论文部分内容阅读
[摘 要]城郊煤矿采掘工作面物料全部采用绞车或胶带机进行运输,运输速度慢、效率低、投入人工多,运输方式相对落后。目前十四采区目前有1个综采工作面和两个掘进工作面,巷道顶板采用锚网支护,顶板较为稳定,巷道高度在2.8m-3.5m,满足单轨吊安装及运行需要。为了充分发挥单轨吊运输的优势,城郊煤矿在十四采区采掘工作面建立了单轨吊辅助运输网络,并成功投入运行实施。
[关键词]单轨吊轨道 辅助运输 网络建立
中图分类号:TD524 文献标识码:A 文章编号:1009-914X(2015)47-0028-01
1、单轨吊辅助运输网络的建立
根据采区工作面布置,在21402采煤工作面轨道顺槽、21404轨道顺槽、21404胶带顺掘进工作面、采区运输大巷巷道内安装单轨吊轨道,并全部沟通形成单轨吊轨道运输网络,运输路线总长6800m。
2、轨道安装
单轨吊轨道采用锚杆或锚索在顶板固定的方式进行悬挂:①吊挂轨道选用锚杆悬挂时,选用Ф20×2200mm以上规格高强锚杆,全长锚固。如有特殊地质条件需选用其他型号锚杆或锚索。②每个悬挂点应使用专用吊座,避免圆环链直接与锚杆或锚索连接。悬挂板通过一根Ф18mm×64mm圆环链与轨道连接;链条上端通过Ф20高强度螺栓固定在悬挂板上,下端通过大吊环套、专用销轴、螺母固定在轨道上。现场条件确实有困难时,可以使用锚具直接压吊挂链吊挂轨道,采用双链吊挂方式,两根锚杆(锚索)分别固定两根吊链,呈横向“V”形布置。③悬挂板要与顶板接触严密,顶板倾斜处可用木板或铁板支垫。④每个吊挂点使用的锚杆或锚索数量不少于2根。⑤单根锚杆、锚索锚固力不小于90kN,安装轨道前对每根锚杆、锚索进行锚固力不小于50kN的预定集中载荷试验,锚杆、锚索外露悬挂板长30~50mm,巷道中垂线與锚杆夹角小于10°。⑥巷道拐弯出使用曲率半径不小于4m的水平弯轨,斜巷变坡处使用曲率半径不小于8m的垂直弯轨道,轨道交叉口安装气动道岔装置。
3、单轨吊使用情况分析
3.1 柴油機单轨吊与轨道运输比较
以21402工作面综采安装为例,运输距离总长度2920m,分别按照单轨吊机车运输和绞车轨道运输进行经济技术比较。
(1)设备及轨道投入比较。
单轨吊运输中需使用单轨吊一台,轨道2800m,SDJ-28双速绞车1台,调度绞车2台,SDJ-14双速绞车1台,开关4台,合计费用473.26万元。
绞车轨道运输需要无极绳绞车2台,SDJ-28双速绞车3台,SDJ-14双速绞车6台,调度绞车4台,开关15台,轨道6020m,通讯系统一套,合计228.65万。
从上述两种运输方式比较,单轨吊机车运输比绞车轨道运输,设备减少22台(其中绞车10台,开关12台),投入增加244.61万元。
(2)人工投入
①单轨吊轨道安装每班8人,平均每班安装轨道30m,投入工时:2920m÷30m/班×8人=779工时,安装机车和道岔投入人工36个,人工费用:(779+36)×190=15.485万元(190元/工)。
采用轨道运输时,安装绞车、铺设轨道、以及安全设施安装等总计约需1860个工时(根据工程量,由安装队逐项统计得出)。人工费用:1860×190=35.34万元(190元/工)。
②工作面直接参与设备安装人员比较
使用单轨吊需要机车司机2人,绞车司机2人,信号工3人,磨架人员5人,合计13人;
使用绞车轨道运输需要绞车司机8人,信号工8人,辅助倒车人员4人,磨架人员5人,合计25人。
从上述两种运输方式比较,使用单轨吊机车运输每班减少12人(每天两个班安装作业),按工作面实际安装工期25天计算,累计减少人工投入12×25×2=600个、人工费600×190=11.4万元(按照190元/工计算)。
(3)运输效率比较
单轨吊平巷重载运行速度1~1.53m/s,空载2m/s;无极绳绞车重载运行速度0.67~1m/s,空载1.7m/s ;双速绞车重载平均运行0.15m/s,空载平均运行速度1.28m/s(SDJ-28型绞车)。单轨吊运行速度快于无极绳绞车,并且单轨吊运行距离长,中间无倒车和摘挂钩影响,整体运行效率高。
