地铁车站地下连续墙裂缝控制标准的优化探讨

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通过对上海软土地区的几个地铁车站深基坑工程的地下连续墙的弯矩和钢筋应力进行跟踪分析,得到了这些基坑地下连续墙所受弯矩的包络图,并与地下连续墙能承受的弯矩极值进行对比,得到深基坑工程地下连续墙的弯矩承载能力还有一定的发挥余地。分析了导致设计中地下连续墙配筋偏大的原因主要是由于最大裂缝宽度wlim=0.2mm引起的,若将地下连续墙的最大裂缝宽度放宽至wlim=0.3mm,则在可以满足深基坑工程地下连续墙的弯矩承载能力的同时,也可大大地降低地下连续墙的配筋,减少工程投资,达到充分利用建设资金的目的。
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