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迄今中国也是亚洲最大的集装箱船——“中远亚洲”轮，7月26日在韩国现代重工船厂命名并完成与船东的交接后，很快于8月8日在天津首航，投入了中国至欧洲航线营运。“中远亚洲”轮是中远订造并运营一万箱级集装箱船的第一艘，不仅刷新了亚洲现有运营集装箱船的纪录，而且在中国30多年集装箱运输史上也堪称一座里程碑。伴随着这个中远以及亚洲最大的“新生儿”的诞生，全球最著名的船级机构——英国劳氏船级社细心呵护，并为“中远亚洲”轮的建成交付以及运营提供了周到全面的“护身符”。适逢“中远亚洲”轮交付并投入运营，劳氏船级社（亚洲）东北亚船舶业务总裁及中国地区总经理罗伊·汤姆森、东北亚船舶业务副总裁塞维在沪共同接受了记者的专访。
作为在全球高等级船舶设计、质量与安全标准方面居领先地位的船级社，劳氏船级社为能够参与并完成中国乃至亚洲最大的集装箱船“中远亚洲”轮的建造感到骄傲与自豪。罗伊·汤姆森介绍说，中远订造的首艘10 050箱级集装箱船顺利交付投用，是韩国现代重工船厂、劳氏船级社以及船东共同合作、协调、努力的结果。在整个建造过程中，除建立专门的项目小组外，还按照船舶建造的各个部分如船体、轮机等分别设立了项目经理。为了确保“中远亚洲”轮达到高质量、技术标准，劳氏船级社提供了最好的检验服务，还专门聘请了中国验船师，在现场加强中外方之间的沟通、协调，最终顺利完成这一大船项目。中远集团总裁魏家福此前也对“中远亚洲”轮的成功交付作过一番评价：参与建造“中远亚洲”的各方做出了巨大努力。特别要感谢英国劳氏船级社，他们的工作至关重要，为这艘先进的集装箱船提供了质量保障。正是他们的投入与奉献才使得“中远亚洲”臻于完美，能够为飞速发展的海运业提供服务，并有助于保护航海环境。
中远作为全球一流航运企业之一，今年已率先履行全球契约规定，其注重航海环保在中远这艘最大、智能化程度最高的集装箱船也得以充分体现。塞维告诉记者，“中远亚洲”轮所达到的环保标准远远超过国际公约所规定最低要求，不仅质量、安全标准，同时在环保标准方面具有三个突出之处：一是在主机与发电机两项上已达到了环保的最新要求；二是更多采用新技术，使油水分离步骤做到更好的环保；三是执行《国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》，采用新的压载水系统，使压载水管理达到新的水平。同时包括黑水、灰水、污水、废水的排放，以及船舶废物处理和循环都达到安全环保的最高标准。正是具有高水准的环保“硬件”，劳氏船级社为“中远亚洲”轮颁发了“环保”船级符号。
罗伊·汤姆森直言，近年来全球航运市场回暖，直接刺激了世界造船业的火爆。截至今年7月，中国船东在韩国订造的所有超巴拿马型集装箱船，包括中远此次订造的4艘一万箱级的集装箱船，已经全部加入劳氏船级。他透露，目前，韩国现代重工拥有世界上最多的集装箱船手持订单，共达160艘，其中有30艘载箱能力为 一万标箱及以上的集装箱船。这些船分别由德国、瑞士及法国船东订购，而劳氏船级社在韩国造船市场的份额排名第一。
对于船东来说，船舶愈大，营运成本相对愈小。劳氏船级社提供的一项最新分析研究认为，11 800标箱的集装箱船与6 800标箱相比，船东、运营商们每标箱节省的成本可高达35%。近年来，由于大型集装箱船具有更大的贸易优势，越来越多的船东们开始纷纷订造7 000标箱以上的超巴拿马型集装箱船，更有船东和船厂已将目光瞄准一万箱或以上的船型。根据LR Fairplay公司提供的数据显示，目前超巴拿马型集装箱船的订单量在载重吨总量和注册总吨数上分别占37%和38%。塞维认为，去年巴拿马运河扩建计划出台与实施，进一步推动了全球船舶大型化。虽然扩建工程将于2014年全部完工，但一些世界主要船舶设计机构已相继推出了新船型设计的初步方案，即装载能力达12 500标箱、可以保证通过扩建后的巴拿马运河的船型。他预计，只要能满足扩建后的巴拿马运河对船长、宽、吃水深度的要求，12 500—13 500标箱的巨型集装箱船在未来几年就会出现。当然，不仅是船型大小，还有营运航线、港口设施、建造规范以及运营成本等方面的要求。
