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十年前，借来试驾的大众途安车上已经搭载了自动泊车系统，只不过这还算不上完全的自动泊车，对周围环境的要求非常高。当时作为新手的我试了几次，成功入位的几率非常低。
五年前，体验了荣威的inkaNet车载系统，这块中控屏就像在汽车上自带了一个手机，不仅能找到最合理的导航方案，还能使用就近推荐功能顺利找到附近的餐馆。只不过，它时不时地会死机。
大约一周前，有幸参加了赌城拉斯维加斯的国际消费类电子产品展览会（International Consumer Electronics Show，简称CES），虽然只是短暂的一天体验，但却仿佛进入了一个虚拟的未来世界。健康、娱乐、交通、家居……来自各个领域的强大创新技术让人目不暇接。我们所能想到的或是想不到的未来，似乎都以秒速变成现实，并在这个并不宽大的空间里不期而遇了。
汽车当然也正在成为这场科技盛宴中不容置疑的主角。一个明显的趋势是，汽车越来越不像一辆汽车，它更像一台移动的互联计算机，不再只扮演交通工具的角色，而是努力朝着有情感、有智慧，解放人类的方向发展。
当我们赞叹于Uber、摩拜单车带来的出行方式革命，诚服于智能手机构建起来的通讯革命时，CES仿佛打开了一扇门，让我们意识到人类在科技方面所取得的进步，其实早就已经大大超出了普通人的认知范围。有人说，在我们有生之年，科技进步的速度将超出个人的理解能力极限（科技进入魔法阶段）。或许就像马云此前曾经说过的，过去的二三十年我们把人变成了机器，我们希望未来的二三十年，能够把机器变成人。
从美国西部的拉斯维加斯到东部的底特律，距离大约三千多公里，气温却相差了十几度。浸在暖阳里的拉斯维加斯是典型的适合生活的地方，而1月飘雪的底特律，虽然迎来了一年中最盛大的北美车展，怀着朝圣心理的汽车人从世界各个角落奔袭而来，但显然，这里早已不是宜居之地。
底特律，美国汽车业的发源地；拉斯维加斯，新科技的聚集地。两个城市，两场盛会的博弈，其实也是新老两股力量的对决。只不过当新势力宣兵夺主地打出重构格局的大旗时，福特、奔驰、宝马等一众底特律统治传统汽车业多年的“老伙计”的主权意识被激活了。于是最终会出现一个交汇，已经很难分清到底是CES沦为了车展？还是底特律车展沦为了电子展？
在这次的CES上，丰田带来了具有人工智能系统的情感概念车，日产更是引入了一项基于NASA火星探测器的技术，旨在帮助控制自己的自动驾驶车队。当然，自动驾驶技术也几乎成为了所有智能汽车所展示的标配技术。
问题是，一项真正的颠覆性技术多久才能走进普通人的生活？智能汽车的BUG什么时候才能够降到最低？到目前为止，并没有一家汽车业的后起之秀给出了理想的答案。围绕在乐视汽车或特斯拉身上的重重质疑，实际上也是现在所有打着颠覆旗号的新造车势力共同的危机。
漫步在虚拟技术丛林里的时间越久，我就越怀疑真实的汽车到底该是什么样。我是谁？我来自哪里？我要去哪里？当汽车越来越不像汽车的时候，这个人类对生命的终极思考命题，或许也该换成汽车来思考一下了。
CES 2017上的那些炫目的黑科技
丰田Concept-爱i：人工智能概念车
丰田不仅是“硬件狂人”，也开始对汽车软件的研究越来越重视，他们在2015年下半年宣布，与美国斯坦福大学及麻省理工学院合作成立人工智能研究院，并投资10亿美元，专门研究人工智能在自动驾驶领域的应用。
而这次CES上，豐田全球首发了一辆名为“TOYOTA Concept-爱i”的主打情感的人工智能概念车，该车设计的用意是想通过人工智能技术在人与车之间建立伙伴关系。新车所装备的这套人工智能系统将实现车辆与驾驶者之间的相互学习。这条人工智能系统被命名为Yui，其控制逻辑以驾驶者为中心，通过学习驾驶者的驾驶习惯来实现自动驾驶。
