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摘 要 本文针对地铁AFC 终端设备交易、包括目前运营单位在地铁AFC 设备维修管控方面的难点 ，试图对此类故障进行特定分析，在设备维护工作中 ，对资源进行合理化配置 ，降低维护成本 ，从而为地铁车站维修管理系统提供极大便利。
关键词 AFC 设备 ；故障管理；系统构架
中图分类号：U226.8+1文献标识码：A 文章编号：
地铁 AFC 设备数量众多 ，安装地点分散 ，目前全路网普遍采用的报修方式是基于人工呼叫、现场判断、尝试维修、逐级恢复 ，存在着报修环节多、报修故障信息不准确、现场维修判断困难、设备完好率分析缺少客观性等诸多难点。可见，现有 AFC 系统所提供的相关数据对运营单位现场设备维修管控缺乏针对性 ，不能完全满足现场维修及设备管理工作的需要。因此 ，如何降低 AFC 设备的故障率、控制维修时间及成本已成为重要的研究课题之一。
针对上述情况 ，本文通过对现有地铁 AFC 网络数据资源的深度挖掘 ，结合车站设备具体配置及运营单位在维修管理工作上的需求 ，搭建车站数据挖掘系统模型 ，提供友好的人机界面及智能、高效检索方式 ，实现自动售检票系统的维修管控功能。
1 系统构架车站设备（自动售票机、自动检票机和半自动售票机）通过网络和数据采集计算机相连。数据采集计算机对数据分析后保存在本地数据库 ，同时根据故障信息发送短信到维修人员。
轨道交通车站 AFC 设备运维数据管理与分析系统的架构如下图所示 ：
图 1 系统架构图
2 维修工作站功能简介
2.1 电子签到
通过电子签到功能 ，线路维修组负责人可以对维修记录进行管控 ，查询各个用户的登录时间、操作信息、登出时间等。可以方便对历史维修记录作定位 ，实现对于维修过程的全程管控。
2.2 停机信息查询
统计、区分、记录设备停机原因及时间（人为停机、故障停机等），具备按指定点、段及区域的设备相关信息统计功能。AFC 设备会定时通过局域网将设备状态传输给数据收集服务器 ，信息内容的组成与南京地标内容相同 ，服务器会对状态数据进行筛选 ，将存在停机情况的状态数据记录进数据库。维修工作站可通过对该数据库操作得到相关的查询信息。
2.3 故障信息查询
统计、区分、记录设备故障原因及时间（应用软件引发故障、系统软件故障、模块故障引发的降级状态等），具备按指定点、段及区域的设备相关信息统计功能 ；可以查看故障通知状态（是否已成功通过 SMS 将故障信息发给维修人员）。AFC 设备会定时通过局域网将设备状态传输给数据收集服务器 ，信息内容的组成与南京地标内容相同 ，服务器会对状态数据进行筛选 ，将存在故障情况的状态数据记录进数据库。每个故障信息都将有个故障索引号 ，维修人员可根据此索引号查询故障内容。
2.4 可靠度指标、停机率、故障事件发生率查询
2.4.1 设备可靠度指标根据用户设置的时间段、范围、设备类型 ，来计算该范围设备的可靠度指标 ；而且用户可以按需求对于公式中的相关参数进行调整。
可靠度 =（设备总数量 * 计划运营时间 -Σ 设备故障时间）（/设备总数量 * 计划运营时间）*100
单位 ：％，精确度 ：小数点后两位（如 99.58%）
2.4.2 设备停机率
根据用户设置的时间段、范围、设备类型 ，来计算该范围设备的可靠度指标 ；而且用户可以按需求对于公式中相关参数进行调整。
可靠度 =（设备总数量 * 计划运营时间 -Σ 设备故障时间）（/设备总数量 * 计划运营时间）*100
单位 ：％，精确度 ：小数点后两位（如 99.58%）
2.4.3 故障事件发生率
根据用户设置的时间段、范围、设备类型 ，查询该范围内的设备发生率前五的故障事件 , 并可以选择某个故障事件 ，以查询该故障发生所在的站点。