船型设计和船级标准是全球航运运力的导向标，作为全球最优秀的船级社之一，劳氏船级社自然成为造船与航运业的先导者。罗伊·汤姆森告诉记者，今年9月，劳氏船级社将对外公布一项最新的重要研究成果，即巴拿马运河扩建后的新一代巨型船舶设计与建造的标准、规范等。他说，从船级社的角度看，船舶愈造愈大，从8 500箱、9 600箱到10 000箱以及更大，在设计、建造与规范上都需要不断升级，特别是适应未来海洋和港口环保要求如12海里海域内船舶减速航行以减少船舶进出港时硫化物等污染物排放量；船舶停靠码头后关闭船用发动机，全部改为使用岸电以减少二氧化碳排放量等，必须提供最新的船级标准服务，才能适应和满足新一代巨型船舶的需求。
从1869年在上海建立首个中国办事处，到1982年与中国船级社合作完成中国首批出口的灵便型散货船系列项目，劳氏船级社与中国的业务联系渊源流长。近年来，除上海外，劳氏船级社还先后在中国9个城市设立了船舶业务办事处，并在上海组建成立了中国审图中心，共有45名审图验船师。据称，至2008年6月，除管理人员与其他支持部门员工，劳氏船级社在大陆地区的技术人员总数将超过280名。劳氏船级社最新统计资料显示，截止目前，劳氏船级社在中国44个船厂拥有新造、在造船订单达350艘，总吨位数超过990万吨。已入劳氏船级的中国船队总吨数为324万吨，共87艘船。在包括中国的全球市场上，劳氏船级社的入级船队规模已名列第二，仅次于日本船级社。
罗伊·汤姆森透露，在全球海洋环境保护日益受到重视的今天，船舶节能减排的环保标准将不断提高。对此，劳氏船级社从去年开始为一些入级船舶颁发“绿色护照”。这本“绿色护照”实质上是记录着船体结构、系统和设备中使用的有可能危及健康和环境的材料和物品的清单。伴随船舶从诞生、营运到退役，“绿色护照”的清单内容将不断获得更新记录与维护。直至船只被拆解，仍然以此制订更安全、更环保的船舶拆解计划。他最后表示，日益兴旺的中国船舶、航运市场是劳氏船级社今后重点关注和业务拓展的一大板块。对于劳氏船级社而言，成功的关键是保持行业领先的服务质量。业务发展速度与客户需求是同步的，为客户提供优质的船舶入级服务非常重要，劳氏船级社将在扩大业务的同时，始终达到客户对服务质量水平的最高期望值。
作为在全球高等级船舶设计、质量与安全标准方面居领先地位的船级社，劳氏船级社为能够参与并完成中国乃至亚洲最大的集装箱船“中远亚洲”轮的建造感到骄傲与自豪。罗伊·汤姆森介绍说，中远订造的首艘10 050箱级集装箱船顺利交付投用，是韩国现代重工船厂、劳氏船级社以及船东共同合作、协调、努力的结果。在整个建造过程中，除建立专门的项目小组外，还按照船舶建造的各个部分如船体、轮机等分别设立了项目经理。为了确保“中远亚洲”轮达到高质量、技术标准，劳氏船级社提供了最好的检验服务，还专门聘请了中国验船师，在现场加强中外方之间的沟通、协调，最终顺利完成这一大船项目。中远集团总裁魏家福此前也对“中远亚洲”轮的成功交付作过一番评价：参与建造“中远亚洲”的各方做出了巨大努力。特别要感谢英国劳氏船级社，他们的工作至关重要，为这艘先进的集装箱船提供了质量保障。正是他们的投入与奉献才使得“中远亚洲”臻于完美，能够为飞速发展的海运业提供服务，并有助于保护航海环境。
中远作为全球一流航运企业之一，今年已率先履行全球契约规定，其注重航海环保在中远这艘最大、智能化程度最高的集装箱船也得以充分体现。塞维告诉记者，“中远亚洲”轮所达到的环保标准远远超过国际公约所规定最低要求，不仅质量、安全标准，同时在环保标准方面具有三个突出之处：一是在主机与发电机两项上已达到了环保的最新要求；二是更多采用新技术，使油水分离步骤做到更好的环保；三是执行《国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》，采用新的压载水系统，使压载水管理达到新的水平。同时包括黑水、灰水、污水、废水的排放，以及船舶废物处理和循环都达到安全环保的最高标准。正是具有高水准的环保“硬件”，劳氏船级社为“中远亚洲”轮颁发了“环保”船级符号。
