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【摘要】我们国家的交通运输系统发展的极为迅速，城市之中的车辆数量迅猛的增加，日益增大的车流量对于城市的道路建设来说是一个巨大的挑战。在城市的建设之中道路桥梁的工程项目越来越多，这就需要有对于道路桥梁工程施工的特点有所了解。本文对公路桥梁桩基施工问题及承载力测试进行分析，以供参考。
【关键词】公路桥梁;桩基施工;承载力
【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.02.171
道路桥梁的工程施工存在的主要特点是，工程量大、内容复杂，对于施工的质量要求较高，因此的需要进行全面的施工质量管理。要想保证桥梁工程的整体质量，最为重要的一个部分就是确保施工建设使用的材料质量达标，施工使用的材料质量直接关系到桥梁建成之后的使用质量，尤其的是对于混凝土来说，其质量高低直接的决定着桥梁工程的质量。
1、桥梁水毁的原因与特点
桥梁水毁形式复杂多样，主要有：①桥梁孔径过小，泄洪能力不足，造成桥前水位过高排水不畅，桥下冲刷严重，桥（墩）台、引道位置等被冲毁。②桥（墩）台基础埋深不够而产生下沉或坍塌。③漂浮物堵塞桥孔，造成桥梁上游水位高，对桥梁产生很大的推浮力，使桥梁被推倒或冲走。④导流设施被冲毁。⑤冬春季因水流结冰堆积造成桥梁毁坏。⑥河槽内长期乱采乱挖，河床天然形态被破坏，造成桥梁基础埋深减小，洪水时产生旋涡、水位高差大产生的跌水、急弯等，造成破坏。
2、公路工程桥梁桩基施工问题
2.1桩基施工中的问题
桩基的施工除了与所处的地质环境密切相关，还受到各方面因素的制约，比如建设单位缺乏完善的管理机制，未督促监理单位做好对施工单位的管理，没有按照施工规范对施工单位进行技术交底工作，施工图纸审核出现问题，对施工人员的管理不当，施工人员技术水平不达标，桩基施工机械设备出现故障等问题。
2.2桩基工程钢筋笼吊装过程中的问题
桩基工程钢筋笼吊装过程中发生的主要问题有变形、偏位、下沉，其中钢筋笼变形问题产生的主要原因在于随意叠加堆放和加劲箍筋的直径、间距不满足要求，导致钢筋笼刚度达不到设计要求，产生变形。偏位下沉的主要原因在于没有做好保护措施，没有采取措施固定钢筋或者钢筋笼就位后发生倾斜、下沉等问题。
3、桥梁桩基础设计常见病害及防治
①问题：桩基础尺寸不合理;桩长控制不合理;桩基础有的配筋率不合理;桩基础钢筋笼主筋分段不合理;承台底不设防裂钢筋网。②措施：参照类似工程经结构计算，合理取用桩基础构造尺寸;钻（挖）孔灌注桩基础设计时桩长原则上按不超过40倍桩径，否则可考虑按增加桩的根数或桩径处理;一般根据桩身强度计算结果进行配筋，建议一般常规桥梁桥墩桩基础配筋率按0.6%左右面积率控制，桥台桩基础配筋率应根据桥头填土高度进行验算（因水平力一般较桥墩大，桥台桩基础一般宜适当提高配筋率），合理确定桩基配筋率;摩擦桩钢筋配置应根据桩身内力沿桩长的分布情况不同分段配置;承台底应设防裂钢筋网，并在桩顶不得断开。
4、關于桥梁桩基施工技术的分析
在桥梁桩基施工技术中，旋挖钻孔使用的设备是正反循环旋转钻机，该钻机适用于多种土层，其实际的施工步骤如下：在进行正式的钻进之前，要在钢护筒之中存入适量的泥浆，使用低档缓慢钻进，直到钻进至护筒下的1.0 m之后，就可以使用正常的速度进行钻井作业了。如果土层较为松软，为了防止塌陷，就应该使用低速钻进，并且要提高泥浆的比重，加大孔内水头;如果是对于砂类土层进行钻进时，可以使用平底钻头，而且要严格控制进尺。在对于砾石类型的土层进行钻进之时，为了防止钻头跳动，影响成孔质量，要使用低档、慢速、大泵量、优质泥浆进行钻进。在进行正反循环旋挖钻孔的过程中，应该使用减压钻进的方法，这样才可以使得钻杆一直是竖直方向的受拉状态，钻头在孔内会平稳旋转。在进行钻进的过程中，要实时的对于孔深进行测量，要结合工程状况进行钻孔参数的实时优化，当完成设计的孔深打钻之后，及时的进行孔内清理。