3、单轨吊辅助运输的优点
(1)安全系数高。单轨吊安全保护多,设备连续运输,直接运到工作面,省去了很多中间周转环节,不掉道、不摘挂钩,不转道,安全可靠性大幅度提高。
(2)设备数量少,系统简单,安装维护方便。以21402工作面为例,使用单轨吊运输比轨道运输少安装2台无极绳绞车和8台双速绞车。而且,单轨吊安装比轨道安装快2~3倍。设备维护上,单轨吊每天2人既可,而轨道运输每天得4~5人。单轨吊形成网络运行,一台机车服务多个工作面,网络越大越能发挥效率,避免了轨道运输烦杂的安装和维护过程。
(3)用人少,运输效率高。21402综采工作面安装减少工时1678个。
(4)解决了人员运输问题。职工上下班都乘人车,一趟20分钟,步行约40分钟以上。节省了体力,节省了时间。
(5)解决了顺槽掘进期间的材料、设备等辅助运输问题,降低人工搬运的劳动强度。
(6)形成运输系统时间短。单轨吊轨道在掘进时随掘随安,可以用于工作面设备安装运输,一直服务至工作面回采结束。轨道可重复使用,减少了钢丝绳、轨枕等一次性材料投入。
(7)单轨吊机车牵引力大,爬坡能力强(30°)。能在起伏坡度较大的情况下实现液压支架、采煤机等重型设备的运输。无极绳绞车遇有较大坡度时牵引能力达不到,需要配小绞车辅助运输。
(8)方便采煤工作面设备运输。机车可以将设备、配件直接运至工作面机尾处,无极绳绞车受设备列车影响,靠近工作面有100~200米的距离需要人工搬运。
4、总结
(1)城郊煤矿十四采区单轨吊运输网络运行以来,整体运行稳定,性能可靠,取代了绞车和轨道运输系统,简化了运输环节,减少了人力物力投入,解决了职工运输问题,具有运输安全系数高、安装维护简单、劳动强度低等优势,城郊煤矿综采安装队、综掘队、综采队均给予了极高评价。
(2)采煤和掘进工作面单轨吊联网运行,气动单轨吊和柴油机单轨吊配套运行,为整个采区及工作面安装服务,使用效率高,充分发挥了单轨吊运输效率。
参考文献:
[1] MTT 883-2000 柴油机单轨吊机车。
作者简介:
汪苗盛(1986年8月),男,河南永城人,助理工程师,2009年毕业于安徽理工大学,现从事煤矿机电技术管理工作。
[关键词]单轨吊轨道 辅助运输 网络建立
中图分类号:TD524 文献标识码:A 文章编号:1009-914X(2015)47-0028-01
1、单轨吊辅助运输网络的建立
根据采区工作面布置,在21402采煤工作面轨道顺槽、21404轨道顺槽、21404胶带顺掘进工作面、采区运输大巷巷道内安装单轨吊轨道,并全部沟通形成单轨吊轨道运输网络,运输路线总长6800m。
2、轨道安装
单轨吊轨道采用锚杆或锚索在顶板固定的方式进行悬挂:①吊挂轨道选用锚杆悬挂时,选用Ф20×2200mm以上规格高强锚杆,全长锚固。如有特殊地质条件需选用其他型号锚杆或锚索。②每个悬挂点应使用专用吊座,避免圆环链直接与锚杆或锚索连接。悬挂板通过一根Ф18mm×64mm圆环链与轨道连接;链条上端通过Ф20高强度螺栓固定在悬挂板上,下端通过大吊环套、专用销轴、螺母固定在轨道上。现场条件确实有困难时,可以使用锚具直接压吊挂链吊挂轨道,采用双链吊挂方式,两根锚杆(锚索)分别固定两根吊链,呈横向“V”形布置。③悬挂板要与顶板接触严密,顶板倾斜处可用木板或铁板支垫。④每个吊挂点使用的锚杆或锚索数量不少于2根。⑤单根锚杆、锚索锚固力不小于90kN,安装轨道前对每根锚杆、锚索进行锚固力不小于50kN的预定集中载荷试验,锚杆、锚索外露悬挂板长30~50mm,巷道中垂线與锚杆夹角小于10°。⑥巷道拐弯出使用曲率半径不小于4m的水平弯轨,斜巷变坡处使用曲率半径不小于8m的垂直弯轨道,轨道交叉口安装气动道岔装置。
3、单轨吊使用情况分析
3.1 柴油機单轨吊与轨道运输比较
以21402工作面综采安装为例,运输距离总长度2920m,分别按照单轨吊机车运输和绞车轨道运输进行经济技术比较。
(1)设备及轨道投入比较。
