
　　针对如何调整和升级，汽车企业纷纷制定了不同重点的战略规划。
　　上汽集团董事长胡茂元认为，现在上汽集团要做的主要事情是利用金融危机来提高上汽内部的软实力，包括物流、销售、服务等环节。2009年以后着力打造上汽的核心竞争能力：精益管理能力、自主创新能力、服务增值能力、资源整合能力。
　　东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇则表示，在金融风暴之下，车企不能单靠新车进行拉动，唯有差异化的品牌价值，才是应对市场竞争、吸引消费者的最重要法宝。对于东风日产而言，今年的重中之重就是打造企业品牌。
　　“近两年将是整体性的重组并购年，金融危机将有利于北汽的国内并购，北汽将在近期考虑与一两家国内企业进行并购”。北汽集团董事长徐和谊如是说。
　　罗兰·贝格的报告认为，中国汽车行业的结构性调整势在必行。虽处金融危机之下，但中国汽车企业价值链中的多个环节均存在发展机遇。尤其是东风日产、比亚迪等车企由于在分销、采购、研发、市场策略等方面表现出色，未受金融危机的影响和冲击，保持了销量和利润高速增长。在这批逆市上扬的车企之中，正蕴育着未来中国汽车行业的新领跑者。
　　罗兰·贝格认为，在危机之中，汽车市场新引擎企业应该具备以下特质:企业在研发环节中的新能源汽车产品开发，分销环节中的渠道网络发展趋势以及汽车下游服务的蓬勃兴起等方面都走在行业前列。而那些在2008年底、2009年初逆势保持增长的中国汽车企业均在上述课题中正纷纷采取积极的措施来应对所面临的机遇与挑战。
　　今年，由于1-2季度车市销量的持续走高，中国汽车工业协会调高了今年产销的预期。相关人士认为，今年中国汽车产销将突破1000万辆大关，达到1020万辆，比去年增长8%。除了传统老牌强势企业南北大众的贡献，以东风日产和比亚迪为代表的合资企业和自主品牌正在成为汽车市场新引擎。业界和市场都盼望能有新的增长点出现，能有更多新的引擎推动车市的另一波高潮的掀起。