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SUV车型在中国的受欢迎程度就像旅行车在欧洲一样，人们热衷于他们的多用途特性，而自主品牌SUV又是这个市场里的佼佼者，面对这块诱人的大蛋糕，各个汽车品牌都不会轻易放弃，久不发声的猎豹自然不甘心独居局外。这不，我还没走近试驾车，我便感觉到一种被猫科动物盯上的感觉。
动力输出可圈可点
当大多数的自主品牌SUV还在搭配1.5T、1.8T或是2.0L发动机的时候，猎豹 CS10首发就选择了一台2.0T发动机，与它搭档的是一台6MT变速器。发动机的动力输出平顺有力，变速器的齿比设定也比较合理，操作熟悉之后每个挡位之间都很容易完成顺滑的换挡操作，换挡手感也非常细腻，每个挡位都伴有吸入感。
起步阶段，轻点油门转速上升虽快但也非常平稳，起步跟车轻松惬意，在100km/h巡航高挡位时转速不到3000rpm，这对燃油经济性贡献不小。而在需要中途加速完成超车时，6挡已难以胜任，而5挡、4挡则是最佳选择，随着降挡带来的转速攀升，CS10的再加速潜力被完全释放出来，超车依然是那么轻松，但此时的发动机噪音和变速器振动已经非常明显。而在刹车方面，偏软的调校在初段会给人信心不足之感，在一半的刹车行程里刹车力的释放都非常含蓄，而只有在全力踩下踏板之后，刹车力才会完全释放。不过好在这样的情况得到了厂家的重视，在后续上市的量产车中厂家会对刹车系统进行重新的调校。
轻松应付日常驾驶
在指向性方面，CS10不是特别精准的类别，方向盘中央位置都存在一定的虚位，但这也符合SUV车型的特质，在转向方面，由于采用的机械液压助力和较重的车身重量导致CS10的转向很沉，回馈力度也较轻，如果是女性驾驶起来就稍显吃力。
在底盘方面，城市道路的日常驾驶，CS10给人的感觉是足够中庸，不软不硬的底盘调校符合大多数人的要求。进入高速公路，CS10底盘显得足够稳健，左右来回的变换车道也不会感觉发飘，遇到较大的起伏时也没有令人心里发虚的感觉。而进入国道和山路，CS10的表现则是喜忧参半，在面对“回头弯”时底盘的侧向支撑比较到位，车辆的侧倾不是太明显，乘客也不会感到恐惧。但在处理大多数国道的水泥路面时，底盘短促的弹跳一直伴随左右，这样的感觉非常影响整体的舒适性。但综合而言CS10的底盘和操控还是符合它的定位的。
硬朗兼具时尚大气
S10给人的感觉是乍一看感觉和某些车型神似，但仔细看却又感觉原创度很高。前脸方面，“猎弓”的设计概念随处可见，前脸比较圆润且层次感分明，猎豹的英文采用了类似路虎的字母排序方式，而猎豹的logo放在了中网旁边。大灯的处理比较时尚，近光灯带透镜搭配LED日间行车灯的组合非常好看。CS10的侧面看上去非常大，车身上的腰线从A住开始一直贯穿到尾灯处，感觉十分硬朗，车门的裙边处理很好，可以有效的抱住车身下沿，这样乘客上下车时不容易弄脏裤腿。车尾方面，CS10表现依然很圆润，品牌字母的处理与前脸如出一辙，尾灯处有一个向外凸的处理，视觉冲击感很强，双出排气的设计又无形中增加了新车的动感气质。
空间表现很出众
新车全黑内饰搭配红色缝线的风格，看上去很运动，中控台上大面积的软性材料和仿缝线的工艺看上去很“丰田”。四幅式的方向盘看上去很稳重，多功能按键涵盖了定速巡航和多媒体控制，操作很方便，真皮的包裹保证了不错的触感，但太细的方向盘还是影响了要一定的握感。炮筒式的仪表看上去够时尚，触控屏是彩色的，但触摸响应一般，不够流畅，还好有实体键可以弥补，特别是CS10设计了一个类似IBM小红点功能的控制扭，设计很人性化。空调的设计看上去很高端，但这个版本的车型却不是自动空调也没有后排出风口。
空间方面，CS10的表现非常出众，前排无论是头部还是腿部空间都十分充裕，后排更夸张，在前排乘客调整好正常座位之后，后排乘客可以轻松拥有两拳的头部空间和超过两拳的腿部空间并且后排中央地坪没有隆起。
在储物空间方面，CS10设计比较用心，在排挡杆旁边的一个卡槽非常显眼，但受制于宽度问题，这个卡槽仅能放入一张银行卡，如果是比较厚的高速公路计费卡则放不下去。旁边的两个杯架也是这个问题，放入两瓶矿泉水没问题，但是放入较大的保温杯则显得非常吃力。不过CS10的手套箱和中央扶手箱设计很不错，开口很大，也很实用。而在行李箱方面，后排座椅可以4/6放倒，放倒后的空间表现非常出色，但遗憾的是放倒后座椅不能做到与行李箱齐平。