2.5 维修记录登记
当维修人员现场维护后 ，需要在维修工作站对故障的修复过程 ，及修复方法进行记录 ，以便查询、分析和统计设备维修情况 ；若更换部件 ，同样需要在维修工作站上对更换的部件、数量进行登记 ，以便统计设备维护成本。操作流程如图 2 所示。
图2维修流程
2.6 备品备件管理数据库中将建立备品备件库存表来對备品备件做管理 ，用户可以随时对备品备件库存数、价格及最低存储量进行更新 ，以便于成本管理及维修控制。
可通过备件维修记录来比对单个备件对于各个车站的维修成本比较 ，以及各站中各类型设备的备件更换成本比较。
系统管理员登录后 ，可根据添加备品备件的种类、数量和价格 ，并分别设置各备件的最低存储量 ；
2）每次维修人员在更换部件后 ，将在工作站内输入更换部件的类型、数量等 ，相对应的库存数量也将变化 ；
3）当某类备件数量已达到系统设置的最低存储量时 ，工作站界面中会出现提示信息提醒维修组该备件库存不够。当新备件入库 ，系统管理员添加相关备件数量后并超过最低库存量后 ，提醒信息自动消失。
在日常维修工作中 ，时常会有设备某部分部件需要定期或计划更换 ，以保证设备的正常使用 ，此类备件更换不属于故障更换 ，为了便于记录此类更换情况 ，系统提供了非故障备品备件更换的记录功能 ，以便更准确的统计备品备件的维修成本管理。
2.7 维修考评
系统采集的 AFC 设备的数据 ，通过分析比对可辅助考评人员通过比对设备可靠度、停机率、备件更换率、故障遗留率来对各个维修工区的维修质量做考评。
当维修人员在故障事件发生后 ，并未在规定时间内到达现场登录设备 ，即称为异常维修事件 ，此情况也能作为对员工的考评标准。系统也提供了对于此功能的查询 ，考评人员可以按需求设定查询范围、规定时间及发生时间。
3 结论
综上所述 ，AFC 系统的维护工作站满足了车站设备维修的及时性、准确性要求 ，实现了自动售检票系统的维修管控功能 ，全面提升了地铁系统设施设备的维护工作水平 ，合理配置了资源 ，降低了维护成本 ，为地铁车站级维修管理提供极大便利。
关键词 AFC 设备 ；故障管理；系统构架
中图分类号：U226.8+1文献标识码：A 文章编号：
地铁 AFC 设备数量众多 ，安装地点分散 ，目前全路网普遍采用的报修方式是基于人工呼叫、现场判断、尝试维修、逐级恢复 ，存在着报修环节多、报修故障信息不准确、现场维修判断困难、设备完好率分析缺少客观性等诸多难点。可见，现有 AFC 系统所提供的相关数据对运营单位现场设备维修管控缺乏针对性 ，不能完全满足现场维修及设备管理工作的需要。因此 ，如何降低 AFC 设备的故障率、控制维修时间及成本已成为重要的研究课题之一。
针对上述情况 ，本文通过对现有地铁 AFC 网络数据资源的深度挖掘 ，结合车站设备具体配置及运营单位在维修管理工作上的需求 ，搭建车站数据挖掘系统模型 ，提供友好的人机界面及智能、高效检索方式 ，实现自动售检票系统的维修管控功能。
1 系统构架车站设备（自动售票机、自动检票机和半自动售票机）通过网络和数据采集计算机相连。数据采集计算机对数据分析后保存在本地数据库 ，同时根据故障信息发送短信到维修人员。
轨道交通车站 AFC 设备运维数据管理与分析系统的架构如下图所示 ：
图 1 系统架构图
2 维修工作站功能简介
2.1 电子签到
通过电子签到功能 ，线路维修组负责人可以对维修记录进行管控 ，查询各个用户的登录时间、操作信息、登出时间等。可以方便对历史维修记录作定位 ，实现对于维修过程的全程管控。
2.2 停机信息查询
统计、区分、记录设备停机原因及时间（人为停机、故障停机等），具备按指定点、段及区域的设备相关信息统计功能。AFC 设备会定时通过局域网将设备状态传输给数据收集服务器 ，信息内容的组成与南京地标内容相同 ，服务器会对状态数据进行筛选 ，将存在停机情况的状态数据记录进数据库。维修工作站可通过对该数据库操作得到相关的查询信息。