罗伊·汤姆森直言，近年来全球航运市场回暖，直接刺激了世界造船业的火爆。截至今年7月，中国船东在韩国订造的所有超巴拿马型集装箱船，包括中远此次订造的4艘一万箱级的集装箱船，已经全部加入劳氏船级。他透露，目前，韩国现代重工拥有世界上最多的集装箱船手持订单，共达160艘，其中有30艘载箱能力为 一万标箱及以上的集装箱船。这些船分别由德国、瑞士及法国船东订购，而劳氏船级社在韩国造船市场的份额排名第一。
对于船东来说，船舶愈大，营运成本相对愈小。劳氏船级社提供的一项最新分析研究认为，11 800标箱的集装箱船与6 800标箱相比，船东、运营商们每标箱节省的成本可高达35%。近年来，由于大型集装箱船具有更大的贸易优势，越来越多的船东们开始纷纷订造7 000标箱以上的超巴拿马型集装箱船，更有船东和船厂已将目光瞄准一万箱或以上的船型。根据LR Fairplay公司提供的数据显示，目前超巴拿马型集装箱船的订单量在载重吨总量和注册总吨数上分别占37%和38%。塞维认为，去年巴拿马运河扩建计划出台与实施，进一步推动了全球船舶大型化。虽然扩建工程将于2014年全部完工，但一些世界主要船舶设计机构已相继推出了新船型设计的初步方案，即装载能力达12 500标箱、可以保证通过扩建后的巴拿马运河的船型。他预计，只要能满足扩建后的巴拿马运河对船长、宽、吃水深度的要求，12 500—13 500标箱的巨型集装箱船在未来几年就会出现。当然，不仅是船型大小，还有营运航线、港口设施、建造规范以及运营成本等方面的要求。
船型设计和船级标准是全球航运运力的导向标，作为全球最优秀的船级社之一，劳氏船级社自然成为造船与航运业的先导者。罗伊·汤姆森告诉记者，今年9月，劳氏船级社将对外公布一项最新的重要研究成果，即巴拿马运河扩建后的新一代巨型船舶设计与建造的标准、规范等。他说，从船级社的角度看，船舶愈造愈大，从8 500箱、9 600箱到10 000箱以及更大，在设计、建造与规范上都需要不断升级，特别是适应未来海洋和港口环保要求如12海里海域内船舶减速航行以减少船舶进出港时硫化物等污染物排放量；船舶停靠码头后关闭船用发动机，全部改为使用岸电以减少二氧化碳排放量等，必须提供最新的船级标准服务，才能适应和满足新一代巨型船舶的需求。
从1869年在上海建立首个中国办事处，到1982年与中国船级社合作完成中国首批出口的灵便型散货船系列项目，劳氏船级社与中国的业务联系渊源流长。近年来，除上海外，劳氏船级社还先后在中国9个城市设立了船舶业务办事处，并在上海组建成立了中国审图中心，共有45名审图验船师。据称，至2008年6月，除管理人员与其他支持部门员工，劳氏船级社在大陆地区的技术人员总数将超过280名。劳氏船级社最新统计资料显示，截止目前，劳氏船级社在中国44个船厂拥有新造、在造船订单达350艘，总吨位数超过990万吨。已入劳氏船级的中国船队总吨数为324万吨，共87艘船。在包括中国的全球市场上，劳氏船级社的入级船队规模已名列第二，仅次于日本船级社。
罗伊·汤姆森透露，在全球海洋环境保护日益受到重视的今天，船舶节能减排的环保标准将不断提高。对此，劳氏船级社从去年开始为一些入级船舶颁发“绿色护照”。这本“绿色护照”实质上是记录着船体结构、系统和设备中使用的有可能危及健康和环境的材料和物品的清单。伴随船舶从诞生、营运到退役，“绿色护照”的清单内容将不断获得更新记录与维护。直至船只被拆解，仍然以此制订更安全、更环保的船舶拆解计划。他最后表示，日益兴旺的中国船舶、航运市场是劳氏船级社今后重点关注和业务拓展的一大板块。对于劳氏船级社而言，成功的关键是保持行业领先的服务质量。业务发展速度与客户需求是同步的，为客户提供优质的船舶入级服务非常重要，劳氏船级社将在扩大业务的同时，始终达到客户对服务质量水平的最高期望值。