动力输出可圈可点
当大多数的自主品牌SUV还在搭配1.5T、1.8T或是2.0L发动机的时候，猎豹 CS10首发就选择了一台2.0T发动机，与它搭档的是一台6MT变速器。发动机的动力输出平顺有力，变速器的齿比设定也比较合理，操作熟悉之后每个挡位之间都很容易完成顺滑的换挡操作，换挡手感也非常细腻，每个挡位都伴有吸入感。
起步阶段，轻点油门转速上升虽快但也非常平稳，起步跟车轻松惬意，在100km/h巡航高挡位时转速不到3000rpm，这对燃油经济性贡献不小。而在需要中途加速完成超车时，6挡已难以胜任，而5挡、4挡则是最佳选择，随着降挡带来的转速攀升，CS10的再加速潜力被完全释放出来，超车依然是那么轻松，但此时的发动机噪音和变速器振动已经非常明显。而在刹车方面，偏软的调校在初段会给人信心不足之感，在一半的刹车行程里刹车力的释放都非常含蓄，而只有在全力踩下踏板之后，刹车力才会完全释放。不过好在这样的情况得到了厂家的重视，在后续上市的量产车中厂家会对刹车系统进行重新的调校。
轻松应付日常驾驶
在指向性方面，CS10不是特别精准的类别，方向盘中央位置都存在一定的虚位，但这也符合SUV车型的特质，在转向方面，由于采用的机械液压助力和较重的车身重量导致CS10的转向很沉，回馈力度也较轻，如果是女性驾驶起来就稍显吃力。
在底盘方面，城市道路的日常驾驶，CS10给人的感觉是足够中庸，不软不硬的底盘调校符合大多数人的要求。进入高速公路，CS10底盘显得足够稳健，左右来回的变换车道也不会感觉发飘，遇到较大的起伏时也没有令人心里发虚的感觉。而进入国道和山路，CS10的表现则是喜忧参半，在面对“回头弯”时底盘的侧向支撑比较到位，车辆的侧倾不是太明显，乘客也不会感到恐惧。但在处理大多数国道的水泥路面时，底盘短促的弹跳一直伴随左右，这样的感觉非常影响整体的舒适性。但综合而言CS10的底盘和操控还是符合它的定位的。
硬朗兼具时尚大气
S10给人的感觉是乍一看感觉和某些车型神似，但仔细看却又感觉原创度很高。前脸方面，“猎弓”的设计概念随处可见，前脸比较圆润且层次感分明，猎豹的英文采用了类似路虎的字母排序方式，而猎豹的logo放在了中网旁边。大灯的处理比较时尚，近光灯带透镜搭配LED日间行车灯的组合非常好看。CS10的侧面看上去非常大，车身上的腰线从A住开始一直贯穿到尾灯处，感觉十分硬朗，车门的裙边处理很好，可以有效的抱住车身下沿，这样乘客上下车时不容易弄脏裤腿。车尾方面，CS10表现依然很圆润，品牌字母的处理与前脸如出一辙，尾灯处有一个向外凸的处理，视觉冲击感很强，双出排气的设计又无形中增加了新车的动感气质。
空间表现很出众
新车全黑内饰搭配红色缝线的风格，看上去很运动，中控台上大面积的软性材料和仿缝线的工艺看上去很“丰田”。四幅式的方向盘看上去很稳重，多功能按键涵盖了定速巡航和多媒体控制，操作很方便，真皮的包裹保证了不错的触感，但太细的方向盘还是影响了要一定的握感。炮筒式的仪表看上去够时尚，触控屏是彩色的，但触摸响应一般，不够流畅，还好有实体键可以弥补，特别是CS10设计了一个类似IBM小红点功能的控制扭，设计很人性化。空调的设计看上去很高端，但这个版本的车型却不是自动空调也没有后排出风口。
空间方面，CS10的表现非常出众，前排无论是头部还是腿部空间都十分充裕，后排更夸张，在前排乘客调整好正常座位之后，后排乘客可以轻松拥有两拳的头部空间和超过两拳的腿部空间并且后排中央地坪没有隆起。
在储物空间方面，CS10设计比较用心，在排挡杆旁边的一个卡槽非常显眼，但受制于宽度问题，这个卡槽仅能放入一张银行卡，如果是比较厚的高速公路计费卡则放不下去。旁边的两个杯架也是这个问题，放入两瓶矿泉水没问题，但是放入较大的保温杯则显得非常吃力。不过CS10的手套箱和中央扶手箱设计很不错，开口很大，也很实用。而在行李箱方面，后排座椅可以4/6放倒，放倒后的空间表现非常出色，但遗憾的是放倒后座椅不能做到与行李箱齐平。