除此之外，通过把驾驶员的情绪和喜好集合成大数据，并与行驶数据结合起来形成“Emotion Map”，向驾驶员提出稍微绕道但有乐趣的线路方案以及共享其他驾驶员的数据，从而提供一种安全的探索未知的驾驶乐趣。
宝马：HoloActive Touch悬浮虚拟触屏
HoloActive技术基于宝马在2016年CES大会上推出的AirTouch系统，但与AirTouch不同的是，HoloActive采用的是自由浮动式的“虚拟触屏”。“这是有史以来第一次，这些功能能通过不接触任何实体界面来进行控制，当然，这些功能也可以通过可见的实体界面进行控制，就像传统的触屏板面一样。”宝马在一次新闻发布会里表示。
当驾驶员的手指在虚拟控制界面上进行操作时，会有一个摄像头专门对其进行追踪。当驾驶者通过手指操作时，则激活系统发出脉冲信号，以启动对应的功能。手势控制的好处是不用低头看触摸屏完成各项操作，减少驾驶员低头的频率，减轻交通隐患。而且这也是未来汽车发展方向之一，人机交互越来越灵敏。
法拉第FF91：新物种的高智商
在CES开幕前提前亮相的FF首款量产版车型FF91，无疑是本届CES备受期待的一款重量级产品。从公布的数据来看，FF91一次充电的续驶里程超过700公里，最大马力1050马力，最大功率783千瓦，百公里加速时间为2.39秒。很明显，FF91是奔着特斯拉来的。比较来看，特斯拉Model S的百公里加速时间为2.6秒，具备760匹马力，最高续航里程为572公里。 而且，作为智能汽车新物种，FF91的智商似乎也不容小觑，FF公司高级研发副总裁尼克·桑普森在首发当晚表示：“FF91汽车将包含一个特殊的系统——‘无人驾驶管家’和两个‘气动天线’，这个‘气动天线’的设置将会使汽车本身相当于一个路由器，而整个系统结合起来会让主人在离开的情况下仍能命令车自己去规定的停车场。在解锁方面，FF91将会应用人脸识别技术，根据主人的面部特征进行解锁。除此之外，FF91还会不断学习主人的各种偏好，并且会不断适应这些偏好，使主人的生活能够更高效更舒适。”
本田NeuV：情感引擎概念车
业内都知道，本田在机器人研究方面堪称世界第一，而且最先进的仿人行走机器人“阿西莫”（ASIMO）很早就亮相了。而这次CES，本田带来了一款长相呆萌的“盒子车”，将搭载名为“情绪引擎”的人工智能系统，这套“情绪引擎”就是来自旗下的Pepper机器人。
据介绍，NeuV的定位是一辆具备自动驾驶功能的电动通勤车，在车内，这款车的造型十分简洁，中控台由一块巨大无比的液晶显示屏组成，脚步空间除了油门和刹車踏板之外别无他物。同时，新车座椅也采用了极简的风格。最重要的是，它能够与驾驶者情感交流，根据表情来读懂情绪。这就厉害了，有了这款能够情感交流的伴侣之车，还需要女朋友吗？
大众：座舱“眼球追踪”
大众这次所展示的新技术中，最吸引我的是座舱眼球追踪（Eye tracking）技术，可以识别驾驶员在车内视线的聚焦点。当驾驶员并没有在看屏幕的时候，该技术会自动减少屏幕上现实的内容，图形的变化动画也会最大限度地减少，来降低屏幕对驾驶员注意力的分散。而通过眼球，驾驶员可以更快地选择到想要控制的功能，而不需要中间方向盘或中控繁琐的步骤。
大众还将增强现实（AR）技术融合进了HUD抬头显示技术，它通过虚拟的影像可以减少驾驶员视线的疲劳程度。在功能上，它被分为了两个方面：有关前方路线或距离的信息会在车辆前方几米的路面上显示，相比传统的指示方式，显示信息会与周围的环境实景完美结合，车主可以更加明确地理解导航指示信息，不会在距离和方向上再产生歧义，减少对驾驶员注意力的分散；所有其他的信息，比如娱乐信息，都将通过HUD显示在更近的前挡风玻璃上，驾驶员也就不再需要将视线离开前方道路去查看其他的信息了。