5、水中桩基施工
5.1泥浆钻孔
施工现场设置泥浆池，要求位置应临近钢护筒，准备足够的造浆黏土，控制好钻孔泥浆顶高程，相较于外部水应高出2.0、m，并要满足泥浆压力超过静水压力的要求。工程经验表明，施工中易出现孔壁坍塌现象，在持续性孔隙渗流之下，将在孔壁上产生泥皮。对此，需要做好钻机就位前的准备工作，确保各配套设备的性能足够良好。注重安装工艺，向护筒中置入钻锥，要求钻机足够稳定。合理调节钻锥位置，使其与桩孔中心达到完全共线状态。不同钻孔阶段的方式存在差异，初期应以小冲程开孔的方式为宜，待进入正常钻进作业时，需转变为大冲程，并及时排渣。
5.2钢筋骨架的制作和安装
在指定加工厂内有序完成钢筋笼制作，通过自制平板车将其转移到施工地点。成孔检验且通过后，在吊车的辅助下将钢筋骨架置入桩孔中;为避免骨架变形等问题，需为之设置垫块，要求竖向间距为2 m。在吊放过程中，遵循的是缓慢下落的原则，不可与孔壁发生撞击现象，待到达指定高程后，需辅以固定措施。
5.3浇筑水下混凝土
基于泵送的方式展开浇筑施工作业，在此之前的试验工作必不可少。较特殊的是首批混凝土，此部分需基于剪球法处理。施工中，在漏斗下口处设置隔水球，经一段时间后漏斗中将含有足量的混凝土，便可将球体铁丝剪断，使混凝土能够快速地下落并在短时间内到达孔底，要求导管处于完全被包裹的状态。应注意的是，首批混凝土灌注施工时，要求导管埋深至少达1 m，并持续施工作业。伴随浇筑作业的持续推进，需逐步提升导管，并及时将上一节导管拆下，使混凝土处于持续性流动状态。
6、公路工程桥梁桩基现场承载力测试方法及要求
6.1竖向静载荷试验测试要求
使用慢速维持荷载法进行加载，加载采用堆重平台反力装置，预制混凝土块构成加载平台，由超高压油泵带动千斤顶对桩进行加载，采用分级加载的方式。桩顶沉降量每小时不得超过0.1 mm，并连续出现两次，当沉降达到相对稳定时，可加下一级荷载。终止加载需满足以下条件：某级荷载作用下，桩顶沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的2倍，且24 h后尚未稳定。
6.2传感器布设
试验采用振弦式钢筋应力计，安装在钢筋笼主筋上。常规桩应力计分布在不同性质土层的界面处，每个界面处均匀布设4个，压力盒布置于钢筋笼的底部;对于支盘桩，分布在“支”或“盘”上、下各25 cm，每个横断面均匀布设2个，标定界面布设4个，钢压力盒布置于筋笼的底部。
7、桩基承载力测试结果分析
在试验加载过程中，各支、盘端承力逐渐增长，盘底位移与支盘力紧密相关，由上至下逐渐发挥。具体变化有：a.盘的端承力较大;b.上盘端承力较大，上盘位移大引起了这一规律，引发了较大的端承力;c.上盘、下盘发挥端承力比中盘的端承力大，这是因为上盘、下盘处于细砂层、粉砂层中，单位面积盘底端阻力值高，中盘位于粉质粘土层中，单位面积盘底端阻力值低。
结语：
综上所述，公路桥梁桩基施工需要严格把控各个环节，针对常见故障采取有效的处理技术，保障公路桥梁桩基施工的质量。
参考文献：
[1]肖耀东.公路桥梁桩基施工质量问题及控制措施研究[J].智能城市，2019，5（15）：107-108.
[2]李刚.公路桥梁的桩基施工质量控制措施[J].黑龙江交通科技，2019，42（02）：138-139.
[3]王保红.公路桥梁桩基检测中出现的问题及技术分析[J].中国高新区，2017（16）：197.