单轨吊运输中需使用单轨吊一台,轨道2800m,SDJ-28双速绞车1台,调度绞车2台,SDJ-14双速绞车1台,开关4台,合计费用473.26万元。
绞车轨道运输需要无极绳绞车2台,SDJ-28双速绞车3台,SDJ-14双速绞车6台,调度绞车4台,开关15台,轨道6020m,通讯系统一套,合计228.65万。
从上述两种运输方式比较,单轨吊机车运输比绞车轨道运输,设备减少22台(其中绞车10台,开关12台),投入增加244.61万元。
(2)人工投入
①单轨吊轨道安装每班8人,平均每班安装轨道30m,投入工时:2920m÷30m/班×8人=779工时,安装机车和道岔投入人工36个,人工费用:(779+36)×190=15.485万元(190元/工)。
采用轨道运输时,安装绞车、铺设轨道、以及安全设施安装等总计约需1860个工时(根据工程量,由安装队逐项统计得出)。人工费用:1860×190=35.34万元(190元/工)。
②工作面直接参与设备安装人员比较
使用单轨吊需要机车司机2人,绞车司机2人,信号工3人,磨架人员5人,合计13人;
使用绞车轨道运输需要绞车司机8人,信号工8人,辅助倒车人员4人,磨架人员5人,合计25人。
从上述两种运输方式比较,使用单轨吊机车运输每班减少12人(每天两个班安装作业),按工作面实际安装工期25天计算,累计减少人工投入12×25×2=600个、人工费600×190=11.4万元(按照190元/工计算)。
(3)运输效率比较
单轨吊平巷重载运行速度1~1.53m/s,空载2m/s;无极绳绞车重载运行速度0.67~1m/s,空载1.7m/s ;双速绞车重载平均运行0.15m/s,空载平均运行速度1.28m/s(SDJ-28型绞车)。单轨吊运行速度快于无极绳绞车,并且单轨吊运行距离长,中间无倒车和摘挂钩影响,整体运行效率高。
3、单轨吊辅助运输的优点
(1)安全系数高。单轨吊安全保护多,设备连续运输,直接运到工作面,省去了很多中间周转环节,不掉道、不摘挂钩,不转道,安全可靠性大幅度提高。
(2)设备数量少,系统简单,安装维护方便。以21402工作面为例,使用单轨吊运输比轨道运输少安装2台无极绳绞车和8台双速绞车。而且,单轨吊安装比轨道安装快2~3倍。设备维护上,单轨吊每天2人既可,而轨道运输每天得4~5人。单轨吊形成网络运行,一台机车服务多个工作面,网络越大越能发挥效率,避免了轨道运输烦杂的安装和维护过程。
(3)用人少,运输效率高。21402综采工作面安装减少工时1678个。
(4)解决了人员运输问题。职工上下班都乘人车,一趟20分钟,步行约40分钟以上。节省了体力,节省了时间。
(5)解决了顺槽掘进期间的材料、设备等辅助运输问题,降低人工搬运的劳动强度。
(6)形成运输系统时间短。单轨吊轨道在掘进时随掘随安,可以用于工作面设备安装运输,一直服务至工作面回采结束。轨道可重复使用,减少了钢丝绳、轨枕等一次性材料投入。
(7)单轨吊机车牵引力大,爬坡能力强(30°)。能在起伏坡度较大的情况下实现液压支架、采煤机等重型设备的运输。无极绳绞车遇有较大坡度时牵引能力达不到,需要配小绞车辅助运输。
(8)方便采煤工作面设备运输。机车可以将设备、配件直接运至工作面机尾处,无极绳绞车受设备列车影响,靠近工作面有100~200米的距离需要人工搬运。
4、总结
(1)城郊煤矿十四采区单轨吊运输网络运行以来,整体运行稳定,性能可靠,取代了绞车和轨道运输系统,简化了运输环节,减少了人力物力投入,解决了职工运输问题,具有运输安全系数高、安装维护简单、劳动强度低等优势,城郊煤矿综采安装队、综掘队、综采队均给予了极高评价。
(2)采煤和掘进工作面单轨吊联网运行,气动单轨吊和柴油机单轨吊配套运行,为整个采区及工作面安装服务,使用效率高,充分发挥了单轨吊运输效率。
参考文献:
[1] MTT 883-2000 柴油机单轨吊机车。
作者简介:
汪苗盛(1986年8月),男,河南永城人,助理工程师,2009年毕业于安徽理工大学,现从事煤矿机电技术管理工作。