五年前，体验了荣威的inkaNet车载系统，这块中控屏就像在汽车上自带了一个手机，不仅能找到最合理的导航方案，还能使用就近推荐功能顺利找到附近的餐馆。只不过，它时不时地会死机。
大约一周前，有幸参加了赌城拉斯维加斯的国际消费类电子产品展览会（International Consumer Electronics Show，简称CES），虽然只是短暂的一天体验，但却仿佛进入了一个虚拟的未来世界。健康、娱乐、交通、家居……来自各个领域的强大创新技术让人目不暇接。我们所能想到的或是想不到的未来，似乎都以秒速变成现实，并在这个并不宽大的空间里不期而遇了。
汽车当然也正在成为这场科技盛宴中不容置疑的主角。一个明显的趋势是，汽车越来越不像一辆汽车，它更像一台移动的互联计算机，不再只扮演交通工具的角色，而是努力朝着有情感、有智慧，解放人类的方向发展。
当我们赞叹于Uber、摩拜单车带来的出行方式革命，诚服于智能手机构建起来的通讯革命时，CES仿佛打开了一扇门，让我们意识到人类在科技方面所取得的进步，其实早就已经大大超出了普通人的认知范围。有人说，在我们有生之年，科技进步的速度将超出个人的理解能力极限（科技进入魔法阶段）。或许就像马云此前曾经说过的，过去的二三十年我们把人变成了机器，我们希望未来的二三十年，能够把机器变成人。
从美国西部的拉斯维加斯到东部的底特律，距离大约三千多公里，气温却相差了十几度。浸在暖阳里的拉斯维加斯是典型的适合生活的地方，而1月飘雪的底特律，虽然迎来了一年中最盛大的北美车展，怀着朝圣心理的汽车人从世界各个角落奔袭而来，但显然，这里早已不是宜居之地。
底特律，美国汽车业的发源地；拉斯维加斯，新科技的聚集地。两个城市，两场盛会的博弈，其实也是新老两股力量的对决。只不过当新势力宣兵夺主地打出重构格局的大旗时，福特、奔驰、宝马等一众底特律统治传统汽车业多年的“老伙计”的主权意识被激活了。于是最终会出现一个交汇，已经很难分清到底是CES沦为了车展？还是底特律车展沦为了电子展？
在这次的CES上，丰田带来了具有人工智能系统的情感概念车，日产更是引入了一项基于NASA火星探测器的技术，旨在帮助控制自己的自动驾驶车队。当然，自动驾驶技术也几乎成为了所有智能汽车所展示的标配技术。
问题是，一项真正的颠覆性技术多久才能走进普通人的生活？智能汽车的BUG什么时候才能够降到最低？到目前为止，并没有一家汽车业的后起之秀给出了理想的答案。围绕在乐视汽车或特斯拉身上的重重质疑，实际上也是现在所有打着颠覆旗号的新造车势力共同的危机。
漫步在虚拟技术丛林里的时间越久，我就越怀疑真实的汽车到底该是什么样。我是谁？我来自哪里？我要去哪里？当汽车越来越不像汽车的时候，这个人类对生命的终极思考命题，或许也该换成汽车来思考一下了。
CES 2017上的那些炫目的黑科技
丰田Concept-爱i：人工智能概念车
丰田不仅是“硬件狂人”，也开始对汽车软件的研究越来越重视，他们在2015年下半年宣布，与美国斯坦福大学及麻省理工学院合作成立人工智能研究院，并投资10亿美元，专门研究人工智能在自动驾驶领域的应用。
而这次CES上，豐田全球首发了一辆名为“TOYOTA Concept-爱i”的主打情感的人工智能概念车，该车设计的用意是想通过人工智能技术在人与车之间建立伙伴关系。新车所装备的这套人工智能系统将实现车辆与驾驶者之间的相互学习。这条人工智能系统被命名为Yui，其控制逻辑以驾驶者为中心，通过学习驾驶者的驾驶习惯来实现自动驾驶。