2.3 故障信息查询
统计、区分、记录设备故障原因及时间（应用软件引发故障、系统软件故障、模块故障引发的降级状态等），具备按指定点、段及区域的设备相关信息统计功能 ；可以查看故障通知状态（是否已成功通过 SMS 将故障信息发给维修人员）。AFC 设备会定时通过局域网将设备状态传输给数据收集服务器 ，信息内容的组成与南京地标内容相同 ，服务器会对状态数据进行筛选 ，将存在故障情况的状态数据记录进数据库。每个故障信息都将有个故障索引号 ，维修人员可根据此索引号查询故障内容。
2.4 可靠度指标、停机率、故障事件发生率查询
2.4.1 设备可靠度指标根据用户设置的时间段、范围、设备类型 ，来计算该范围设备的可靠度指标 ；而且用户可以按需求对于公式中的相关参数进行调整。
可靠度 =（设备总数量 * 计划运营时间 -Σ 设备故障时间）（/设备总数量 * 计划运营时间）*100
单位 ：％，精确度 ：小数点后两位（如 99.58%）
2.4.2 设备停机率
根据用户设置的时间段、范围、设备类型 ，来计算该范围设备的可靠度指标 ；而且用户可以按需求对于公式中相关参数进行调整。
可靠度 =（设备总数量 * 计划运营时间 -Σ 设备故障时间）（/设备总数量 * 计划运营时间）*100
单位 ：％，精确度 ：小数点后两位（如 99.58%）
2.4.3 故障事件发生率
根据用户设置的时间段、范围、设备类型 ，查询该范围内的设备发生率前五的故障事件 , 并可以选择某个故障事件 ，以查询该故障发生所在的站点。
2.5 维修记录登记
当维修人员现场维护后 ，需要在维修工作站对故障的修复过程 ，及修复方法进行记录 ，以便查询、分析和统计设备维修情况 ；若更换部件 ，同样需要在维修工作站上对更换的部件、数量进行登记 ，以便统计设备维护成本。操作流程如图 2 所示。
图2维修流程
2.6 备品备件管理数据库中将建立备品备件库存表来對备品备件做管理 ，用户可以随时对备品备件库存数、价格及最低存储量进行更新 ，以便于成本管理及维修控制。
可通过备件维修记录来比对单个备件对于各个车站的维修成本比较 ，以及各站中各类型设备的备件更换成本比较。
系统管理员登录后 ，可根据添加备品备件的种类、数量和价格 ，并分别设置各备件的最低存储量 ；
2）每次维修人员在更换部件后 ，将在工作站内输入更换部件的类型、数量等 ，相对应的库存数量也将变化 ；
3）当某类备件数量已达到系统设置的最低存储量时 ，工作站界面中会出现提示信息提醒维修组该备件库存不够。当新备件入库 ，系统管理员添加相关备件数量后并超过最低库存量后 ，提醒信息自动消失。
在日常维修工作中 ，时常会有设备某部分部件需要定期或计划更换 ，以保证设备的正常使用 ，此类备件更换不属于故障更换 ，为了便于记录此类更换情况 ，系统提供了非故障备品备件更换的记录功能 ，以便更准确的统计备品备件的维修成本管理。
2.7 维修考评
系统采集的 AFC 设备的数据 ，通过分析比对可辅助考评人员通过比对设备可靠度、停机率、备件更换率、故障遗留率来对各个维修工区的维修质量做考评。
当维修人员在故障事件发生后 ，并未在规定时间内到达现场登录设备 ，即称为异常维修事件 ，此情况也能作为对员工的考评标准。系统也提供了对于此功能的查询 ，考评人员可以按需求设定查询范围、规定时间及发生时间。
3 结论
综上所述 ，AFC 系统的维护工作站满足了车站设备维修的及时性、准确性要求 ，实现了自动售检票系统的维修管控功能 ，全面提升了地铁系统设施设备的维护工作水平 ，合理配置了资源 ，降低了维护成本 ，为地铁车站级维修管理提供极大便利。