[4]高远.公路桥梁工程设计中桩基沉降问题分析[J].智能城市，2017，3（06）：106-107.
[5]邹维权.探讨公路桥梁施工中的桩基加固技术[J].低碳世界，2017（13）：214-215.
【关键词】公路桥梁;桩基施工;承载力
【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.02.171
道路桥梁的工程施工存在的主要特点是，工程量大、内容复杂，对于施工的质量要求较高，因此的需要进行全面的施工质量管理。要想保证桥梁工程的整体质量，最为重要的一个部分就是确保施工建设使用的材料质量达标，施工使用的材料质量直接关系到桥梁建成之后的使用质量，尤其的是对于混凝土来说，其质量高低直接的决定着桥梁工程的质量。
1、桥梁水毁的原因与特点
桥梁水毁形式复杂多样，主要有：①桥梁孔径过小，泄洪能力不足，造成桥前水位过高排水不畅，桥下冲刷严重，桥（墩）台、引道位置等被冲毁。②桥（墩）台基础埋深不够而产生下沉或坍塌。③漂浮物堵塞桥孔，造成桥梁上游水位高，对桥梁产生很大的推浮力，使桥梁被推倒或冲走。④导流设施被冲毁。⑤冬春季因水流结冰堆积造成桥梁毁坏。⑥河槽内长期乱采乱挖，河床天然形态被破坏，造成桥梁基础埋深减小，洪水时产生旋涡、水位高差大产生的跌水、急弯等，造成破坏。
2、公路工程桥梁桩基施工问题
2.1桩基施工中的问题
桩基的施工除了与所处的地质环境密切相关，还受到各方面因素的制约，比如建设单位缺乏完善的管理机制，未督促监理单位做好对施工单位的管理，没有按照施工规范对施工单位进行技术交底工作，施工图纸审核出现问题，对施工人员的管理不当，施工人员技术水平不达标，桩基施工机械设备出现故障等问题。
2.2桩基工程钢筋笼吊装过程中的问题
桩基工程钢筋笼吊装过程中发生的主要问题有变形、偏位、下沉，其中钢筋笼变形问题产生的主要原因在于随意叠加堆放和加劲箍筋的直径、间距不满足要求，导致钢筋笼刚度达不到设计要求，产生变形。偏位下沉的主要原因在于没有做好保护措施，没有采取措施固定钢筋或者钢筋笼就位后发生倾斜、下沉等问题。
3、桥梁桩基础设计常见病害及防治
①问题：桩基础尺寸不合理;桩长控制不合理;桩基础有的配筋率不合理;桩基础钢筋笼主筋分段不合理;承台底不设防裂钢筋网。②措施：参照类似工程经结构计算，合理取用桩基础构造尺寸;钻（挖）孔灌注桩基础设计时桩长原则上按不超过40倍桩径，否则可考虑按增加桩的根数或桩径处理;一般根据桩身强度计算结果进行配筋，建议一般常规桥梁桥墩桩基础配筋率按0.6%左右面积率控制，桥台桩基础配筋率应根据桥头填土高度进行验算（因水平力一般较桥墩大，桥台桩基础一般宜适当提高配筋率），合理确定桩基配筋率;摩擦桩钢筋配置应根据桩身内力沿桩长的分布情况不同分段配置;承台底应设防裂钢筋网，并在桩顶不得断开。
4、關于桥梁桩基施工技术的分析
在桥梁桩基施工技术中，旋挖钻孔使用的设备是正反循环旋转钻机，该钻机适用于多种土层，其实际的施工步骤如下：在进行正式的钻进之前，要在钢护筒之中存入适量的泥浆，使用低档缓慢钻进，直到钻进至护筒下的1.0 m之后，就可以使用正常的速度进行钻井作业了。如果土层较为松软，为了防止塌陷，就应该使用低速钻进，并且要提高泥浆的比重，加大孔内水头;如果是对于砂类土层进行钻进时，可以使用平底钻头，而且要严格控制进尺。在对于砾石类型的土层进行钻进之时，为了防止钻头跳动，影响成孔质量，要使用低档、慢速、大泵量、优质泥浆进行钻进。在进行正反循环旋挖钻孔的过程中，应该使用减压钻进的方法，这样才可以使得钻杆一直是竖直方向的受拉状态，钻头在孔内会平稳旋转。在进行钻进的过程中，要实时的对于孔深进行测量，要结合工程状况进行钻孔参数的实时优化，当完成设计的孔深打钻之后，及时的进行孔内清理。
