对于已经确定失效的零部件，是否有必要对其进行进一步的故障分析呢?答案是肯定的，因为这一方面可以清楚故障产生的原因，避免同样的故障再次发生，另～方面还可以进一步明确故障是否已经彻底排除。此外，在特殊情况下，还能起到降低维修成本的作用。
　　故障现象：一辆2005年产上海大众高尔轿车，搭载BHJ型发动机和手动变速器，行驶里程8万km。用户反映该车中控锁及玻璃升降器均失灵。
　　检查分析：维修人员接车确认故障后，测量中控锁控制单元的电源电压，发现电源缺失。检查与该控制单元有关的熔丝S12，发现熔丝已经熔断。更换熔丝后，按下钥匙上的遥控上锁按钮，熔丝再次熔断，说明中控锁的执行部分有电流过载现象。
　　逐一断开车门铰链处的线束插接器，发现问题出在驾驶员侧车门。拆下驾驶员侧车门的门锁电机检查，发现电机曾经进水，腐蚀严重。更换门锁电机后，车辆的中控锁功能恢复正常。
　　熔丝S12不仅保护中控锁控制单元，而且还保护报警控制单元。报警控制单元对玻璃升降器控制单元有控制作用，当报警控制单元不工作时，玻璃是不能升降的。熔丝S12恢复导通后，报警控制单元开始工作，因此玻璃升降器可以操作。
　　检查发现，前排乘客侧的玻璃升降器只能下降，不能上升。很显然，故障是在玻璃升降器控制单元内部。但高尔轿车已经停产，玻璃升降器控制单元需要订货，且价格昂贵，用户难以接受。与用户协商后，决定尝试对玻璃升降器控制单元进行维修。
　　打开玻璃升降器控制单元的外壳，可以看到玻璃升降器电机的驱动电路由8个大功率场效应管组成(图1)，场效应管型号为IRFZ34N。按照控制单元插接器插脚的定义，测绘出前排乘客侧车门玻璃升降器电机的驱动电路(图2)。分别测量各场效应管管脚之间的电阻，发现Q3的栅极与漏极之间短路，而这正是控制玻璃升降器电机上升旋转的控制电路。可以看出，之所以Q3会损坏，是由于其过载造成的。而造成Q3过载的原因正是玻璃升降器上升时的阻力过大，因此必须对玻璃升降器系统进行检查。
　　
　　故障排除：更换场效应管，并对前排乘客侧玻璃升降器的滑道进行清理及润滑。试车，故障排除。
　　回顾总结：在本案例中，如果未对玻璃升降器控制单元进行拆解检查，只是订购零件并加以更换，那么就有可能由于未对玻璃升降器滑道进行维护，使得新换上的零件再次损坏。因此对故障零件失效机理的分析在维修工作中是一项不可或缺的内容。