除此之外，通过把驾驶员的情绪和喜好集合成大数据，并与行驶数据结合起来形成“Emotion Map”，向驾驶员提出稍微绕道但有乐趣的线路方案以及共享其他驾驶员的数据，从而提供一种安全的探索未知的驾驶乐趣。
宝马：HoloActive Touch悬浮虚拟触屏
HoloActive技术基于宝马在2016年CES大会上推出的AirTouch系统，但与AirTouch不同的是，HoloActive采用的是自由浮动式的“虚拟触屏”。“这是有史以来第一次，这些功能能通过不接触任何实体界面来进行控制，当然，这些功能也可以通过可见的实体界面进行控制，就像传统的触屏板面一样。”宝马在一次新闻发布会里表示。
当驾驶员的手指在虚拟控制界面上进行操作时，会有一个摄像头专门对其进行追踪。当驾驶者通过手指操作时，则激活系统发出脉冲信号，以启动对应的功能。手势控制的好处是不用低头看触摸屏完成各项操作，减少驾驶员低头的频率，减轻交通隐患。而且这也是未来汽车发展方向之一，人机交互越来越灵敏。
法拉第FF91：新物种的高智商
在CES开幕前提前亮相的FF首款量产版车型FF91，无疑是本届CES备受期待的一款重量级产品。从公布的数据来看，FF91一次充电的续驶里程超过700公里，最大马力1050马力，最大功率783千瓦，百公里加速时间为2.39秒。很明显，FF91是奔着特斯拉来的。比较来看，特斯拉Model S的百公里加速时间为2.6秒，具备760匹马力，最高续航里程为572公里。 而且，作为智能汽车新物种，FF91的智商似乎也不容小觑，FF公司高级研发副总裁尼克·桑普森在首发当晚表示：“FF91汽车将包含一个特殊的系统——‘无人驾驶管家’和两个‘气动天线’，这个‘气动天线’的设置将会使汽车本身相当于一个路由器，而整个系统结合起来会让主人在离开的情况下仍能命令车自己去规定的停车场。在解锁方面，FF91将会应用人脸识别技术，根据主人的面部特征进行解锁。除此之外，FF91还会不断学习主人的各种偏好，并且会不断适应这些偏好，使主人的生活能够更高效更舒适。”
本田NeuV：情感引擎概念车
业内都知道，本田在机器人研究方面堪称世界第一，而且最先进的仿人行走机器人“阿西莫”（ASIMO）很早就亮相了。而这次CES，本田带来了一款长相呆萌的“盒子车”，将搭载名为“情绪引擎”的人工智能系统，这套“情绪引擎”就是来自旗下的Pepper机器人。
据介绍，NeuV的定位是一辆具备自动驾驶功能的电动通勤车，在车内，这款车的造型十分简洁，中控台由一块巨大无比的液晶显示屏组成，脚步空间除了油门和刹車踏板之外别无他物。同时，新车座椅也采用了极简的风格。最重要的是，它能够与驾驶者情感交流，根据表情来读懂情绪。这就厉害了，有了这款能够情感交流的伴侣之车，还需要女朋友吗？
大众：座舱“眼球追踪”
大众这次所展示的新技术中，最吸引我的是座舱眼球追踪（Eye tracking）技术，可以识别驾驶员在车内视线的聚焦点。当驾驶员并没有在看屏幕的时候，该技术会自动减少屏幕上现实的内容，图形的变化动画也会最大限度地减少，来降低屏幕对驾驶员注意力的分散。而通过眼球，驾驶员可以更快地选择到想要控制的功能，而不需要中间方向盘或中控繁琐的步骤。
大众还将增强现实（AR）技术融合进了HUD抬头显示技术，它通过虚拟的影像可以减少驾驶员视线的疲劳程度。在功能上，它被分为了两个方面：有关前方路线或距离的信息会在车辆前方几米的路面上显示，相比传统的指示方式，显示信息会与周围的环境实景完美结合，车主可以更加明确地理解导航指示信息，不会在距离和方向上再产生歧义，减少对驾驶员注意力的分散；所有其他的信息，比如娱乐信息，都将通过HUD显示在更近的前挡风玻璃上，驾驶员也就不再需要将视线离开前方道路去查看其他的信息了。