5、水中桩基施工
5.1泥浆钻孔
施工现场设置泥浆池，要求位置应临近钢护筒，准备足够的造浆黏土，控制好钻孔泥浆顶高程，相较于外部水应高出2.0、m，并要满足泥浆压力超过静水压力的要求。工程经验表明，施工中易出现孔壁坍塌现象，在持续性孔隙渗流之下，将在孔壁上产生泥皮。对此，需要做好钻机就位前的准备工作，确保各配套设备的性能足够良好。注重安装工艺，向护筒中置入钻锥，要求钻机足够稳定。合理调节钻锥位置，使其与桩孔中心达到完全共线状态。不同钻孔阶段的方式存在差异，初期应以小冲程开孔的方式为宜，待进入正常钻进作业时，需转变为大冲程，并及时排渣。
5.2钢筋骨架的制作和安装
在指定加工厂内有序完成钢筋笼制作，通过自制平板车将其转移到施工地点。成孔检验且通过后，在吊车的辅助下将钢筋骨架置入桩孔中;为避免骨架变形等问题，需为之设置垫块，要求竖向间距为2 m。在吊放过程中，遵循的是缓慢下落的原则，不可与孔壁发生撞击现象，待到达指定高程后，需辅以固定措施。
5.3浇筑水下混凝土
基于泵送的方式展开浇筑施工作业，在此之前的试验工作必不可少。较特殊的是首批混凝土，此部分需基于剪球法处理。施工中，在漏斗下口处设置隔水球，经一段时间后漏斗中将含有足量的混凝土，便可将球体铁丝剪断，使混凝土能够快速地下落并在短时间内到达孔底，要求导管处于完全被包裹的状态。应注意的是，首批混凝土灌注施工时，要求导管埋深至少达1 m，并持续施工作业。伴随浇筑作业的持续推进，需逐步提升导管，并及时将上一节导管拆下，使混凝土处于持续性流动状态。
6、公路工程桥梁桩基现场承载力测试方法及要求
6.1竖向静载荷试验测试要求
使用慢速维持荷载法进行加载，加载采用堆重平台反力装置，预制混凝土块构成加载平台，由超高压油泵带动千斤顶对桩进行加载，采用分级加载的方式。桩顶沉降量每小时不得超过0.1 mm，并连续出现两次，当沉降达到相对稳定时，可加下一级荷载。终止加载需满足以下条件：某级荷载作用下，桩顶沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的2倍，且24 h后尚未稳定。
6.2传感器布设
试验采用振弦式钢筋应力计，安装在钢筋笼主筋上。常规桩应力计分布在不同性质土层的界面处，每个界面处均匀布设4个，压力盒布置于钢筋笼的底部;对于支盘桩，分布在“支”或“盘”上、下各25 cm，每个横断面均匀布设2个，标定界面布设4个，钢压力盒布置于筋笼的底部。
7、桩基承载力测试结果分析
在试验加载过程中，各支、盘端承力逐渐增长，盘底位移与支盘力紧密相关，由上至下逐渐发挥。具体变化有：a.盘的端承力较大;b.上盘端承力较大，上盘位移大引起了这一规律，引发了较大的端承力;c.上盘、下盘发挥端承力比中盘的端承力大，这是因为上盘、下盘处于细砂层、粉砂层中，单位面积盘底端阻力值高，中盘位于粉质粘土层中，单位面积盘底端阻力值低。
结语：
综上所述，公路桥梁桩基施工需要严格把控各个环节，针对常见故障采取有效的处理技术，保障公路桥梁桩基施工的质量。
参考文献：
[1]肖耀东.公路桥梁桩基施工质量问题及控制措施研究[J].智能城市，2019，5（15）：107-108.
[2]李刚.公路桥梁的桩基施工质量控制措施[J].黑龙江交通科技，2019，42（02）：138-139.
[3]王保红.公路桥梁桩基检测中出现的问题及技术分析[J].中国高新区，2017（16）：197.
[4]高远.公路桥梁工程设计中桩基沉降问题分析[J].智能城市，2017，3（06）：106-107.
[5]邹维权.探讨公路桥梁施工中的桩基加固技术[J].低碳世界，2017（13）：214-215.